一種懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開一種懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，所述軌道梁包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)；所述行走軌道包括：兩塊側(cè)封板、頂板、第三軌、至少兩個環(huán)形加強筋、兩條走行軌、兩塊走行板、兩條導向軌；所述桁架支撐結(jié)構(gòu)包括：兩條上縱向梁、兩條下縱向梁、多個豎向聯(lián)接板、多條橫聯(lián)；本申請通過設(shè)置包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)的懸掛式軌道梁，使得懸掛式單軌車輛能夠通過該軌道梁將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，無需采用大量的集卡對貨物裝載器件進行轉(zhuǎn)運，緩解了交通壓力，避免對環(huán)境造成污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及運輸
，尤其涉及一種懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前隨著全球貨物裝載器件如集裝箱運輸發(fā)展迅速，世界各地主要貨物裝載器件碼頭均面臨吞吐量急劇增長的挑戰(zhàn)。貨物裝載器件船大型化趨勢得到進一步發(fā)展，超大型貨物裝載器件船已成為市場的主力船型，即貨物裝載器件船舶的裝載能力最大化和在港時間最小化的雙重需要，給碼頭裝卸作業(yè)的效率帶來大幅壓力。碼頭為此配置的大量人員、車輛和堆場也導致營運成本和管理難度的大幅增加。而自動化貨物裝載器件碼頭的出現(xiàn)恰恰起到了減少操作人員、降低營運成本、穩(wěn)定可靠地提高作業(yè)效率的作用，從而提高競爭力。自動化貨物裝載器件碼頭到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了三代，第三代的特點是岸橋是小車結(jié)構(gòu)，水平運輸采用自動引導運輸小車為固定圓形線路運行，堆場的每一個堆區(qū)內(nèi)的軌道吊采用接力式對稱布置。國內(nèi)最新的自動化碼頭是振華為長興島設(shè)計的，特點是小車結(jié)構(gòu)，水平運輸采用高架式軌道穿越系統(tǒng)，堆場每一個堆區(qū)有一臺軌道吊。這種自動化碼頭均解決了貨物裝載器件下船快速轉(zhuǎn)運至堆場的問題，但將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染問題依然存在。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本申請?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。本申請?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁，所述軌道梁包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)；所述行走軌道包括：兩塊側(cè)封板、頂板、第三軌、至少兩個環(huán)形加強筋、兩條走行軌、兩塊走行板、兩條導向軌；所述兩塊側(cè)封板相對設(shè)置，所述頂板與所述兩塊側(cè)封板的上邊緣固定連接，所述第三軌位于所述兩塊側(cè)封板之間，且固定于所述頂板上；所述至少兩個環(huán)形加強筋分別固定于所述兩塊側(cè)封板上；所述兩條走行軌分別固定于所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述頂板的一端，并與所述頂板相對設(shè)置，所述兩條走行軌間具有滑槽；所述兩塊走行板分別固定于所述兩條走行軌之上；所述兩條導向軌分別固定與所述兩塊側(cè)封板相對的兩個側(cè)面上；所述桁架支撐結(jié)構(gòu)包括：兩條上縱向梁、兩條下縱向梁、多個豎向聯(lián)接板、多條橫聯(lián)；兩條下縱向梁分別固定與所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述兩條走行軌的一端；所述兩條上縱向梁分別與所述兩條下縱向梁平行設(shè)置；所述多個豎向聯(lián)接板的兩端分別固定連接于所述兩條上縱向梁和所述兩條下縱向梁上；所述多條橫聯(lián)兩端分別固定于所述兩條上縱向梁上。優(yōu)選地，所述行走軌道還包括至少兩條橫梁，所述至少兩條橫梁分別固定于所述頂板的兩端，且所述至少兩條橫梁分別與所述至少兩個環(huán)形加強筋固定連接。優(yōu)選地，所述行走軌道還包括多個筋板，所述多個筋板一端與所述橫梁固定連接，另一端與所述環(huán)形加強筋連接。