動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法和裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)揭露一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法和裝置。動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法用以分配一目的地停車場(chǎng)給一車輛進(jìn)行停車。首先，根據(jù)車輛提出的目的地選擇一既定距離內(nèi)的一或多個(gè)停車場(chǎng)。其次，根據(jù)所述停車場(chǎng)的一即時(shí)停放數(shù)據(jù)和一歷史停放數(shù)據(jù)估算一停車位將被騰出的時(shí)間，并根據(jù)所述停車場(chǎng)的一排隊(duì)信息以及該停車位被騰出的時(shí)間，估算一等候時(shí)間，再根據(jù)車輛現(xiàn)在位置估算到達(dá)所述停車場(chǎng)的行駛時(shí)間。接著，根據(jù)行駛時(shí)間和等候時(shí)間估算所述停車場(chǎng)的總等候時(shí)間。依此可根據(jù)最新停車數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分配等候時(shí)間最少的停車場(chǎng)給駕駛者，讓駕駛者可更明確規(guī)劃旅程。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)是有關(guān)于一種停車場(chǎng)管理方法和裝置，且特別是有關(guān)于一種可進(jìn)行即時(shí)動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)給駕駛者的停車場(chǎng)管理方法和裝置。
技術(shù)介紹
一般停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，通常是在停車場(chǎng)的入口處用以看板顯示該停車場(chǎng)還剩余幾個(gè)停車位，由駕駛者自行判斷是否進(jìn)入停車。在停車場(chǎng)是處于未停滿的情況，且無其他駕駛者等候停車時(shí)，此時(shí)即可立刻進(jìn)入停車，并無問題。然而，當(dāng)停車場(chǎng)是處于停滿的情況，且尚有其他駕駛者在等候停車時(shí)，此時(shí)欲停車者，僅能排隊(duì)等后完全無法預(yù)測(cè)其需等候多久。已知的技術(shù)為解決上述問題，有以計(jì)算一停車場(chǎng)各車輛停放平均時(shí)間和目前車位被占用時(shí)間的差值來估算每個(gè)停車位騰出時(shí)間，讓駕駛者知道可能需等候的時(shí)間。然而，已知的技術(shù)未考慮等候的車子，常造成預(yù)估不準(zhǔn)確。再者，上述的方法僅能知道某一時(shí)間點(diǎn)時(shí)的可能等候時(shí)間，若一欲停車者在未到達(dá)停車場(chǎng)前，僅能以重復(fù)查詢的方式確認(rèn)停車狀態(tài)，相當(dāng)不便。由此可見，上述習(xí)用物品仍有諸多缺失，實(shí)非一良善的設(shè)計(jì)者，而亟待加以改良。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的一技術(shù)方案是在提供一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，是用以分配一目的地停車場(chǎng)給一車輛進(jìn)行停車，包含下列步驟。首先，根據(jù)車輛提出的目的地選擇一既定距離內(nèi)的一或多個(gè)停車場(chǎng)。其次，根據(jù)所述停車場(chǎng)的一即時(shí)停放數(shù)據(jù)和一歷史停放數(shù)據(jù)估算一停車位將被騰出的時(shí)間，并根據(jù)所述停車場(chǎng)的一排隊(duì)信息以及該停車位被騰出的時(shí)間，估算一等候時(shí)間，再根據(jù)車輛現(xiàn)在位置估算到達(dá)所述停車場(chǎng)的行駛時(shí)間。接著，根據(jù)該行駛時(shí)間和該等候時(shí)間估算一所述停車場(chǎng)的總等候時(shí)間。本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的另一技術(shù)方案是在提供一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)裝置，是用以分配一目的地停車場(chǎng)給一車輛進(jìn)行停車。此動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)裝置包括一停車平臺(tái)、一第一估算單元、一第二估算單元、一第三估算單元以及一分配單元。