汽車座椅制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車座椅，包括座椅靠背和座椅底部框架，所述座椅靠背通過調角器鎖止在所述座椅底部框架上；下滑軌，固定在車身地板上；上滑軌，所述座椅底部框架通過所述上滑軌滑設于所述下滑軌上，且所述上滑軌通過一鎖止機構與所述下滑軌相互鎖止；拉伸彈簧，用于協助所述汽車座椅沿所述下滑軌向前滑動，所述拉伸彈簧的前端固定在所述下滑軌上，后端固定在所述上滑軌上；解鎖機構，設置在所述座椅靠背和所述座椅底部框架之間，用于同時解除所述調角器和所述鎖止機構的鎖止狀態。本發明專利技術汽車座椅在乘客進出汽車時，可以順著座椅滑軌向前滑動，同時其靠背可以向前翻到，從而省出足夠的通道空間。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車座椅，特別適用于三門汽車的前排座椅或具有三排座椅汽車的中間一排。
技術介紹
汽車座椅是車體內部的重要裝置之一，其可以有效地為駕駛員和乘客提供舒適、安全的乘坐空間。汽車座椅一般包括供乘員乘坐的座椅坐盆和座椅靠背。為了提高乘員乘坐的舒適性，通常還會在座椅的底部安裝滑軌，使得座椅可以前后滑動。另外，座椅的靠背也可以繞轉軸轉動，用來調節靠背的角度。然而，有些車輛由于獨特的設計，其對座椅的功能也有特殊的要求。例如，有些三門車輛中，座椅分布為前后兩排。乘員如果進入到車輛的后排中，前排座椅必須能夠移動或翻倒，從而為乘員提供足夠的進出空間。還有一些具有三排座椅的車輛，乘員如果進入到第三排座位中，其第二排座椅也必須能夠移動或者翻倒，為出入提供空間。對于這些需要移動或翻倒的座椅，其設計的特殊結構，即方便乘客出入的結構，有別于普通的汽車座椅結構。一般來說，方便乘客出入的汽車座椅結構就是常見的座椅靠背向前翻倒的形式，這種結構簡單，易于實現。但是，這種結構對于具有三排座椅的車輛，第二排座椅向前翻倒也不能夠省出太多的空間，這時還需要座椅向前移動。這種方便乘客出入的座椅結構實現的普通方式是，座椅靠背先向前翻倒，然后再操縱座椅整體向前滑動。這種分兩步完成的結構顯得繁瑣和復雜，增加了操縱的不穩定性。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車座椅的易入機構結構繁瑣復雜且操作不穩定等缺陷，提供一種汽車座椅。本專利技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種汽車座椅，包括座椅靠背和座椅底部框架，所述座椅靠背通過調角器鎖止在所述座椅底部框架上，其特點在于，所述汽車座椅還包括：下滑軌，固定在車身地板上；上滑軌，所述座椅底部框架通過所述上滑軌滑設于所述下滑軌上，且所述上滑軌通過一鎖止機構與所述下滑軌相互鎖止；拉伸彈簧，用于協助所述汽車座椅沿所述下滑軌向前滑動，所述拉伸彈簧的前端固定在所述下滑軌上，后端固定在所述上滑軌上；解鎖機構，設置在所述座椅靠背和所述座椅底部框架之間，用于同時解除所述調角器和所述鎖止機構的鎖止狀態。較佳地，所述解鎖機構包括分別設置在所述座椅底部框架兩側的主動側和從動側，所述主動側和所述從動側通過同步連桿機構相連。