一種拼車系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種拼車系統(tǒng)，包括汽車終端、管理服務(wù)器和乘客終端，汽車終端和乘客終端分別與管理服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)通信。汽車終端錄入車輛信息和車輛預(yù)行駛路線、時間，乘客終端輸入乘客信息和乘客出行路線、時間，管理服務(wù)器比較汽車車輛預(yù)行駛路線、時間和乘客出行路線、時間是否一致，將匹配一致的所有車輛信息發(fā)送至乘客終端，乘客終端選定目標(biāo)車輛并將結(jié)果反饋至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器將乘客信息發(fā)送至目標(biāo)車輛的車主。乘客自行選擇符合條件的目標(biāo)車輛，保證了乘客的自主選擇性，并且只有選定的目標(biāo)車輛車主才能獲取乘客的信息，也保證了乘客的隱私。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及通信領(lǐng)域，特別涉及一種拼車系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
當(dāng)前社會飛速發(fā)展，經(jīng)濟水平極大提升，我國城市的私家車數(shù)量正以驚人的速度攀升，同時交通的擁堵、油價的上漲，將如何高效的利用私家車這個難題擺在了整個社會面前。在這樣的大環(huán)境下，滿座率極低的私家車反而成為造成交通擁堵和帶來高昂油費的主要原因之一。目前，一些提供拼車信息服務(wù)的拼車網(wǎng)站已經(jīng)出現(xiàn)，有拼車需求的市民可在網(wǎng)站上發(fā)布拼車信息，其他用戶可查看并聯(lián)系發(fā)布拼車信息的人，從而達成拼車。現(xiàn)有的拼車系統(tǒng)還有借助手持智能終端等獲取周邊用戶的信息，然后雙方溝通是否有拼車的需求，接著再匹配乘車信息。但現(xiàn)有的拼車服務(wù)系統(tǒng)的隱私缺乏保障，乘客一旦發(fā)布乘車信息，所有人都能看到乘客的聯(lián)系方式。并且所乘坐的車輛由系統(tǒng)指定，乘客無法進行自主選擇。同時，還存在拼車安全的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種拼車系統(tǒng)，由乘客自行選擇符合條件的目標(biāo)車輛，并且只有選定的目標(biāo)車輛車主才能獲取乘客的信息。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種拼車系統(tǒng)，包括汽車終端、管理服務(wù)器和乘客終端，汽車終端錄入車輛信息和車輛預(yù)行駛路線、時間，乘客終端輸入乘客信息和乘客出行路線、時間，管理服務(wù)器比較汽車車輛預(yù)行駛路線、時間和乘客出行路線、時間是否一致，將匹配一致的車輛信息推送至乘客終端，乘客終端選定目標(biāo)車輛并反饋至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器將乘客信息發(fā)送至目標(biāo)車輛的車主；汽車終端包括：車輛信息錄入模塊、車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊、第一通訊模塊和第一控制器，所述車輛信息錄入模塊、車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊、第一通訊模塊分別與第一控制器相連接；管理服務(wù)器包括：信息審核模塊、路線匹配模塊、推送模塊、第二通訊模塊和第二控制器，所述信息審核模塊、路線匹配模塊、推送模塊、第二通訊模塊分別與第二控制器相連接；乘客終端包括：乘客信息輸入模塊、乘客路線發(fā)布模塊、確認模塊、第三通訊模塊和第三控制器，所述乘客信息輸入模塊、乘客路線發(fā)布模塊、確認模塊、第三通訊模塊分別與第三控制器相連接。進一步的，管理服務(wù)器還包括評價交流模塊，評價交流模塊與第二控制器相連接。進一步的，汽車終端包括攝像頭，攝像頭與第一控制器相連接，攝像頭記錄車內(nèi)情況，并將攝像視頻傳輸至管理服務(wù)器。進一步的，信息服務(wù)器為云服務(wù)器。本專利技術(shù)的有益效果：1.