用于控制車輛發動機的裝置和方法制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了用于控制車輛發動機的裝置和方法，具體地，提供了提高燃油效率的方法與執行所述方法的用于使車輛運行的裝置。所述裝置包括存儲單元，所述存儲單元存儲針對燃油噴射系統和進氣/排氣系統的控制方案，所述控制方案使得針對多個行駛模式的發動機的響應性最優化。基于發動機的每分鐘轉數和燃油消耗量，催化劑溫度獲取單元獲取催化劑溫度，并且運行階段確定單元確定發動機的運行階段。行駛模式確定單元基于催化劑溫度、運行階段和當前時間來確定行駛模式中的任一種作為當前行駛模式。另外，控制器配置為接入對應于當前行駛模式的控制方案，并且基于對應于當前行駛模式的控制方案來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統。

【技術實現步驟摘要】
與相關申請的交叉引用本申請要求于2014年12月3日向韓國知識產權局提交的申請號為10-2014-0172130的韓國專利申請的優先權和權益，該申請的全部內容通過引用并入本文。
本專利技術涉及用于控制車輛發動機的裝置和方法，并且更具體地，涉及這樣的用于控制車輛發動機的裝置和方法：其通過將車輛的行駛模式分類來滿足排放氣體標準并且使燃油效率最大化。
技術介紹
很多國家已逐漸地增強關于來自車輛排放氣體的有害物質的環境法規。因此，在針對排放氣體的那些法規下，車輛裝備了各種類型的用于去除包含在排放氣體內的有害物質(例如，氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)以及四氫大麻酚(THC))的催化劑裝置。為了滿足這些法規，需要通過更迅速地激活排放氣體后處理裝置中的催化劑來執行凈化處理。控制燃油噴射系統的方法(例如，噴射正時的延遲和后噴射)或者控制進氣/排氣系統的方法(例如，調整排放氣體再循環(EGR)的量)被用于使催化劑迅速地達到激活溫度。然而，在噴射正時大體被延遲或者執行了后噴射的情況下，與發動機的動力產生無關的消耗掉的燃油量會增加，并且從而會降低燃油效率。另外，EGR量的過度調整會伴隨有各種副作用，例如增加了由于空氣不足所引起的泵氣損失和煙。另外，在相關
中，已經在嚴格的行駛條件下(即，大體上的高速和頻繁加速/減速的駕駛條件)對發動機的響應性進行了標準化，以滿足針對排放氣體的規定。然而，>對發動機響應性的標準化會引起在相對勻速和快速加速較少的行駛過程中燃油效率的降低。公開于本部分的上述信息僅僅用于加強對本專利技術的
技術介紹
的理解，其可包含的信息并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術提供了控制車輛發動機的裝置和方法，其優點在于：通過將車輛的行駛模式分類來滿足排放氣體標準并且使燃油效率最大化。本專利技術的示例性實施方案提供了用于控制車輛發動機的裝置，其可以包括：存儲單元、催化劑溫度獲取單元、運行階段確定單元、行駛模式確定單元以及控制器，其中，所述存儲單元配置為存儲針對燃油噴射系統和進氣/排氣系統的控制方案，所述控制方案使得針對多個行駛模式的發動機的響應性最優；所述催化劑溫度獲取單元配置為獲取催化劑溫度；所述運行階段確定單元配置為基于發動機的每分鐘轉數(rpm)和燃油消耗量來確定發動機的運行階段；所述行駛模式確定單元配置為基于催化劑溫度、運行階段和當前時間來確定行駛模式中的任一種作為當前行駛模式；所述控制器配置為接入對應于當前行駛模式的控制方案，并且基于對應于當前行駛模式的控制方案來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統。控制方案可以分別包括：在大體均速行駛的狀態下關于燃油噴射系統和進氣/排氣系統的第一控制信息，和在瞬變狀態下關于燃油噴射系統和進氣/排氣系統的第二控制信息，并且所述控制器可以配置為基于在大體勻速行駛狀態下的第一控制信息來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統，并且基于在瞬變狀態下的第二控制信息來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統。