較佳地，所述主動側包括：限位件，與所述座椅靠背剛性連接；支架，與所述座椅底部框架旋轉連接，所述支架上設有第一固定件，用于固定一彈簧的一端；凸輪型支架，與所述座椅底部框架旋轉連接，所述凸輪型支架上設有第二固定件和限位部，所述第二固定件用于固定所述彈簧的另一端，所述凸輪型支架通過所述限位部帶動所述限位件；傳動件，與所述座椅底部框架鋼性連接，并且通過一連接桿與凸輪型支架聯動，所述傳動件的一端與所述同步連桿機構剛性連接；解鎖支架，剛性連接在所述傳動件的上方，并且與所述同步連桿機構固定連接；當所述凸輪型支架被拉動時，所述凸輪型支架繞所述第二轉軸順時針旋轉，從而帶動所述限位件和所述支架逆時針旋轉，并依次帶動所述傳動件和所述解鎖支架順時針旋轉。較佳地，所述同步連桿機構包括第一同步桿和第二同步桿，所述傳動件的一端與所述第一同步桿的一端剛性連接，所述解鎖支架與所述第二同步桿的一端固定連接。較佳地，所述座椅底部框架的下連接板上設有第一轉軸和第二轉軸，所述支架通過所述第一轉軸與所述下連接板旋轉連接，所述凸輪型支架通過所述第二轉軸與所述下連接板旋轉連接。較佳地，所述連接桿的一端剛性連接至所述凸輪型支架，另一端設有凸起部，所述傳動件的一端部開設有長條形槽，所述凸起部嵌設于所述槽內；或者所述連接桿的一端剛性連接至所述凸輪型支架，另一端開設有長條形槽，所述傳動件的一端部設有凸起部，所述凸起部嵌設于所述槽內。較佳地，所述限位件為一W型支架，所述限位部隨著所述凸輪型支架的轉動而卡合于所述W型支架的凹口內。較佳地，所述解鎖支架上鉚接有一彈簧片。較佳地，所述支架上設有凸輪型銷。較佳地，所述從動側包括：解鎖滑軌支架，與所述座椅底部框架的傳動支架剛性連接，并且與所述第二同步桿的另一端固定連接；彈簧片，固接于所述解鎖滑軌支架的下端；所述鎖止機構包括一壓頭，設置在所述上滑軌上，且位于所述彈簧片的正下方。較佳地，所述汽車座椅的主動側和從動側分別包括一上連接板，所述上連接板的上端與相應的所述座椅靠背剛性連接，下端通過相應的所述調角器與所述座椅底部框架對應的所述下連接板連接。較佳地，所述主動側的外側靠近所述調角器處設有一解鎖手柄，用于解鎖所述調角器。較佳地，位于所述從動側的下連接板上開設一孔，所述第一同步桿的另一端通過一軸套轉動連接于所述孔內。本專利技術的積極進步效果在于：本專利技術汽車座椅在乘客進出汽車時，可以順著座椅滑軌向前滑動，同時其靠背可以向前翻到，從而省出足夠的通道空間。將兩步操作合并完成，結構更加簡單便捷，也增加了操縱的穩定性。附圖說明圖1為具有三排座椅的側視圖，其中第二排座椅為本專利技術所述的汽車座椅。圖2為本專利技術汽車座椅的較佳實施例的整體結構示意圖。圖3為圖2中A部分的放大圖，表示所述解鎖機構主動側的內側的結構示意圖。圖4為圖2中B部分的放大圖，表示所述解鎖機構從動側的內側的結構示意圖。圖5為本專利技術汽車座椅中所述解鎖機構主動側的外側的結構示意圖。圖6為本專利技術汽車座椅中所述解鎖機構從動側的外側的結構示意圖。圖7為本專利技術汽車座椅中所述同步連桿機構的整體結構示意圖。圖8為本專利技術汽車座椅中所述同步連桿機構的爆炸圖。圖9為本專利技術汽車座椅實現解鎖功能后的狀態示意圖。圖10為本專利技術汽車座椅復位時的所述汽車座椅底部框架與所述滑軌的連接結構放大圖。具體實施方式圖1為具有三排座椅的側視圖，其中第二排座椅為本專利技術所述的汽車座椅。如圖1所示，本專利技術采用三排座椅的車輛作為較佳實施例的示例。其中，所述車輛配置了有利于乘客進入和外出機構的座椅結構系統。具體地說，其配置有三排座椅，包括前排座椅1、中排座椅2和后排座椅3。中排座椅2被構造為帶有方便乘客出入的機構。