一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法技術

本發明專利技術涉及一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法，是使用精加工平臺，采用部件裝配精加工的方法，通過數字化測量定位，保證垂尾安裝姿態和方向舵轉動軸線位置，然后對垂尾對接面上的接頭孔以及端面進行精加工，從而保證垂尾與機身對接的準確度以及垂尾的互換性。本發明專利技術既能降低制造難度和制造成本，又能保證孔的位置度和垂直度。最終保證整個垂尾與機身對接的協調以及垂尾安裝姿態和方向舵轉動軸線位置的正確。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法。
技術介紹
在現有的飛機制造技術水平下，對于協調精度要求比較高的零組件制造，為了降低制造難度和成本，現有技術采用的相互關聯制造法來保證零組件之間的協調準確度。協調路線無論是標準樣件法還是模線樣板——基準孔工作法，在尺寸和幾何形狀模擬傳遞的各個環節，總會存在一定的傳遞誤差。這些傳遞誤差的積累會引起各種各樣的不協調現象。這些不協調現象最終表現為部件外形不協調、部件接頭不協調以及部件外形與接頭的不協調。例如，某型號飛機垂尾對接面裝配區域尺寸較大，且協調關系復雜，不僅要保證對接面協調，又要保證垂尾的安裝姿態及方向舵轉動軸線位置。垂尾對接面接頭孔存在的尺寸偏差、位置度偏差以及平面度偏差，各種偏差的積累會影響部件制造的準確度和部件間的協調準確度，難以實現部件的互換性。某型號大型客機垂尾與后機身連接面，主要通過垂尾上8個鈦合金鍛件機加接頭，共16個16.05mm—19.25mm的連接孔，與后機身上對應的鈦合金接頭連接，對接面約（2200mm×620mm）。垂直安定面在裝配過程中，由于結構限制，必須將8個鈦合金機頭分別在前梁、后梁、左側壁板、右側壁板裝配時各安裝兩個，然后再在垂直安定面總裝型架上分別定位前梁、后梁、左側壁板、右側壁板及其他零組件，最終完成垂直安定面裝配。各零件的制造誤差、各裝配型架的制造誤差、零組件在裝配型架中的定位誤差、以及裝配過程中產生的應力變形等，累積到對接平面上，將導致對接面平面度及對接孔位置度超差。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種飛機垂尾對接面使用精加工平臺保證裝配的工藝方法。本專利技術的具體技術方案是：一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法，是使用精加工平臺，采用部件裝配精加工的方法，通過數字化測量定位，保證垂尾安裝姿態和方向舵轉動軸線位置，然后對垂尾對接面上的接頭孔以及端面進行精加工，從而保證垂尾與機身對接的準確度以及垂尾的互換性。進一步的，所述使用精加工平臺對垂尾對接面上的接頭孔以及端面進行精加工，是利用數字化測量調姿裝置使垂直安定面對稱平面處于水平位置，且方向舵轉動軸線位置度在設計要求公差范圍內，然后對整個對接端面進行精加工。進一步的，上述精加工區域為2200X620mm，使該端面平面度達到0.2mm。進一步的，所述對垂尾對接面上的接頭孔以及端面進行精加工，是按模擬量協調的鉆模精鏜對接孔。本專利技術的有益效果是：與傳統的工藝方法相比，在部件制造完成后進行精加工，消除了裝配過程中的誤差積累，同時將數字化測量調姿與模擬量協調對接孔位置度結合，既提高了部件的制造準確度和部件間的協調準確度，又降低了制造難度和制造成本。附圖說明圖1本專利技術采用的加工設備及工裝示意圖圖中1-第一支撐點；2-第二支撐點；3-第三支撐點；4-滑臺；5-重心支撐裝置。具體實施方式一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法，利用數字化測量調姿裝置使垂直安定面對稱平面處于水平位置，且方向舵轉動軸線位置度在設計要求公差范圍內，然后對整個對接端面進行精加工，精加工區域為2200X620mm,使該端面平面度達到0.2mm。然后再按模擬量協調的鉆模精鏜對接孔，既能降低制造難度和制造成本，又能保證孔的位置度和垂直度。最終保證整個垂尾與機身對接的協調以及垂尾安裝姿態和方向舵轉動軸線位置的正確。本專利技術專利的工藝方法結合圖1，如下所示：1.將裝配完成后的垂直安定面運至加工工位，人工安裝哈夫式支撐吊具,共兩對。2.將垂直安定面用吊具吊至吊裝區域，并使吊具上的支撐球窩與三個支撐點（1、2、3）一一對應安放。所述三個支撐點設在滑臺4上，滑臺4上還設有垂直安定面用重心支撐支架5。三個支撐點以典型的3、2、1形式對垂直安定面進行定位調資。（第一個支撐點X、Y、Z的3個方向為驅動軸；第二個點X、Y的2個方向為驅動軸，Z向為從動軸；第三個點Y向為主動軸，X、Z向為從動軸）。3.使用激光跟蹤儀測量垂直安定面的各個測量點（工藝測量點4個、水平測量點8個、方向舵鉸鏈接頭孔7個）。4.激光跟蹤儀測量數據輸入系統，調姿裝置自動將垂直安定面姿態調整到正確位置，即在全機坐標系中將起吊接頭上工藝測量點4個、水平測量點8個、方向舵鉸鏈接頭孔7個，恢復至垂直安定面交付時各點的實測數據。X/Y/Z定位精度（測量點坐標值）≤0.1mm；X/Y/Z重復定位精度（測量點坐標值）≤0.05mm。5.垂直安定面滑動至加工區域。6.對垂直安定面進行夾緊和支撐，但不得影響姿態。支撐和夾緊工裝安裝在精加工面附近，以降低加工時產品的顫振，保證加工質量。即內部支撐。該工裝共分為3個部分，內部支撐、左側翼面夾緊、右側翼面夾緊。7.使用臥式三坐標鏜銑機床精加工對接平面。8.使用鉆模板精鏜16個對接孔。9.測量檢驗孔位、孔徑及端面特性。10.垂直安定面吊出。本專利技術既能降低制造難度和制造成本，又能保證孔的位置度和垂直度。最終保證整個垂尾與機身對接的協調以及垂尾安裝姿態和方向舵轉動軸線位置的正確。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法，是使用精加工平臺，采用部件裝配精加工的方法，通過數字化測量定位，保證垂尾安裝姿態和方向舵轉動軸線位置，然后對垂尾對接面上的接頭孔以及端面進行精加工，從而保證垂尾與機身對接的準確度以及垂尾的互換性。

【技術特征摘要】
1.一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法，是使用精加工平臺，采用部件裝配精加工的方法，通過數字化測量定位，保證垂尾安裝姿態和方向舵轉動軸線位置，然后對垂尾對接面上的接頭孔以及端面進行精加工，從而保證垂尾與機身對接的準確度以及垂尾的互換性。2.根據權利要求1所述的一種飛機垂尾與機身對接面精加工的工藝方法，其特征在于，所述使用精加工平臺對垂尾對接面上的接頭孔以及端面進行精加工，是利用數字化測量調姿裝置使...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張佳鑫，曹志筠，王亮，張戴茹，仇珩宇，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，上海飛機制造有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31