一種新型減震懸掛制造技術

本實用新型專利技術提供一種新型減震懸掛，涉及汽車零部件領域。該新型減震懸掛，包括懸架，所述懸架底部的兩側均固定連接有下連接塊，所述下連接塊的一側活動連接有第一連桿，所述第一連桿的頂部通過液壓減震裝置與懸架固定連接，所述第一連桿遠離下連接塊的一端活動連接在連接件的下部，所述連接件的上部活動連接有第二連桿，所述第二連桿遠離連接件的一端通過轉軸與第三連桿活動連接。該新型減震懸掛，通過液壓減震裝置和輔助減震裝置相互配合，實現了懸掛減震的效果，避免了汽車行駛時發(fā)生晃動或傾斜，有利于駕駛員的操作，避免了因懸掛減震不好而造成的安全隱患，避免了對人身安全的危害。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件
，具體為一種新型減震懸掛。
技術介紹
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個重要組成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。常見的懸掛僅通過彈簧進行減震，減震性能不夠理想，從而造成汽車行駛時發(fā)生晃動或傾斜，不利于駕駛員的操作，在駕駛的過程中存在著一定的安全隱患，對人身安全造成了一定的危害。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種新型減震懸掛，解決了懸掛減震不夠理想的問題。(二)技術方案為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種新型減震懸掛，包括懸架，所述懸架底部的兩側均固定連接有下連接塊，所述下連接塊的一側活動連接有第一連桿，所述第一連桿的頂部通過液壓減震裝置與懸架固定連接，所述第一連桿遠離下連接塊的一端活動連接在連接件的下部，所述連接件的上部活動連接有第二連桿，所述第二連桿遠離連接件的一端通過轉軸與第三連桿活動連接，所述第三連桿的底部通過輔助減震裝置與懸架固定連接，所述第三連桿遠離轉軸的一端固定連接有上連接塊，所述上連接塊的底部固定連接在懸架的頂部，所述連接件遠離懸架的一側通過銷軸與轉動軸活動連接，所述轉動軸遠離連接件的一端固定連接有車輪。所述液壓減震裝置包括液壓外殼，所述液壓外殼內壁的底部固定連接有液壓缸，所述液壓缸的兩側均固定連接有補償管，所述補償管的底部固定連接在液壓外殼內壁的底部，所述液壓缸的內壁上活動連接有液壓活塞，所述液壓活塞的頂部固定連接有按壓柱，所述按壓柱的頂部依次貫穿液壓缸和液壓外殼且延伸至液壓外殼的外部與承載板固定連接，所述液壓缸內壁的下部設有與其相連通的泄油管，所述泄油管的一端依次貫穿液壓缸和補償管且延伸至補償管的內部，所述補償管內壁的頂部固定連接有第一永磁鐵，所述補償管的內壁上位于第一永磁鐵的下方活動連接有與第一永磁鐵配合使用的第二永磁鐵，所述第二永磁鐵的底部固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的底部固定連接有補償活塞。優(yōu)選的，所述液壓外殼的底部固定連接第一連桿的頂部，所述承載板的頂部與懸架固定連接。優(yōu)選的，所述輔助減震裝置包括減震外殼，所述減震外殼內壁的底部固定連接有橡膠減震墊，所述橡膠減震墊的頂部通過第一減震彈簧與安裝板的底部固定連接，所述安裝板的頂部通過第二減震彈簧與傳力塊的底部固定連接，所述安裝板頂部的兩端均固定連接有滑移板，所述傳力塊的兩側對應兩塊滑移板的位置均固定連接有固定桿，所述固定桿遠離傳力塊的一端活動連接有滑輪，所述滑輪遠離固定桿的一端與滑移板相互接觸，所述滑移板遠離滑輪的一側通過第三減震彈簧與減震外殼的內壁固定連接，所述傳力塊的頂部貫穿減震外殼且延伸至減震外殼的外部與受力板的底部固定連接。