第一控制信息可以包括燃油噴射系統的燃油噴射正時、共軌的壓力、來自渦輪增壓器的供應量以及排放氣體再循環量。第二控制信息可以包括取決于傳動比的煙油極限(smokefuellimit)和排放氣體再循環量，并且排放氣體再循環量可以設定為隨著傳動比的增加而降低。行駛模式確定單元可以配置為通過將基于催化劑溫度的第一確定值、基于運行階段的第二確定值以及基于當前時間的第三確定值求和來獲取第一行駛模式的確定值，并且基于第一行駛模式的確定值來確定當前行駛模式。行駛模式確定單元可以進一步配置為將不同的權值應用至第一行駛模式的確定值、在獲取第一行駛模式的確定值之前獲取的第二行駛模式的確定值、以及對應于平均行駛模式的確定值的第三行駛模式的確定值；通過將應用了權值的第一行駛模式、第二行駛模式和第三行駛模式的確定值求和，來獲取最后行駛模式的確定值；并且可以配置為基于最后行駛模式的確定值來選擇行駛模式中的任一種作為當前行駛模式。本專利技術的另一個示例性實施方案提供了控制車輛發動機的方法，其可以包括：獲取催化劑溫度；基于發動機的每分鐘轉數和燃油消耗量來確定發動機的運行階段；基于催化劑溫度、運行階段和當前時間來將行駛模式中的任一種確定為當前行駛模式；以及基于對應于當前行駛模式的控制方案來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統，燃油噴射系統和進氣/排氣系統的控制方案設定為使得針對多個行駛模式的發動機的響應性最優。燃油噴射系統和進氣/排氣系統的操作可以包括：基于當車輛以大體勻速行駛時的第一控制信息來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統；基于當車輛處于瞬變狀態時的第二控制信息來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統。行駛模式的確定可以包括：通過將基于催化劑溫度的第一確定值、基于運行階段的第二確定值、基于當前時間的第三確定值求和來獲取第一行駛模式的確定值，并且基于第一行駛模式的確定值來確定當前行駛模式。行駛模式的確定可以包括：將不同的權值應用至第一行駛模式的確定值、在獲取第一行駛模式的確定值之前獲取的第二行駛模式的確定值、以及對應于平均行駛模式的確定值的第三行駛模式的確定值；通過將應用了權值的第一行駛模式、第二行駛模式以及第三行駛模式的確定值求和，來獲取最后行駛模式的確定值；基于最后行駛模式的確定值來選擇行駛模式中的任一種作為當前行駛模式。根據本專利技術的示例性實施方案，通過根據駕駛員的駕駛習慣來使發動機的響應性最優，從而能夠滿足排放氣體標準并且提高燃油效率。附圖說明下文將參照本專利技術的示例性實施方案及圖示的附圖詳細地描述本專利技術的以上和其它特征，下文中給出的附圖僅以圖示的方式給出，因而對本專利技術不具有限制性，其中：圖1圖示了根據本專利技術示例性實施方案的用于控制車輛發動機的裝置的配置；圖2圖示了基于根據本專利技術示例性實施方案的用于控制車輛發動機的裝置的催化劑溫度來計算確定值的方法；圖3圖示了基于根據本專利技術示例性實施方案的用于控制車輛發動機的裝置的發動機運行階段來計算確定值的方法；圖4示出了在根據本專利技術示例性實施方案的用于控制車輛發動機的裝置中，用于確定行駛模式的示例性控制邏輯；圖5示出了在根據本專利技術示例性實施方案的用于控制車輛發動機的裝置中，用于確定傳動比等級的示例性控制邏輯；以及圖6為圖示了根據本專利技術的示例性實施方案本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于控制車輛發動機的裝置，其包括：存儲器，其配置為存儲程序指令；以及處理器，其配置為執行程序指令，所述程序指令在被執行時配置為：存儲針對燃油噴射系統和進氣/排氣系統的控制方案，所述控制方案使得針對多個行駛模式的發動機的響應性最優；利用傳感器來檢測催化劑溫度；基于發動機的每分鐘轉數和燃油消耗量來確定發動機的運轉階段；基于催化劑溫度、運行階段和當前時間來將行駛模式中的任一種確定為當前行駛模式；以及接入對應于當前行駛模式的控制方案，并且基于所述對應于當前行駛模式的控制方案來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統。