其中，停車平臺(tái)可根據(jù)該車輛提出的目的地選擇一既定距離內(nèi)的一或多個(gè)停車場(chǎng)。第一估算單元可根據(jù)所述停車場(chǎng)的一即時(shí)停放數(shù)據(jù)和一歷史停放數(shù)據(jù)估算一停車位將被騰出的時(shí)間。第二估算單元可根據(jù)所述停車場(chǎng)的一排隊(duì)信息以及該停車位被騰出的時(shí)間，估算一等候時(shí)間。第三估算單元可根據(jù)車輛現(xiàn)在位置估算到達(dá)所述停車場(chǎng)的行駛時(shí)間，并根據(jù)該行駛時(shí)間和該等候時(shí)間估算所述停車場(chǎng)的一總等候時(shí)間。綜上所述，本專利技術(shù)的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。通過上述技術(shù)方案評(píng)估可進(jìn)入停車場(chǎng)的時(shí)間，除了根據(jù)停車位將被騰出的時(shí)間外，更加入停車場(chǎng)外或/和停車平臺(tái)上排隊(duì)信息，同時(shí)配合路線導(dǎo)引行駛時(shí)間信息，根據(jù)最新停車數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分配當(dāng)下等候時(shí)間最少的停車場(chǎng)給駕駛者，讓駕駛者可更明確規(guī)劃旅程。以下將以實(shí)施方式對(duì)上述的說明作詳細(xì)的描述，并對(duì)本專利技術(shù)的技術(shù)方案提供更進(jìn)一步的解釋。附圖說明為讓本專利技術(shù)的上述和其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，所附附圖的說明如下：圖1所示是是依照本專利技術(shù)一較佳實(shí)施例的一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)的流程圖；圖2所示為根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例估算各停車場(chǎng)外目前可入場(chǎng)時(shí)間的流程圖；圖3所示為根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例估算停場(chǎng)外排隊(duì)車輛數(shù)的概略圖；圖4所示為根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例確切等候時(shí)間的概略時(shí)間圖；圖5所示為根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)系統(tǒng)的概略圖示；圖6所示為根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例第一估算單元的概略圖示。具體實(shí)施方式為了使本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的敘述更加詳盡與完備，可參照所附的附圖及以下所述各種實(shí)施例，附圖中相同的號(hào)碼代表相同或相似的元件。但所提供的實(shí)施例并非用以限制本專利技術(shù)所涵蓋的范圍，而結(jié)構(gòu)運(yùn)作的描述非用以限制其執(zhí)行的順序，任何由元件重新組合的結(jié)構(gòu)，所產(chǎn)生具有均等功效的裝置，皆為本專利技術(shù)所涵蓋的范圍。其中附圖僅以說明為目的，并未依照原尺寸作圖。另一方面，眾所周知的元件與步驟并未描述于實(shí)施例中，以避免對(duì)本專利技術(shù)造成不必要的限制。圖1所示是依照本專利技術(shù)一較佳實(shí)施例的一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)的流程圖。動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法100，首先于步驟101，駕駛者提出停車需求并輸入目的地。在一實(shí)施例中，一駕駛者可于一停車平臺(tái)上提出停車需求并輸入目的地，其中此停車平臺(tái)例如為一架設(shè)于一服務(wù)器系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，各駕駛者可透過移動(dòng)裝置無線連線此服務(wù)器，并登錄此停車平臺(tái)提出停車需求以及輸入目的地。接著于步驟102，系統(tǒng)尋找目的地附近的停車場(chǎng)。根據(jù)駕駛者于停車平臺(tái)上輸入的目的地，服務(wù)器系統(tǒng)會(huì)搜尋耦接的數(shù)據(jù)庫尋找距離目的地一既定距離內(nèi)的一或多個(gè)停車場(chǎng)作為將來進(jìn)移動(dòng)態(tài)分配給駕駛的停車場(chǎng)。