一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置制造方法及圖紙

一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向牽引裝置、牽引杠、主絲桿、動(dòng)力控制接頭；其中，牽引杠分為A、B兩端，牽引杠的A端與轉(zhuǎn)向牽引裝置連接，牽引杠的B端安裝有通孔滑套，主絲桿穿過(guò)滑套通孔位置與牽引杠B端連接；所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過(guò)主牽動(dòng)軸與牽引車(chē)連接；主絲桿兩端與掛車(chē)連接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果：安裝此牽引裝置可使掛車(chē)達(dá)到十六米，組合成列車(chē)二十五米能通過(guò)通道圓。且裝載商品車(chē)不超限。不違法(交警以貨物超出車(chē)身處罰)優(yōu)勢(shì)明顯。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)連接裝置領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
機(jī)動(dòng)車(chē)連接裝置是實(shí)現(xiàn)全掛車(chē)與牽引汽車(chē)、半掛車(chē)與牽引汽車(chē)以及掛車(chē)與全掛車(chē)之間相互連接的裝置。根據(jù)汽車(chē)列車(chē)的組合形式，連接裝置可分為牽引連接裝置和支承連接裝置兩大類(lèi)。牽引連接裝置用于牽引汽車(chē)與全掛車(chē)或掛車(chē)與全掛車(chē)之間的連接。其載荷特點(diǎn)主要表現(xiàn)為傳遞縱向力（包括牽引力和制動(dòng)力）。通常牽引機(jī)動(dòng)車(chē)與掛車(chē)的之間使用的掛車(chē)架，掛車(chē)架有牽引桿和三角架組成，牽引桿連接在前端的牽引機(jī)動(dòng)車(chē)的尾端，三角架與掛車(chē)固定，牽引桿與三角架之間通過(guò)軸承連接，牽引機(jī)動(dòng)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)牽引桿帶動(dòng)三角架，拉動(dòng)掛車(chē)隨動(dòng)轉(zhuǎn)彎。在國(guó)標(biāo)GB1589及GB7258規(guī)定，使用牽引裝置，隨動(dòng)車(chē)輛須在半徑25M的外圓與10.60M的內(nèi)圓中間的圓弧內(nèi)轉(zhuǎn)彎，方為達(dá)標(biāo)。現(xiàn)有掛車(chē)的中置軸達(dá)到主機(jī)十米，掛車(chē)十三米，組合成拖車(chē)全長(zhǎng)二十二米，即便如此，依照國(guó)標(biāo)測(cè)量汽車(chē)轉(zhuǎn)彎擺值經(jīng)常超過(guò)規(guī)定不達(dá)標(biāo)。究其原因，在牽引機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，牽引機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎，通過(guò)牽引桿以一定角度帶動(dòng)三角架，三角架拉動(dòng)掛車(chē)轉(zhuǎn)彎；在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，牽引機(jī)動(dòng)車(chē)與掛車(chē)之間的距離過(guò)大造成的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向牽引裝置、牽引杠、主絲桿、動(dòng)力控制接頭；其中，牽引杠分為A、B兩端，牽引杠的A端與轉(zhuǎn)向牽引裝置連接，牽引杠的B端安裝有通孔滑套，主絲桿穿過(guò)滑套通孔位置與牽引杠B端連接；所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過(guò)主牽動(dòng)軸與牽引車(chē)連接；主絲桿兩端與掛車(chē)連接。進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)向牽引結(jié)構(gòu)包括副絲桿、傘齒箱、動(dòng)臂，其中，傘齒箱與主牽動(dòng)軸相連，副絲桿穿過(guò)傘齒箱；四根動(dòng)臂兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處與副絲桿兩端連接；兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前、后兩個(gè)連接端，其中后連接端與牽引杠的A短連接；前連接端與主牽動(dòng)軸連接。更進(jìn)一步的，副絲桿暴露于傘齒箱外側(cè)的兩端的螺旋槽方向相反；兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處設(shè)有通孔滑套，通孔滑套內(nèi)部設(shè)有與副絲桿兩端螺旋槽相契合的滑槽，當(dāng)副絲桿隨傘齒箱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，副絲桿兩端的折疊動(dòng)臂通過(guò)通孔滑套向傘齒箱靠近，導(dǎo)致前連接端與后連接端之間距離邊長(zhǎng)。