優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個第一豎向斜聯(lián)，所述多個第一豎向斜聯(lián)中的每個第一豎向斜聯(lián)的兩端分別傾斜地固定連接于所述兩條上縱向梁和所述兩條下縱向梁上。優(yōu)選地，所述多個第一豎向斜聯(lián)中的每個第一豎向斜聯(lián)分別位于所述多個豎向聯(lián)接板中的兩個相鄰的豎向聯(lián)接板之間，且兩端與所述兩個相鄰的豎向聯(lián)接板固定連接。優(yōu)選地，所述多個第一豎向斜聯(lián)中相鄰的兩個第一豎向斜聯(lián)的傾斜方向相反。優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個第二豎向斜聯(lián)，所述多個第二豎向斜聯(lián)中的每個第二豎向斜聯(lián)的兩端分別傾斜地固定連接于所述兩條上縱向梁的端部和位于所述兩條下縱向梁的端部的豎向聯(lián)接板固定連接。優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個上平縱聯(lián)，所述多個上平縱聯(lián)中每個上平縱聯(lián)分別傾斜地設(shè)置于多條橫聯(lián)中相鄰的兩條橫聯(lián)之間，且兩端分別固定于所述兩條上縱向梁上。優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個斜聯(lián)，所述多個斜聯(lián)中每條斜聯(lián)的一端固定于所述兩條上縱向梁中位于一側(cè)的上縱向梁上，另一端固定于所述兩條下縱向梁位于另一側(cè)的下縱向梁上。本申請還提供一種軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)包括所述的軌道梁和道岔；所述道岔包括：支架、可移動地設(shè)置在所述支架上的懸架、固定于所述支架上的驅(qū)動裝置、懸設(shè)于所述懸架上的直線導軌和弧形導軌；所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述懸架帶動所述直線導軌和所述弧形導軌相對于所述支架移動，所述直線導軌或所述弧形導軌與所述軌道梁對接。本申請有益效果如下：本申請通過設(shè)置包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)的懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，使得懸掛式單軌車輛能夠通過該軌道梁將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，無需采用大量的集卡對貨物裝載器件進行轉(zhuǎn)運，緩解了交通壓力，避免對環(huán)境造成污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例。圖1為本申請較佳實施方式一種懸掛式軌道梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的軌道梁的主視圖；圖3為圖1中的軌道梁的俯視圖；圖4為圖1中的軌道梁的側(cè)視圖；圖5為與圖1中的懸掛式軌道梁的連接的懸掛式道岔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的所述懸掛式道岔的俯視圖。具體實施方式本申請實施例通過提供一種懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。本申請實施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下：通過設(shè)置包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)的懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，使得懸掛式單軌車輛能夠通過該軌道梁將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，無需采用大量的集卡對貨物裝載器件進行轉(zhuǎn)運，緩解了交通壓力，避免對環(huán)境造成污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細的說明。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁和軌道系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)。實施例一如圖1所示，所述懸掛式軌道梁200包括：行走軌道和固定于所述行走軌道上的桁架支撐結(jié)構(gòu)。所述行走軌道包括兩塊側(cè)封板27、頂板28、第三軌214、至少兩個環(huán)形加強筋26、兩條走行軌217、兩塊走行板216、兩條導向軌215。所述兩塊側(cè)封板27相對設(shè)置，所述頂板28與所述兩塊側(cè)封板27的上邊緣固定連接。