由于目的地處不一定會(huì)有停車場(chǎng)，因此駕駛者可設(shè)定一可接受的步行距離作為此既定距離，以根據(jù)此既定距離進(jìn)行停車場(chǎng)搜尋，排除位于既定距離外的停車場(chǎng)。舉例而言，駕駛者可設(shè)定以目的地為中心，以1公里為半徑的范圍搜尋停車場(chǎng)；或者，駕駛者亦可設(shè)定以目的地為中心，以步行10分鐘可達(dá)的距離范圍來搜尋停車場(chǎng)。既定距離的設(shè)定形式不受前述舉例限制，可依實(shí)際情況或外界情況而定。當(dāng)搜尋到可動(dòng)態(tài)分配給駕駛的多個(gè)停車場(chǎng)后，即可根據(jù)步驟103所估算的各停車場(chǎng)停車位被騰出的時(shí)間，亦即目前可入場(chǎng)時(shí)間，步驟104根據(jù)停車場(chǎng)外排隊(duì)車輛數(shù)和停車場(chǎng)停車位被騰出的時(shí)間所估算的等候時(shí)間，在一實(shí)施例中還可包括停車平臺(tái)上要求停車的數(shù)目，以及步驟105所估算到達(dá)各停車場(chǎng)尚須行駛時(shí)間，于步驟106根據(jù)行駛時(shí)間和等候時(shí)間估算一總等候時(shí)間，亦即駕駛者從目前行駛位置分別進(jìn)入各停車場(chǎng)所需的總等候時(shí)間，亦即行駛時(shí)間和等候時(shí)間的總合。接著，根據(jù)這些總等候時(shí)間，于步驟107，從中選擇一最短總等候時(shí)間，亦即駕駛者可最快進(jìn)入停車的停車場(chǎng)，分配給此駕駛者。由于，各停車場(chǎng)的狀況，例如停車場(chǎng)外等候停車的數(shù)目，或是停車平臺(tái)上要求停車的數(shù)目，或是停車場(chǎng)內(nèi)離開的停車數(shù)目，以及所估算駕駛者到達(dá)目的地時(shí)間，是時(shí)時(shí)變化，因此上述的步驟103到步驟107會(huì)自動(dòng)重復(fù)執(zhí)行，以反應(yīng)最新停車數(shù)據(jù)同時(shí)重新分派其中最佳的停車場(chǎng)給駕駛者，直到車輛與目的停車場(chǎng)間的距離到達(dá)一門檻值為止，此時(shí)所分派的停車場(chǎng)即不再變化。因此，于步驟107后，會(huì)執(zhí)行一判斷步驟108，判斷車輛與目的停車場(chǎng)間的距離是否已到達(dá)一門檻值，當(dāng)車輛與目的停車場(chǎng)間的距離已經(jīng)到達(dá)一門檻值后，即會(huì)步驟109停止分配，以當(dāng)下分配的停車場(chǎng)作為目標(biāo)停車場(chǎng)，指示駕駛者前往停車。由于本案會(huì)根據(jù)最新停車數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分配當(dāng)下等候時(shí)間最少的停車場(chǎng)給駕駛者，駕駛者不需手動(dòng)要求。且本案估算出的停車等候時(shí)間除了步驟103的停車位將被騰出的時(shí)間外，更加入步驟104的停車場(chǎng)外或/和停車平臺(tái)上排隊(duì)信息，同時(shí)配合步驟105的路線導(dǎo)引本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，是用以分配一目的地停車場(chǎng)給一車輛進(jìn)行停車，包含下列步驟：(a)根據(jù)該車輛提出的一目的地，選擇一既定距離內(nèi)的一或多個(gè)停車場(chǎng)；(b)根據(jù)所述停車場(chǎng)的一即時(shí)停放數(shù)據(jù)和一歷史停放數(shù)據(jù)估算一停車位將被騰出的時(shí)間；(c)根據(jù)所述停車場(chǎng)的一排隊(duì)信息以及該停車位被騰出的時(shí)間，估算一等候時(shí)間；(d)根據(jù)該車輛現(xiàn)在位置估算到達(dá)所述停車場(chǎng)的行駛時(shí)間；以及(e)根據(jù)該行駛時(shí)間和該等候時(shí)間估算所述停車場(chǎng)的一總等候時(shí)間。

【技術(shù)特征摘要】
2014.12.01 US 14/557,3881.一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，是用以分配一目的地停車場(chǎng)
給一車輛進(jìn)行停車，包含下列步驟：
(a)根據(jù)該車輛提出的一目的地，選擇一既定距離內(nèi)的一或多個(gè)停車場(chǎng)；
(b)根據(jù)所述停車場(chǎng)的一即時(shí)停放數(shù)據(jù)和一歷史停放數(shù)據(jù)估算一停車位將
被騰出的時(shí)間；
(c)根據(jù)所述停車場(chǎng)的一排隊(duì)信息以及該停車位被騰出的時(shí)間，估算一等候
時(shí)間；
(d)根據(jù)該車輛現(xiàn)在位置估算到達(dá)所述停車場(chǎng)的行駛時(shí)間；以及