更進(jìn)一步的，副絲桿分為A、B兩根，兩根副絲桿分別貫穿傘齒箱與傘齒箱內(nèi)部的傘齒相貼合，A、B兩根副絲桿貫穿位置相互錯(cuò)開(kāi)；兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處分別與A、B兩根副絲桿固定連接，A、B兩根副絲桿隨傘齒箱轉(zhuǎn)動(dòng)分別向反方向滑動(dòng)，兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處向傘齒箱靠近，導(dǎo)致前連接端與后連接端之間距離邊長(zhǎng)。進(jìn)一步的，所述的牽引杠的B端的通孔滑套內(nèi)壁上設(shè)有與主絲桿表面契合的螺紋溝槽。進(jìn)一步的，所述的主絲桿兩端設(shè)有絲桿軸承，主絲桿兩端通過(guò)軸承與掛車(chē)固定連接。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果：安裝此牽引裝置可使掛車(chē)達(dá)到十六米，組合成列車(chē)二十五米能通過(guò)通道圓。且裝載商品車(chē)不超限。不違法(交警以貨物超出車(chē)身處罰)優(yōu)勢(shì)明顯。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。其中：1、牽引杠B端，2、牽引杠A端，3、通孔滑套，4、主絲桿，5、副絲桿Ⅰ，6、副絲桿Ⅱ，7、副絲桿，8、活動(dòng)連接處，9、主牽動(dòng)軸，10、前連接端，11、動(dòng)臂，12、傘齒箱，13、絲桿軸承，14、動(dòng)力控制接頭，15、后連接端，16、軸承滑套。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本技術(shù)提供的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。實(shí)施例1一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸9、牽引杠、主絲桿4、副絲桿、傘齒箱12、動(dòng)臂11、動(dòng)力控制接頭12；其中，副絲桿分為副絲桿Ⅰ5和副絲桿Ⅱ6兩根，副絲桿Ⅰ5和副絲桿Ⅱ6分別貫穿傘齒箱12與傘齒箱12內(nèi)部的傘齒相貼合，副絲桿Ⅰ5和副絲桿Ⅱ6貫穿位置相互錯(cuò)開(kāi)；四根動(dòng)臂11兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處8分別與副絲桿Ⅰ5和副絲桿Ⅱ6兩端連接；兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前連接端10和后連接端15，其中，前連接端10與主牽動(dòng)軸9連接，后連接端15與牽引杠A端2連接，牽引杠B端1安裝有通孔滑套3，主絲桿4穿過(guò)滑套通孔3位置與牽引杠B端1連接；所述的牽引杠B端1的通孔滑套3內(nèi)壁上設(shè)有與主絲桿4表面契合的螺紋溝槽；所述的主絲桿4兩端設(shè)有絲桿軸承13；所述的主絲桿4兩端通過(guò)絲桿軸承13與掛車(chē)固定連接；所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過(guò)主牽動(dòng)軸9與牽引車(chē)連接。動(dòng)力控制接頭與控制電路相接通，當(dāng)牽引車(chē)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制傘齒箱12，通過(guò)副絲桿Ⅰ5和副絲桿Ⅱ6分別帶動(dòng)兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處8向傘齒箱12靠近，拉長(zhǎng)前連接端10與后連接端15之間的距離，導(dǎo)致?tīng)恳?chē)與牽引杠之間的距離變長(zhǎng)，再控制通孔滑套3向主絲桿4左端滑動(dòng)，使得牽引車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的牽引力作用在掛車(chē)的左前端，使掛車(chē)在向左牽引力的作用下所完成的轉(zhuǎn)彎軌跡半徑變大，有效的解決了在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，容易碾壓內(nèi)圓線的問(wèn)題。