優(yōu)選的，所述減震外殼的底部固定連接在懸掛的頂部，所述受力板的頂部固定連接在第三連桿的底部。(三)有益效果本技術提供了一種新型減震懸掛。本技術的有益效果是：該新型減震懸掛，通過液壓減震裝置和輔助減震裝置相互配合，實現了懸掛減震的效果，避免了汽車行駛時發(fā)生晃動或傾斜，有利于駕駛員的操作，避免了因懸掛減震不好而造成的安全隱患，避免了對人身安全的危害。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術液壓減震裝置的內部結構示意圖；圖3為本技術輔助減震裝置的內部結構示意圖；其中，1懸架、2下連接塊、3第一連桿、4液壓減震裝置、41液壓外殼、42液壓缸、43補償管、44液壓活塞、45按壓柱、46承載板、47泄油管、48第一永磁鐵、49第二永磁鐵、410緩沖彈簧、411補償活塞、5連接件、6第二連桿、7第三連桿、8輔助減震裝置、81減震外殼、82橡膠減震墊、83第一減震彈簧、84安裝板、85第二減震彈簧、86傳力塊、87滑移板、88固定桿、89滑輪、810第三減震彈簧、811受力板、9上連接塊、10銷軸、11轉動軸、12車輪。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術實施例提供一種新型減震懸掛，如圖1-3所示，包括懸架1，懸架1底部的兩側均固定連接有下連接塊2，下連接塊2的一側活動連接有第一連桿3，第一連桿3的頂部通過液壓減震裝置4與懸架1固定連接，第一連桿3遠離下連接塊2的一端活動連接在連接件5的下部，連接件5的上部活動連接有第二連桿6，第二連桿6遠離連接件5的一端通過轉軸與第三連桿7活動連接，第三連桿7的底部通過輔助減震裝置8與懸架1固定連接，輔助減震裝置8包括減震外殼81，減震外殼81的底部固定連接在懸掛1的頂部，減震外殼81內壁的底部固定連接有橡膠減震墊82，橡膠減震墊82的頂部通過第一減震彈簧83與安裝板84的底部固定連接，第一減震彈簧83和橡膠減震墊82起到了在安裝板84與減震外殼81之間的減震作用，安裝板84的頂部通過第二減震彈簧85與傳力塊86的底部固定連接，第二減震彈簧85起到了傳力塊86與安裝板84之間的減震作用，安裝板84頂部的兩端均固定連接有滑移板87，傳力塊86的兩側對應兩塊滑移板87的位置均固定連接有固定桿88，固定桿88遠離傳力塊86的一端活動連接有滑輪89，滑輪89遠離固定桿88的一端與滑移板87相互接觸，滑移板87提供了滑輪89的滑道，滑輪89起到了對傳力塊86側面的減震作用，滑移板87遠離滑輪89的一側通過第三減震彈簧810與減震外殼81的內壁固定連接，第三減震彈簧810起到了減震外殼81與滑移板87之間的減震作用，傳力塊86的頂部貫穿減震外殼81且延伸至減震外殼81的外部與受力板811的底部固定連接，受力板811的頂部固定連接在第三連桿7的底部，通過受力板811承受第三連桿7所帶來的震動力，進而將震動力傳導至輔助減震裝置8內進行減震，從而減少了車輪12向下懸架1翹起時產生的震動，第三連桿7遠離轉軸的一端固定連接有上連接塊9，上連接塊9的底部固定連接在懸架1的頂部，連接件5遠離懸架1的一側通過銷軸10與轉動軸11活動連接，轉動軸11遠離連接件5的一端固定連接有車輪1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型減震懸掛，包括懸架(1)，其特征在于：所述懸架(1)底部的兩側均固定連接有下連接塊(2)，所述