(e)根據(jù)該行駛時(shí)間和該等候時(shí)間估算所述停車場(chǎng)的一總等候時(shí)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，當(dāng)步驟(a)
選擇多個(gè)停車場(chǎng)時(shí)，還包含下列步驟：
(f)選擇該總等候時(shí)間最短的一對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)分配給該車輛。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，還包括判
斷該車輛和所述停車場(chǎng)間的距離是否達(dá)到一門檻值，
其中當(dāng)該車輛和所述停車場(chǎng)間的距離達(dá)到該門檻值時(shí)，以此時(shí)總等候時(shí)間
最短的一對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)作為該目的地停車場(chǎng)分配給該車輛，以及
當(dāng)該車輛和所述停車場(chǎng)間的距離并未達(dá)到該門檻值時(shí)，重復(fù)執(zhí)行步驟(b)
到步驟(f)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，該即時(shí)停
放數(shù)據(jù)為所述停車場(chǎng)中每一停車車輛自進(jìn)入該停車場(chǎng)到目前為止的已停放時(shí)
間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，該歷史停
放數(shù)據(jù)為所述停車場(chǎng)在一全天的多個(gè)固定時(shí)間點(diǎn)中每一所述固定時(shí)間點(diǎn)的一
離開車輛數(shù)目以及離開車輛的一平均停放時(shí)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，所述多個(gè)
固定時(shí)間點(diǎn)為全天的每一固定時(shí)段。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，是以離開
車輛中停放時(shí)間在2倍標(biāo)準(zhǔn)差內(nèi)的車輛計(jì)算該離開車輛數(shù)目以及該平均停放
時(shí)間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，步驟(b)還
包括：
根據(jù)該車輛進(jìn)停車場(chǎng)的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，擷取該歷史停放數(shù)據(jù)中在該預(yù)定時(shí)間
點(diǎn)后的一固定時(shí)間點(diǎn)的離開車輛數(shù)目以及離開車輛的平均停放時(shí)間；
根據(jù)該平均停放時(shí)間，估算該即時(shí)停放數(shù)據(jù)中到目前時(shí)間點(diǎn)為止已停放時(shí)
間和該平均停放的時(shí)間差值在一門檻值內(nèi)的一停車車輛數(shù)目；
擷取該離開車輛數(shù)目和該停車車輛數(shù)目中數(shù)目較小者做為該停車位被騰
出數(shù)目；以及
根據(jù)該停車位被騰出數(shù)目以及該固定時(shí)間點(diǎn)估算該停車位被騰出的時(shí)間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，該門檻值
為該平均停放時(shí)間的一百分率值。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，該排隊(duì)信
息為所述停車場(chǎng)外的車輛排隊(duì)數(shù)目。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)方法，其特征在于，該排隊(duì)信
息為所述停車場(chǎng)外的車輛排隊(duì)數(shù)目以及提出相同目的地的車輛數(shù)目。
12.一種動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)裝置，其特征在于，是用以分配一目的地停車場(chǎng)
給一車輛進(jìn)行停車，該動(dòng)態(tài)分配停車場(chǎng)裝置包含：
一停車平臺(tái)，根據(jù)該車輛提出的一目的地選擇一既定距離內(nèi)的一或多個(gè)停
車場(chǎng)；
一第一估算單元，根據(jù)所述停車場(chǎng)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何寶中，吳國華，蔡瑞陽，賈孟軒，林煒勛，施志民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：財(cái)團(tuán)法人資訊工業(yè)策進(jìn)會(huì)，
類型：發(fā)明
國別省市：中國臺(tái)灣;71