汽車發動機主動式油氣分離器制造技術

本發明專利技術涉及一種汽車發動機主動式油氣分離器，殼體的底部開設有機油收集嘴，在殼體側面的下部開設有分離器出風嘴，蓋體的底部固定安裝有旋轉軸，旋轉軸外部套裝有軸套，軸套上固定安裝有風扇扇葉，在蓋體側面的上部開設有油氣混合氣進嘴；從根本上解決了帶增壓器發動機燒機油問題，在原有靜態迷宮式分粗分離系統外，增加了一級動態雙作用分離系統，即依靠風扇旋轉以及油氣混合氣進嘴和分離器出風嘴的相對位差形成旋風，在旋風作用下加大油氣撞擊力，同時因為采用曲面扇葉，在最佳空間內，不增加進氣阻力，加大了油氣與其接觸面積，面積越大收集油氣中的機油的功能越大，具有很好的社會和經濟效益。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車領域，具體涉及一種治理帶增壓器系統的汽車發動機燒機油問題的裝置，特別涉及一種汽車發動機主動式油氣分離器。
技術介紹
目前裝有增壓器的乘用車發動機，雖然通過初級處理，但實際對廢氣中的機油蒸汽分離不徹底，造成燒機油現象嚴重。這種燒機油現象涵蓋各種品牌的發動機。長期以來沒有得到根治，2015年下半年大眾公司在新出廠的機型上加裝了被動式處理結構，這種結構是通過鑄造工藝加工在發動機缸體上，效果明顯，但是由于是結構件，因此對于2015年以前的發動機因為其不是外掛件不可復制，幾百萬臺還在使用中的發動機，到目前為止還沒有有效的解決方案。因此，提供一種結構簡單，操作方便，工作和運行效率高，節能環保，降低使用成本，延長汽車使用壽命的汽車發動機主動式油氣分離器，具有廣泛的市場前景。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本專利技術提供一種結構簡單，操作方便，工作和運行效率高，節能環保，降低使用成本，延長汽車使用壽命的汽車發動機主動式油氣分離器，用于克服現有技術中存在的帶增壓器系統的汽車發動機燒機油的缺陷。本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種汽車發動機主動式油氣分離器，包括殼體和安裝在殼體上的蓋體，所述的殼體的底部開設有機油收集嘴，在殼體側面的下部開設有分離器出風嘴，蓋體的底部固定安裝有旋轉軸，旋轉軸外部套裝有軸套，軸套上固定安裝有風扇扇葉，在蓋體側面的上部開設有油氣混合氣進嘴。所述的殼體的外壁與蓋體的內壁之間通過螺紋或者斜口螺紋相連接，分離器出風嘴的安裝位置和油氣混合氣進嘴的安裝位置不在同一水平面上，機油收集嘴開設在殼體底部中心位置，所述的殼體與蓋體均為圓形槽狀結構。所述的殼體和蓋體內部為空腔結構，該空腔的一側與油氣混合氣進嘴相連通，該空腔的另一側與分離器出風嘴相連通，該空腔的底部與機油收集嘴相連通。所述的旋轉軸固定安裝在蓋體內側底部的中心位置，軸套活動套裝在旋轉軸的外側，風扇扇葉與軸套為一體結構，風扇扇葉為四片，四片風扇扇葉均等分布在軸套的圓周方向上，每片風扇扇葉均為S字形的片狀結構。所述的旋轉軸與機油收集嘴之間設置有導流板，導流板的底部通過支撐塊與殼體相連接，導流板為圓形片狀結構，旋轉軸的軸心與導流板的軸心在同一條直線上，導流板的直徑不小于機油收集嘴的孔徑。所述的油氣混合氣進嘴、分離器出風嘴和機油收集嘴均為圓柱形管狀結構，在油氣混合氣進嘴、分離器出風嘴和機油收集嘴的外側端部均設置有凸起接頭，所述的機油收集嘴的底部連接有與機油室相連通的導油管。本專利技術具有如下的積極效果：本專利技術結構簡單，運行效率高，從根本上解決了帶增壓器發動機燒機油問題，在原有靜態迷宮式分粗分離系統外，增加了一級動態雙作用分離系統，即依靠風扇旋轉以及油氣混合氣進嘴和分離器出風嘴的相對位差形成旋風，在旋風作用下加大油氣撞擊力，同時因為采用曲面扇葉，在最佳空間內，不增加進氣阻力，加大了油氣與其接觸面積，面積越大收集油氣中的機油的功能越大，另外在底部加裝了一個導流板，一方面防止混合氣進入機油室，另一方面將較清潔的氣體導流至出氣口；本產品經濟效益可觀，每臺發動機按千公里消耗1升機油核算，在8千公里換油周期內，需要燒掉8升機油，且不說因為燒機油給發動機帶來的嚴重經濟損失，平均180元一升計算，一個換油周期就要節省1640元，而且隨著行駛里程的增加，燒機油現象會越來越重，一臺車按40萬公里壽命周期，產品的效益非常大，具有很好的社會和經濟效益。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為本專利技術的內部結構示意圖之一。圖3為本專利技術的內部結構示意圖之二。