下連接塊(2)的一側活動連接有第一連桿(3)，所述第一連桿(3)的頂部通過液壓減震裝置(4)與懸架(1)固定連接，所述第一連桿(3)遠離下連接塊(2)的一端活動連接在連接件(5)的下部，所述連接件(5)的上部活動連接有第二連桿(6)，所述第二連桿(6)遠離連接件(5)的一端通過轉軸與第三連桿(7)活動連接，所述第三連桿(7)的底部通過輔助減震裝置(8)與懸架(1)固定連接，所述第三連桿(7)遠離轉軸的一端固定連接有上連接塊(9)，所述上連接塊(9)的底部固定連接在懸架(1)的頂部，所述連接件(5)遠離懸架(1)的一側通過銷軸(10)與轉動軸(11)活動連接，所述轉動軸(11)遠離連接件(5)的一端固定連接有車輪(12)；所述液壓減震裝置(4)包括液壓外殼(41)，所述液壓外殼(41)內壁的底部固定連接有液壓缸(42)，所述液壓缸(42)的兩側均固定連接有補償管(43)，所述補償管(43)的底部固定連接在液壓外殼(41)內壁的底部，所述液壓缸(42)的內壁上活動連接有液壓活塞(44)，所述液壓活塞(44)的頂部固定連接有按壓柱(45)，所述按壓柱(45)的頂部依次貫穿液壓缸(42)和液壓外殼(41)且延伸至液壓外殼(41)的外部與承載板(46)固定連接，所述液壓缸(42)內壁的下部設有與其相連通的泄油管(47)，所述泄油管(47)的一端依次貫穿液壓缸(42)和補償管(43)且延伸至補償管(43)的內部，所述補償管(43)內壁的頂部固定連接有第一永磁鐵(48)，所述補償管(43)的內壁上位于第一永磁鐵(48)的下方活動連接有與第一永磁鐵(48)配合使用的第二永磁鐵(49)，所述第二永磁鐵(49)的底部固定連接有緩沖彈簧(410)，所述緩沖彈簧(410)的底部固定連接有補償活塞(411)。...

【技術特征摘要】
1.一種新型減震懸掛，包括懸架(1)，其特征在于：所述懸架(1)底部的兩側均固定連接有下連接塊(2)，所述下連接塊(2)的一側活動連接有第一連桿(3)，所述第一連桿(3)的頂部通過液壓減震裝置(4)與懸架(1)固定連接，所述第一連桿(3)遠離下連接塊(2)的一端活動連接在連接件(5)的下部，所述連接件(5)的上部活動連接有第二連桿(6)，所述第二連桿(6)遠離連接件(5)的一端通過轉軸與第三連桿(7)活動連接，所述第三連桿(7)的底部通過輔助減震裝置(8)與懸架(1)固定連接，所述第三連桿(7)遠離轉軸的一端固定連接有上連接塊(9)，所述上連接塊(9)的底部固定連接在懸架(1)的頂部，所述連接件(5)遠離懸架(1)的一側通過銷軸(10)與轉動軸(11)活動連接，所述轉動軸(11)遠離連接件(5)的一端固定連接有車輪(12)；所述液壓減震裝置(4)包括液壓外殼(41)，所述液壓外殼(41)內壁的底部固定連接有液壓缸(42)，所述液壓缸(42)的兩側均固定連接有補償管(43)，所述補償管(43)的底部固定連接在液壓外殼(41)內壁的底部，所述液壓缸(42)的內壁上活動連接有液壓活塞(44)，所述液壓活塞(44)的頂部固定連接有按壓柱(45)，所述按壓柱(45)的頂部依次貫穿液壓缸(42)和液壓外殼(41)且延伸至液壓外殼(41)的外部與承載板(46)固定連接，所述液壓缸(42)內壁的下部設有與其相連通的泄油管(47)，所述泄油管(47)的一端依次貫穿液壓缸(42)和補償管(43)且延伸至補償管(43)的內部，所述補償管(43)內壁的頂部固定連接有第...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：管榮強，李煒，方健，
申請(專利權)人：吉林工程技術師范學院，
類型：新型
國別省市：吉林;22