所述第三軌214位于所述兩塊側(cè)封板27之間，且固定于所述頂板28上，所述第三軌214具體為供電軌。所述至少兩個環(huán)形加強筋26分別固定于所述兩塊側(cè)封板27上，在本實施方式中，所述環(huán)形加強筋26為多個，分為兩組分別固定于兩塊側(cè)封板27上，每組環(huán)形加強筋26相鄰的兩個環(huán)形加強筋26相互固定連接。通過設(shè)置所述至少兩個環(huán)形加強筋26，以增加所述兩塊側(cè)封板27的剛度。所述兩條走行軌217分別固定于所述至少兩個環(huán)形加強筋26上遠離所述頂板218的一端，并與所述頂板218相對設(shè)置。所述兩條走行軌217平行設(shè)置，且其間具有滑槽。所述兩塊走行板21本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種懸掛式軌道梁，其特征在于，所述軌道梁包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)；所述行走軌道包括：兩塊側(cè)封板、頂板、第三軌、至少兩個環(huán)形加強筋、兩條走行軌、兩塊走行板、兩條導向軌；所述兩塊側(cè)封板相對設(shè)置，所述頂板與所述兩塊側(cè)封板的上邊緣固定連接，所述第三軌位于所述兩塊側(cè)封板之間，且固定于所述頂板上；所述至少兩個環(huán)形加強筋分別固定于所述兩塊側(cè)封板上；所述兩條走行軌分別固定于所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述頂板的一端，并與所述頂板相對設(shè)置，所述兩條走行軌間具有滑槽；所述兩塊走行板分別固定于所述兩條走行軌之上；所述兩條導向軌分別固定與所述兩塊側(cè)封板相對的兩個側(cè)面上；所述桁架支撐結(jié)構(gòu)包括：兩條上縱向梁、兩條下縱向梁、多個豎向聯(lián)接板、多條橫聯(lián)；兩條下縱向梁分別固定與所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述兩條走行軌的一端；所述兩條上縱向梁分別與所述兩條下縱向梁平行設(shè)置；所述多個豎向聯(lián)接板的兩端分別固定連接于所述兩條上縱向梁和所述兩條下縱向梁上；所述多條橫聯(lián)兩端分別固定于所述兩條上縱向梁上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種懸掛式軌道梁，其特征在于，所述軌道梁包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)；所述行走軌道包括：兩塊側(cè)封板、頂板、第三軌、至少兩個環(huán)形加強筋、兩條走行軌、兩塊走行板、兩條導向軌；所述兩塊側(cè)封板相對設(shè)置，所述頂板與所述兩塊側(cè)封板的上邊緣固定連接，所述第三軌位于所述兩塊側(cè)封板之間，且固定于所述頂板上；所述至少兩個環(huán)形加強筋分別固定于所述兩塊側(cè)封板上；所述兩條走行軌分別固定于所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述頂板的一端，并與所述頂板相對設(shè)置，所述兩條走行軌間具有滑槽；所述兩塊走行板分別固定于所述兩條走行軌之上；所述兩條導向軌分別固定與所述兩塊側(cè)封板相對的兩個側(cè)面上；所述桁架支撐結(jié)構(gòu)包括：兩條上縱向梁、兩條下縱向梁、多個豎向聯(lián)接板、多條橫聯(lián)；兩條下縱向梁分別固定與所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述兩條走行軌的一端；所述兩條上縱向梁分別與所述兩條下縱向梁平行設(shè)置；所述多個豎向聯(lián)接板的兩端分別固定連接于所述兩條上縱向梁和所述兩條下縱向梁上；所述多條橫聯(lián)兩端分別固定于所述兩條上縱向梁上。2.如權(quán)利要求1所述的軌道梁，其特征在于，所述行走軌道還包括至少兩條橫梁，所述至少兩條橫梁分別固定于所述頂板的兩端，且所述至少兩條橫梁分別與所述至少兩個環(huán)形加強筋固定連接。3.如權(quán)利要求2所述的軌道梁，其特征在于，所述行走軌道還包括多個筋板，所述多個筋板一端與所述橫梁固定連接，另一端與所述環(huán)形加強筋連接。4.如權(quán)利要求1所述的軌道梁，其特征在于，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個第一豎向斜聯(lián)，所述多個第一豎向斜聯(lián)中的每個第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭全海，黃美林，蘇利杰，劉鳳偉，胡躍明，黃恒，張楠，徐力，孫先俊，
申請(專利權(quán))人：中車長江車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42