實(shí)施例2一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸9、牽引杠、主絲桿4、副絲桿7、傘齒箱12、動(dòng)臂11、動(dòng)力控制接頭12；其中，副絲桿7穿過(guò)傘齒箱12，副絲桿7暴露于傘齒箱12外側(cè)的兩端的螺旋槽方向相反；四根動(dòng)臂11兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，兩根折疊動(dòng)臂11的活動(dòng)連接處8設(shè)有軸承滑套16，軸承滑套16內(nèi)部設(shè)有與副絲桿7兩端螺旋槽相契合的滑槽，副絲桿7兩端穿過(guò)軸承滑套16；兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前連接端10和后連接端15，其中，前連接端10與主牽動(dòng)軸9連接，后連接端15與牽引杠的A端2連接，牽引杠B端1安裝有通孔滑套3，主絲桿4穿過(guò)通孔滑套與牽引杠B端1連接；所述的牽引杠的B端1的通孔滑套3內(nèi)壁上設(shè)有與主絲桿4表面契合的螺紋溝槽；所述的主絲桿4兩端設(shè)有絲桿軸承13；所述的主絲桿4兩端通過(guò)絲桿軸承13與掛車(chē)固定連接；所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過(guò)主牽動(dòng)軸9與牽引車(chē)連接。動(dòng)力控制接頭與控制電路相接通，當(dāng)牽引車(chē)向左轉(zhuǎn)彎是，控制傘齒箱12，通過(guò)副絲桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處通過(guò)滑套在副絲桿表面向傘齒箱12靠近，拉長(zhǎng)前連接端10與后連接端15之間的距離，導(dǎo)致?tīng)恳?chē)與牽引杠之間的距離變長(zhǎng)，再控制通孔滑套3向主絲桿4左端滑動(dòng)，使得牽引車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的牽引力作用在掛車(chē)的左前端，使掛車(chē)在向左牽引力的作用下所完成的轉(zhuǎn)彎軌跡半徑變大，有效的解決了在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，容易碾壓內(nèi)圓線的問(wèn)題。本技術(shù)在國(guó)家規(guī)定的檢測(cè)中心通過(guò)在半徑25M的外圓與10.60M的內(nèi)圓中間的圓弧內(nèi)轉(zhuǎn)彎進(jìn)行測(cè)試，與市面上普通的牽引桿作對(duì)比，市面上普通牽引桿只能牽引13米以內(nèi)的半掛車(chē)，而使用本技術(shù)的機(jī)動(dòng)牽引桿，可以成功牽引16米長(zhǎng)的半掛車(chē)通過(guò)測(cè)試圓弧。以上對(duì)本技術(shù)的兩個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本技術(shù)的實(shí)施范圍。凡依本技術(shù)申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，包括：主牽動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向牽引裝置、牽引杠、主絲桿、動(dòng)力控制接頭；其特征在于，牽引杠分為A、B兩端，牽引杠的A端與轉(zhuǎn)向牽引裝置連接，牽引杠的B端安裝有通孔滑套，主絲桿穿過(guò)滑套通孔位置與牽引杠B端連接；所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過(guò)主牽動(dòng)軸與牽引車(chē)連接；主絲桿兩端與掛車(chē)連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，包括：主牽動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向牽引裝置、牽引杠、主絲桿、動(dòng)力控制接頭；其特征在于，牽引杠分為A、B兩端，牽引杠的A端與轉(zhuǎn)向牽引裝置連接，牽引杠的B端安裝有通孔滑套，主絲桿穿過(guò)滑套通孔位置與牽引杠B端連接；所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過(guò)主牽動(dòng)軸與牽引車(chē)連接；主絲桿兩端與掛車(chē)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)向牽引結(jié)構(gòu)包括副絲桿、傘齒箱、動(dòng)臂，其中，傘齒箱與主牽動(dòng)軸相連，副絲桿穿過(guò)傘齒箱；四根動(dòng)臂兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處與副絲桿兩端連接；兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前、后兩個(gè)連接端，其中后連接端與牽引杠的A短連接；前連接端與主牽動(dòng)軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)牽引隨動(dòng)裝置，其特征在于：副絲桿暴露于傘齒箱外側(cè)的兩端的螺旋槽方向相反；兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處設(shè)有通孔滑套，通...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊忠橋，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：楊忠橋，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：天津;12