【技術特征摘要】
2014.12.03 KR 10-2014-01721301.一種用于控制車輛發動機的裝置，其包括：
存儲器，其配置為存儲程序指令；以及
處理器，其配置為執行程序指令，所述程序指令在被執行時配置
為：
存儲針對燃油噴射系統和進氣/排氣系統的控制方案，所述控
制方案使得針對多個行駛模式的發動機的響應性最優；
利用傳感器來檢測催化劑溫度；
基于發動機的每分鐘轉數和燃油消耗量來確定發動機的運轉
階段；
基于催化劑溫度、運行階段和當前時間來將行駛模式中的任
一種確定為當前行駛模式；以及
接入對應于當前行駛模式的控制方案，并且基于所述對應于
當前行駛模式的控制方案來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統。
2.根據權利要求1所述的用于控制車輛發動機的裝置，其中：
所述控制方案分別包括：在勻速行駛狀態下燃油噴射系統和進氣/
排氣系統的第一控制信息和在瞬變狀態下燃油噴射系統和進氣/排氣系
統的第二控制信息，以及
所述程序指令在執行時進一步配置為基于所述勻速行駛狀態下的
第一控制信息來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統，并且基于所述瞬
變狀態下的第二控制信息來操作燃油噴射系統和進氣/排氣系統。
3.根據權利要求2所述的用于控制車輛發動機的裝置，其中，所
述第一控制信息包括燃油噴射系統的燃油噴射正時、共軌的壓力、來
自渦輪增壓器的供應量以及排放氣體再循環量。
4.根據權利要求2所述的用于控制車輛發動機的裝置，其中，所
述第二控制信息包括取決于傳動比的煙油極限和排放氣體再循環量。
5.根據權利要求4所述的用于控制車輛發動機的裝置，其中，所
述排放氣體再循環量設定為隨著傳動比的增加而降低。
6.根據權利要求1所述的用于控制車輛發動機的裝置，其中，所
述程序指令在執行時進一步配置為通過將基于催化劑溫度的第一確定
值、基于運行階段的第二確定值、基于當前時間的第三確定值求和來
獲取第一行駛模式的確定值，并且基于所述第一行駛模式的確定值來
確定當前行駛模式。
7.根據權利要求6所述的用于控制車輛發動機的裝置，其中，所
述程序在執行時進一步配置為：
將不同的權值應用至第一行駛模式的確定值、在獲取第一行駛模
式的確定值之前獲取的第二行駛模式的確定值以及對應于平均行駛模
式的確定值的第三行駛模式的確定值；
通過將應用了權值的所述第一行駛模式、所述第二行駛模式和所
述第三行駛模式的確定值求和，來獲取最后行駛模式的確定值；并且
基于所述最后行駛模式的確定值來選擇行駛模式中的任一種作為
當前行駛模式。
8.一種用于控制車輛發動機的方法，其包括：
通過控制器，由傳感器來檢測催化劑溫度；
通過控制器，基于發動機的每分鐘轉數和燃油消耗量來確定發動
機的運行階段；
通過控制器，基于催化劑溫度、運行階段和當前時間來將行駛模
式中的任一種確定為當前行駛模式；以及
通過控制器，基于用于燃油噴射系統和進氣/排氣系統的控制方案
中的對應于當前行駛模式的控制方案來操作燃油噴射系統和進氣/排氣
系統，所述控制方案設定為使得針對多個行駛模式的發動機的響應性
最優。
9.根據權利要求8所述的用于控制車輛發動機的方法，其中，燃

\t油噴射系統和進氣/排氣系統的操作包括：
在車輛以勻速行駛時，通過控制器，基于第一控制信息來操作燃
油噴射系統和進氣/排氣系統；
在車輛處于瞬變狀態時，通過控制...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅盛五，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR