一種輪椅剎車(chē)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種輪椅剎車(chē)裝置，用于輪椅技術(shù)領(lǐng)域，包括車(chē)架管、車(chē)輪、剎車(chē)機(jī)構(gòu)及由車(chē)架管底端向后伸出的腳踏，車(chē)架管與腳踏的拐角內(nèi)側(cè)設(shè)有輪軸座，車(chē)輪通過(guò)輪軸安裝在輪軸座上，車(chē)架管上于輪軸座的上方設(shè)有鉸接座，剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸安裝在車(chē)架管上的擺桿以及通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸安裝在鉸接座上的搖柄，擺桿于第一轉(zhuǎn)軸的前側(cè)形成從動(dòng)端，于第一轉(zhuǎn)軸的后側(cè)形成主動(dòng)端，從動(dòng)端上設(shè)有止動(dòng)桿，搖柄具有主動(dòng)臂和從動(dòng)臂，搖柄的從動(dòng)臂和擺桿的主動(dòng)端通過(guò)連桿相連，搖柄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)擺桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使止動(dòng)桿接觸并摩擦車(chē)輪。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行順暢，另外可靈活控制搖柄的轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的減速效果，從而降低輪胎的損壞率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)用于輪椅
，特別是涉及一種輪椅剎車(chē)裝置。
技術(shù)介紹
當(dāng)前，輪椅是康復(fù)的重要工具，它不僅是肢體傷殘者和行動(dòng)不便人士的代步工具，更重要的是使他們借助于輪椅進(jìn)行身體鍛煉和參與社會(huì)活動(dòng)。普通輪椅一般由輪椅架、車(chē)輪、剎車(chē)裝置及座靠四部分組成。輪椅是殘疾人的主要交通工具，有些殘疾人上肢能夠活動(dòng)，可以自己控制輪椅行走，有些殘疾人需要他人推著行走，當(dāng)遇到下坡或者減速時(shí)，都需要進(jìn)行剎車(chē)，目前公知的輪椅剎車(chē)裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的運(yùn)行不是很順暢，另外輪胎的損壞率較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問(wèn)題，本技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便輪椅停靠或減速時(shí)完成制動(dòng)的輪椅剎車(chē)裝置。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種輪椅剎車(chē)裝置，包括車(chē)架管、車(chē)輪、剎車(chē)機(jī)構(gòu)以及由車(chē)架管底端向后伸出的腳踏，所述車(chē)架管與腳踏的拐角內(nèi)側(cè)設(shè)有輪軸座，所述車(chē)輪通過(guò)輪軸安裝在所述輪軸座上，所述車(chē)架管上于輪軸座的上方設(shè)有鉸接座，所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸安裝在車(chē)架管上的擺桿以及通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸安裝在鉸接座上的搖柄，所述擺桿于第一轉(zhuǎn)軸的前側(cè)形成從動(dòng)端，于第一轉(zhuǎn)軸的后側(cè)形成主動(dòng)端，從動(dòng)端上設(shè)有止動(dòng)桿，搖柄具有主動(dòng)臂和從動(dòng)臂，所述搖柄的從動(dòng)臂和擺桿的主動(dòng)端通過(guò)連桿相連，搖柄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)擺桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使止動(dòng)桿接觸并摩擦車(chē)輪。進(jìn)一步作為本技術(shù)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述擺桿的主動(dòng)端設(shè)有連桿連接件，所述連桿連接件具有與擺桿的主動(dòng)端連接的軸部和與連桿連接的頭部，頭部設(shè)有通孔，所述連桿穿過(guò)所述通孔并在通孔的上下兩端設(shè)置緊固件。進(jìn)一步作為本技術(shù)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連桿具有與搖柄的從動(dòng)臂鉸接的鉸接部和穿過(guò)所述通孔的螺桿部，所述緊固件為旋緊在所述螺桿部上的螺母以及設(shè)在螺母內(nèi)側(cè)的彈簧墊圈。進(jìn)一步作為本技術(shù)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述搖柄上設(shè)有可抵住所述輪軸座以限制搖柄擺角的限位塊，當(dāng)限位塊抵住輪軸座時(shí)所述連桿的延長(zhǎng)線穿過(guò)第二轉(zhuǎn)軸。進(jìn)一步作為本技術(shù)技術(shù)方案的改進(jìn)，止動(dòng)桿為金屬桿，所述金屬桿的表面設(shè)有止動(dòng)紋。進(jìn)一步作為本技術(shù)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述搖柄的主動(dòng)臂上設(shè)有踏柄。進(jìn)一步作為本技術(shù)技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一轉(zhuǎn)軸上于車(chē)架管的前后兩側(cè)設(shè)有管夾，所述管夾前側(cè)端面為平面，后側(cè)端面為可與車(chē)架管匹配的凹面，管夾于平面和凹面間設(shè)有供第一轉(zhuǎn)軸通過(guò)的軸孔。本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)主要包括擺桿、連桿和搖柄三個(gè)主要部件，輪椅需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)時(shí)，輪椅后方的推行人員可用腳部踩踏搖柄的主動(dòng)臂，搖柄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)便可通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)擺桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使止動(dòng)桿接觸并摩擦車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)減速或鎖定的效果，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行順暢，另外可靈活控制搖柄的轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的減速效果，從而降低輪胎的損壞率。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明：圖1是本技術(shù)制動(dòng)前結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)制動(dòng)后結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)連桿連接件結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)管夾結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1-圖4，其顯示出了本技術(shù)之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說(shuō)明本技術(shù)各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前、后、順時(shí)針及逆時(shí)針)時(shí)，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本技術(shù)的實(shí)際使用方向并不局限于此。本技術(shù)提供了一種輪椅剎車(chē)裝置，參見(jiàn)圖1、圖2，包括車(chē)架管1、車(chē)輪2、剎車(chē)機(jī)構(gòu)以及由車(chē)架管1底端向后伸出的腳踏3，腳踏3的末端設(shè)置橡膠墊，車(chē)架管1采用金屬管豎向設(shè)置，所述車(chē)架管1與腳踏3的拐角內(nèi)側(cè)設(shè)有輪軸座4，所述車(chē)輪2通過(guò)輪軸21安裝在所述輪軸座4上，所述車(chē)架管1上于輪軸座4的上方設(shè)有鉸接座5，所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸61安裝在車(chē)架管1上的擺桿62以及通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸63安裝在鉸接座5上的搖柄64，所述擺桿62于第一轉(zhuǎn)軸61的前側(cè)形成從動(dòng)端，于第一轉(zhuǎn)軸61的后側(cè)形成主動(dòng)端，從動(dòng)端上設(shè)有止動(dòng)桿65，作為優(yōu)選，止動(dòng)桿65為金屬桿，所述金屬桿的表面設(shè)有止動(dòng)紋。搖柄64具有主動(dòng)臂641和從動(dòng)臂642，主動(dòng)臂641和從動(dòng)臂642間形成V形夾角，所述搖柄64的主動(dòng)臂641上設(shè)有踏柄643。所述搖柄64的從動(dòng)臂642和擺桿62的主動(dòng)端通過(guò)連桿66相連，搖柄64順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)連桿66驅(qū)動(dòng)擺桿62逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使止動(dòng)桿65接觸并摩擦車(chē)輪2。所述搖柄64上設(shè)有可抵住所述輪軸座4以限制搖柄64擺角的限位塊67，當(dāng)限位塊抵住輪軸座4時(shí)所述連桿66的延長(zhǎng)線穿過(guò)第二轉(zhuǎn)軸63，此時(shí)，整個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自鎖，擺桿62的擺幅達(dá)到最大位置。本技術(shù)主要包括擺桿62、連桿66和搖柄64三個(gè)主要部件，輪椅需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)時(shí)，輪椅后方的推行人員可用腳部踩踏搖柄64的踏柄643，搖柄64順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)便可通過(guò)連桿66驅(qū)動(dòng)擺桿62逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使止動(dòng)桿65接觸并摩擦車(chē)輪2，實(shí)現(xiàn)減速或鎖定的效果，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行順暢，另外可靈活控制搖柄的轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的減速效果，從而降低輪胎的損壞率。