該機構包括解鎖機構，可以實現同時對座椅靠背、座椅底部框架及上下滑軌進行解鎖，即設計為在座椅靠背框架繞著座椅橫軸旋轉的同時，座椅底部框架結構能夠向前滑行，達到座椅靠背和座椅底部框架同步運動的效果，從而為乘客進入車輛和外出車輛留足空間。當后排座椅3要進入乘客的時候，只需要啟動方便乘客出入機構的解鎖機構，將中排座椅2的座椅底部框架連同坐墊一起向前移動，同時結合在座椅底本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車座椅，包括座椅靠背和座椅底部框架，所述座椅靠背通過調角器鎖止在所述座椅底部框架上，其特征在于，所述汽車座椅還包括：下滑軌，固定在車身地板上；上滑軌，所述座椅底部框架通過所述上滑軌滑設于所述下滑軌上，且所述上滑軌通過一鎖止機構與所述下滑軌相互鎖止；拉伸彈簧，用于協助所述汽車座椅沿所述下滑軌向前滑動，所述拉伸彈簧的前端固定在所述下滑軌上，后端固定在所述上滑軌上；解鎖機構，設置在所述座椅靠背和所述座椅底部框架之間，用于同時解除所述調角器和所述鎖止機構的鎖止狀態。

【技術特征摘要】
1.一種汽車座椅，包括座椅靠背和座椅底部框架，所述座椅靠背通過調角器鎖止
在所述座椅底部框架上，其特征在于，所述汽車座椅還包括：
下滑軌，固定在車身地板上；
上滑軌，所述座椅底部框架通過所述上滑軌滑設于所述下滑軌上，且所述上滑軌
通過一鎖止機構與所述下滑軌相互鎖止；
拉伸彈簧，用于協助所述汽車座椅沿所述下滑軌向前滑動，所述拉伸彈簧的前端
固定在所述下滑軌上，后端固定在所述上滑軌上；
解鎖機構，設置在所述座椅靠背和所述座椅底部框架之間，用于同時解除所述調
角器和所述鎖止機構的鎖止狀態。
2.如權利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述解鎖機構包括分別設置在所
述座椅底部框架兩側的主動側和從動側，所述主動側和所述從動側通過同步連桿機構
相連。
3.如權利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，所述主動側包括：
限位件，與所述座椅靠背剛性連接；
支架，與所述座椅底部框架旋轉連接，所述支架上設有第一固定件，用于固定一
彈簧的一端；
凸輪型支架，與所述座椅底部框架旋轉連接，所述凸輪型支架上設有第二固定件
和限位部，所述第二固定件用于固定所述彈簧的另一端，所述凸輪型支架通過所述限
位部帶動所述限位件；
傳動件，與所述座椅底部框架鋼性連接，并且通過一連接桿與凸輪型支架聯動，
所述傳動件的一端與所述同步連桿機構剛性連接；
解鎖支架，剛性連接在所述傳動件的上方，并且與所述同步連桿機構固定連接；
當所述凸輪型支架被拉動時，所述凸輪型支架繞所述第二轉軸順時針旋轉，從而
帶動所述限位件和所述支架逆時針旋轉，并依次帶動所述傳動件和所述解鎖支架順時
針旋轉。
4.如權利要求3所述的汽車座椅，其特征在于，所述同步連桿機構包括第一同步
桿和第二同步桿，所述傳動件的一端與所述第一同步桿的一端剛性連接，所述解鎖支
架與所述第二同步桿的一端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邱愛軍，
申請(專利權)人：佛吉亞中國投資有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31