具體實施方式如圖1、2、3所示，一種汽車發動機主動式油氣分離器，包括殼體15和安裝在殼體15上的蓋體1，所述的殼體15的底部開設有機油收集嘴6，在殼體15側面的下部開設有分離器出風嘴5，蓋體1的底部固定安裝有旋轉軸7，旋轉軸7外部套裝有軸套8，軸套8上固定安裝有風扇扇葉9，在蓋體1側面的上部開設有油氣混合氣進嘴4。所述的殼體15的外壁與蓋體1的內壁之間通過螺紋或者斜口螺紋相連接，分離器出風嘴5的安裝位置和油氣混合氣進嘴4的安裝位置不在同一水平面上，機油收集嘴6開設在殼體15底部中心位置，所述的殼體15與蓋體1均為圓形槽狀結構。所述的殼體15和蓋體1內部為空腔結構，該空腔的一側與油氣混合氣進嘴4相連通，該空腔的另一側與分離器出風嘴5相連通，該空腔的底部與機油收集嘴6相連通。所述的旋轉軸7固定安裝在蓋體1內側底部的中心位置，軸套8活動套裝在旋轉軸7的外側，風扇扇葉9與軸套8為一體結構，風扇扇葉9為四片，四片風扇扇葉9均等分布在軸套8的圓周方向上，每片風扇扇葉9均為S字形的片狀結構。所述的旋轉軸7與機油收集嘴6之間設置有導流板10，導流板10的底部通過支撐塊與殼體15相連接，導流板10為圓形片狀結構，旋轉軸7的軸心與導流板10的軸心在同一條直線上，導流板10的直徑不小于機油收集嘴6的孔徑。所述的油氣混合氣進嘴4、分離器出風嘴5和機油收集嘴6均為圓柱形管狀結構，在油氣混合氣進嘴4、分離器出風嘴5和機油收集嘴6的外側端部均設置有凸起接頭，所述的機油收集嘴6的底部連接有與機油室相連通的導油管2。本產品在原有發動機進氣管處加裝，油氣混合氣經過本產品分離器時，依靠氣流慣性力、撞擊力將混合其中較大較重的機油粒子吸附在分離器的風扇頁面和分離器內壁，并逐漸形成較大的油滴，在自身重力作用下通過機油收集嘴6和導油管2回流到機油室3，而同時大部分去除油氣的氣體，通過旋風作用，經過分離器出風嘴5進入進氣歧管，再進入燃燒室進行二次燃燒，大大減少機油的燃燒。本產品是在原發動機靜態分離基礎上，分離出來的外掛產品，相當于加裝了一級精細分離功能，該系統風阻系數≦12.8%，對進氣系統的阻力可忽略不計，即便有一點阻力，反而會加大油氣的分離效果。本產品安裝工藝簡單，不破壞原發動機任何部件，只是將原塑膠管制成的進氣管上截斷并串聯上本產品即可，另需在機油室3油底殼或相關管路上接上耐油橡膠管制成的回油管2即可。此產品為一次性產品，沒有外力強迫作用終身不會損壞，即便內部風扇意外不轉，及轉換成靜態迷宮式分離功能。此產品適應性強，適用范圍廣，經多臺發動機裝車試用用效果明顯。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車發動機主動式油氣分離器，包括殼體（15）和安裝在殼體（15）上的蓋體（1），其特征在于：所述的殼體（15）的底部開設有機油收集嘴（6），在殼體（15）側面的下部開設有分離器出風嘴（5），蓋體（1）的底部固定安裝有旋轉軸（7），旋轉軸（7）外部套裝有軸套（8），軸套（8）上固定安裝有風扇扇葉（9），在蓋體（1）側面的上部開設有油氣混合氣進嘴（4）。

【技術特征摘要】
1.一種汽車發動機主動式油氣分離器，包括殼體（15）和安裝在殼體（15）上的蓋體（1），其特征在于：所述的殼體（15）的底部開設有機油收集嘴（6），在殼體（15）側面的下部開設有分離器出風嘴（5），蓋體（1）的底部固定安裝有旋轉軸（7），旋轉軸（7）外部套裝有軸套（8），軸套（8）上固定安裝有風扇扇葉（9），在蓋體（1）側面的上部開設有油氣混合氣進嘴（4）。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機主動式油氣分離器，其特征在于：所述的殼體（15）的外壁與蓋體（1）的內壁之間通過螺紋或者斜口螺紋相連接，分離器出風嘴（5）的安裝位置和油氣混合氣進嘴（4）的安裝位置不在同一水平面上，機油收集嘴（6）開設在殼體（15）底部中心位置，所述的殼體（15）與蓋體（1）均為圓形槽狀結構。
3.根據權利要求1或2所述的汽車發動機主動式油氣分離器，其特征在于：所述的殼體（15）和蓋體（1）內部為空腔結構，該空腔的一側與油氣混合氣進嘴（4）相連通，該空腔的另一側與分離器出風嘴（5）相連通，該空腔的底部與機油收集嘴（6）相連通。
4.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡建軍，尹力卉，
申請(專利權)人：中鑫之寶汽車服務有限公司，長春職業技術學院，
類型：發明
國別省市：河南;41