其中，為了實(shí)現(xiàn)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的微調(diào)，所述擺桿62的主動(dòng)端設(shè)有連桿連接件7，參見(jiàn)圖3，所述連桿連接件7具有與擺桿62的主動(dòng)端連接的軸部71和與連桿66連接的頭部72，頭部72設(shè)有通孔73，所述連桿66穿過(guò)所述通孔73并在通孔73的上下兩端設(shè)置緊固件74。所述連桿66具有與搖柄64的從動(dòng)臂642鉸接的鉸接部661和穿過(guò)所述通孔73的螺桿部662，所述緊固件74為旋緊在所述螺桿部662上的螺母以及設(shè)在螺母內(nèi)側(cè)的彈簧墊圈，調(diào)節(jié)連桿連接件7在連桿螺桿部上的位置后，通過(guò)螺母鎖緊，便可滿(mǎn)足車(chē)輪不同氣壓條件下擺桿62的擺幅要求。此外，為了保證第一轉(zhuǎn)軸61在車(chē)架管1上的連接穩(wěn)定性，參見(jiàn)圖4，所述第一轉(zhuǎn)軸61上于車(chē)架管1的前后兩側(cè)設(shè)有管夾8，所述管夾8前側(cè)端面為平面，后側(cè)端面為可與車(chē)架管1匹配的凹面，管夾8于平面和凹面間設(shè)有供第一轉(zhuǎn)軸61通過(guò)的軸孔81，第一轉(zhuǎn)軸61依次穿過(guò)車(chē)架管1前側(cè)的管夾8、車(chē)架管1、車(chē)架管后側(cè)的管夾8、擺桿62，最后在兩端通過(guò)圓頭螺母鎖緊。由于制動(dòng)時(shí)，擺桿62會(huì)產(chǎn)生較大的反作用力，通過(guò)管夾8可將該反作用力分?jǐn)傆诠軍A8內(nèi)側(cè)的車(chē)架管1上，避免時(shí)效失效。當(dāng)然，本專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本技術(shù)精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輪椅剎車(chē)裝置，其特征在于：包括車(chē)架管、車(chē)輪、剎車(chē)機(jī)構(gòu)以及由車(chē)架管底端向后伸出的腳踏，所述車(chē)架管與腳踏的拐角內(nèi)側(cè)設(shè)有輪軸座，所述車(chē)輪通過(guò)輪軸安裝在所述輪軸座上，所述車(chē)架管上于輪軸座的上方設(shè)有鉸接座，所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸安裝在車(chē)架管上的擺桿以及通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸安裝在鉸接座上的搖柄，所述擺桿于第一轉(zhuǎn)軸的前側(cè)形成從動(dòng)端，于第一轉(zhuǎn)軸的后側(cè)形成主動(dòng)端，從動(dòng)端上設(shè)有止動(dòng)桿，搖柄具有主動(dòng)臂和從動(dòng)臂，所述搖柄的從動(dòng)臂和擺桿的主動(dòng)端通過(guò)連桿相連，搖柄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)擺桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使止動(dòng)桿接觸并摩擦車(chē)輪。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種輪椅剎車(chē)裝置，其特征在于：包括車(chē)架管、車(chē)輪、剎車(chē)機(jī)構(gòu)以及由車(chē)架管底端向后伸出的腳踏，所述車(chē)架管與腳踏的拐角內(nèi)側(cè)設(shè)有輪軸座，所述車(chē)輪通過(guò)輪軸安裝在所述輪軸座上，所述車(chē)架管上于輪軸座的上方設(shè)有鉸接座，所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸安裝在車(chē)架管上的擺桿以及通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸安裝在鉸接座上的搖柄，所述擺桿于第一轉(zhuǎn)軸的前側(cè)形成從動(dòng)端，于第一轉(zhuǎn)軸的后側(cè)形成主動(dòng)端，從動(dòng)端上設(shè)有止動(dòng)桿，搖柄具有主動(dòng)臂和從動(dòng)臂，所述搖柄的從動(dòng)臂和擺桿的主動(dòng)端通過(guò)連桿相連，搖柄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)擺桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使止動(dòng)桿接觸并摩擦車(chē)輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪椅剎車(chē)裝置，其特征在于：所述擺桿的主動(dòng)端設(shè)有連桿連接件，所述連桿連接件具有與擺桿的主動(dòng)端連接的軸部和與連桿連接的頭部，頭部設(shè)有通孔，所述連桿穿過(guò)所述通孔并在通孔的上下兩...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李振寧，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：廣州華輪堂醫(yī)療器械有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：廣東;44