一種汽車換擋器執行機構制造技術

本發明專利技術公開一種汽車換擋器執行機構，其包括：電機；同步帶傳動機構；所述同步帶傳動機構包括第一同步輪、第二同步輪以及同步帶，所述第二同步輪直徑大于第一同步輪直徑；所述第一同步輪與電機傳動軸連接；絲桿；所述絲桿與第二同步輪連接；螺母；套設于絲桿上，可隨絲桿轉動而橫向移動；軟軸連接結構，設置于螺母上。本發明專利技術將同步帶傳動機構應用于換擋器執行機構上，相比齒輪傳動方式還具有更靈活的中心距以及更小的體積占用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車變速箱零配件
，尤其涉及一種汽車換擋器執行機構。
技術介紹
汽車換擋器執行機構是指執行控制器發出的換檔指令的機構。其通常包括電機以及由電機帶動的傳動機構。換檔指令直接傳遞給電機，電機帶動傳動機構動作進而帶動變速箱內的換檔機構實現換檔功能。因此，如何設計由電機帶動的傳動機構是汽車換擋器執行機構的首要考慮問題。現有技術中，公開號為CN100338377C公開一種“機械式自動變速箱撥檔器執行機構”，其通過絲桿傳動和齒輪傳動的結合達到選檔功能，又通過設置在絲桿上的螺母軸向移動達到選檔功能，但是此種結構由電機直接帶動，無減速結構且齒輪傳動噪聲大、齒輪的中心距一旦確定后不能調整，齒輪在高速運轉過程中也易發生磨損。公開號為CN102808936B公開一種“機械式自動變速箱選換檔執行機構”，其通過油缸和活塞的配合實現選換檔，但是活塞和油缸必然設計液壓油路的設計，增加成本和體積。公開號為CN102072312A公開一種“汽車變速器換檔執行機構”，其通過電機帶動減速齒輪運動進而帶動圓柱凸輪運動，但是減速齒輪的結構傳動噪聲大、齒輪中心距不易調整；圓柱凸輪使得執行機構整體體積變大。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不足，提出一種噪音小、適用范圍廣、換檔精確的汽車換擋器執行機構。本專利技術解決其技術問題，采用的技術方案是，提出一種汽車換擋器執行機構，其包括：電機；同步帶傳動機構；所述同步帶傳動機構包括第一同步輪、第二同步輪以及同步帶，所述第二同步輪直徑大于第一同步輪直徑；所述第一同步輪與電機傳動軸連接；絲桿；所述絲桿與第二同步輪連接；螺母；套設于絲桿上，可隨絲桿轉動而橫向移動；軟軸連接結構，設置于螺母上。進一步地，還包括盒體，所述電機、絲桿與軟軸連接結構均位于盒體內；所述電機設置于盒體下方；所述絲桿與軟軸連接結構同軸設置。進一步地，還包括下固定片，所述下固定片包括呈圓形的主體部以及由主體部向外延伸的兩三角形端部；所述兩三角形端部上設置有用于與盒體固定連接的連接孔。進一步地，所述第二同步輪外側設置有直徑大于第二同步輪的固定盤；所述固定盤形成有多個通孔；還包括線路板、設置于線路板兩端的紅外線裝置；所述紅外線裝置發射的紅外線可穿過所述通孔。進一步地，所述軟軸連接結構包括連接頭、連接桿；所述連接頭中部開設有固定孔，連接件穿過固定孔并伸入螺母內以使得連接頭與螺母固定連接；連接頭尾部設置插接套筒，所述連接桿插接于該插接套筒內；所述插接套筒外側設有鋸齒部。本專利技術通過由電機帶動同步帶傳動機構運轉，進而帶動絲桿運動，絲桿帶動螺桿橫向運動，螺母帶動軟軸連接結構運動進而改變檔位；上述傳動結構沒有使用齒輪傳動的方式，使得整體運行時的噪音較小。將同步帶傳動機構應用于換擋器執行機構上，相比齒輪傳動方式還具有更靈活的中心距以及更小的體積占用。附圖說明圖1為本專利技術的一視角的立體結構示意圖；圖2為本專利技術另一視角的立體結構示意圖。具體實施方式以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述，但本專利技術并不限于這些實施例。請參照圖1、圖2，本專利技術汽車換擋器執行機構由盒體100、電機200、同步帶傳動機構300、絲桿400、螺母500以及軟軸連接結構600構成。盒體100大致呈L形，電機200設置與L形盒體底部，絲桿400與軟軸連接結構600同軸設置于L形盒體上側。同步帶傳動機構300設置于盒體100外側，螺母500套設于絲桿400上。同步帶傳動機構300由第一同步帶輪310、第二同步帶輪320以及同步帶330構成。第一同步帶輪310與電機200的輸出軸連接，第二同步帶輪320與絲桿400連接。第一同步帶輪310直徑小于第二同步帶輪320直徑，使得同步帶傳動機構也起到減速的作用。在第二同步帶輪320外側設置有固定盤340，固定盤340直徑大于第二同步帶輪320直徑。在固定盤340外圓周上均勻設置有多個通孔341。還包括線路板344、設置于線路板兩端的紅外線裝置343；所述紅外線裝置發射的紅外線342可穿過所述通孔341。當固定盤340轉動時，通過紅外線342的通斷次數計算絲桿傳動圈數。第一同步帶輪310上還套設有下固定片311，下固定片311包括呈圓形的主體部以及由主體部向外延伸的兩三角形端部；所述兩三角形端部上設置有用于與盒體固定連接的連接孔。采用下固定片311固定的方式既能節省空間又具備良好的固定效果。本專利技術中，當電機得到控制指令后，電機開始運作，電機帶動同步帶傳動機構運動，同步帶傳動機構既能精確地將電機的動作傳遞又可以起到減速作用，同時傳動噪音小、中心距確定靈活。同步帶傳動機構將傳動傳遞至絲桿，絲桿轉動時帶動螺母左右移動進而拉動軟軸連接結構移動以改變檔位。本專利技術的所有傳動部件均未涉及齒輪嚙合和剛性接觸，傳動穩定性較好且噪音非常小。軟軸連接結構可采用現有的多種軟軸連接結構。本實施例中，軟軸連接結構600包括連接頭610、連接桿620；所述連接頭中部開設有固定孔，連接件穿過固定孔并伸入螺母內以使得連接頭與螺母固定連接；連接頭尾部設置插接套筒611，所述連接桿插接于該插接套筒內；所述插接套筒外側設有鋸齒部612。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本專利技術精神作舉例說明。本專利技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本專利技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車換擋器執行機構，其特征在于：包括：電機；同步帶傳動機構；所述同步帶傳動機構包括第一同步輪、第二同步輪以及同步帶，所述第二同步輪直徑大于第一同步輪直徑；所述第一同步輪與電機傳動軸連接；絲桿；所述絲桿與第二同步輪連接；螺母；套設于絲桿上，可隨絲桿轉動而橫向移動；軟軸連接結構，設置于螺母上。

【技術特征摘要】
1.一種汽車換擋器執行機構，其特征在于：包括：電機；同步帶傳動機構；所述同步帶傳動機構包括第一同步輪、第二同步輪以及同步帶，所述第二同步輪直徑大于第一同步輪直徑；所述第一同步輪與電機傳動軸連接；絲桿；所述絲桿與第二同步輪連接；螺母；套設于絲桿上，可隨絲桿轉動而橫向移動；軟軸連接結構，設置于螺母上。2.根據權利要求1所述的汽車換擋器執行機構，其特征在于：還包括盒體，所述電機、絲桿與軟軸連接結構均位于盒體內；所述電機設置于盒體下方；所述絲桿與軟軸連接結構同軸設置。3.根據權利要求2所述的汽車換擋器執行機構，其特征在于：還包括下固定片，所述下固定片包括呈圓形的主體部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝凱杰，任瑤，姜偉東，應全平，陸丹申，
申請(專利權)人：寧波高發汽車控制系統股份有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33