本專利技術(shù)的一種拼車系統(tǒng)包括汽車終端、管理服務(wù)器和乘客終端，汽車終端錄入車輛信息和車輛預(yù)行駛路線、時間，乘客終端輸入乘客信息和乘客出行路線、時間，管理服務(wù)器比較汽車車輛預(yù)行駛路線、時間和乘客出行路線、時間是否一致，將匹配一致的車輛信息發(fā)送至乘客終端，乘客終端選定目標(biāo)車輛并反饋至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器將乘客信息發(fā)送至目標(biāo)車輛的車主。由乘客自行選擇符合條件的目標(biāo)車輛，并且只有選定的目標(biāo)車輛車主才能獲取乘客的信息，保證了乘客的自主選擇的權(quán)利和隱私權(quán)。2.本專利技術(shù)的一種拼車系統(tǒng)汽車終端包括攝像頭，攝像頭記錄車內(nèi)情況，并將攝像視頻傳輸至管理服務(wù)器，使拼車行為得到有效監(jiān)控，保證了拼車的安全性。附圖說明圖1為本專利技術(shù)一種拼車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。具體實施方式為使本專利技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本專利技術(shù)。如圖1所示，本專利技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種拼車系統(tǒng)，包括：汽車終端、管理服務(wù)器和乘客終端，汽車終端和乘客終端分別與管理服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)通信。汽車終端包括車輛信息錄入模塊、車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊、第一通訊模塊和第一控制器。車輛信息錄入模塊用于錄入駕駛員及車輛相關(guān)信息，包括：車輛型號、車輛行駛公里數(shù)、車主年齡、車主性別、空座數(shù)、單人費用。車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊用于車主發(fā)布車輛預(yù)行駛的路線和時間，第一通訊模塊用于與管理服務(wù)器通訊，第一控制器用與存儲信息和協(xié)調(diào)控制各個模塊。管理服務(wù)器包括信息審核模塊、路線匹配模塊、推送模塊、第二通訊模塊和第二控制器，信息審核模塊用于審核車主錄入的駕駛員信息及車輛相關(guān)信息的真實性，路線匹配模塊用于匹配汽車終端發(fā)布的預(yù)行駛路線、時間和乘客終端發(fā)布的乘客路線、時間是否一致，推送模塊用于向乘客終端推送符合要求的車輛信息，第二通訊模塊用于與汽車終端和乘客終端通信。乘客終端包括乘客信息輸入模塊、乘客路線發(fā)布模塊、確認模塊、第三通訊模塊和第三控制器。乘客信息輸入模塊用于輸入乘客的姓名、聯(lián)系號碼，乘客路線發(fā)布模塊用于發(fā)布乘客出行的路線和時間，確認模塊用于從管理服務(wù)器推送的符合要求的車輛中選擇一個為確認出行的目標(biāo)車輛，第三通訊模塊用于與管理服務(wù)器通信。其工作原理為：車主在汽車終端的車輛信息錄入模塊中錄入駕駛員信息及車輛相關(guān)信息，第一控制器存儲駕駛員及車輛相關(guān)信息，第一通訊模塊發(fā)送至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器的第二通信模塊接收存儲駕駛員及車輛相關(guān)信息，審核模塊審核信息的真實性。審核通過，第二控制器存儲駕駛員及車輛相關(guān)信息。乘客在乘客信息輸入模塊中輸入乘客信息，通過第三通訊模塊傳輸至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器上的第二控制器存儲乘客信息。車主有拼車需求的時候，在輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊中發(fā)布車輛預(yù)行駛的路線和時間，并通過第一通訊模塊傳輸至管理服務(wù)器。乘客有拼車需求的時候，在乘客路線發(fā)布模塊中發(fā)布出行的路線和時間，并通過第三通訊模塊發(fā)送至管理服務(wù)器。管理服務(wù)器上的路線匹配模塊匹配汽車終端發(fā)布的預(yù)行駛路線、時間和乘客終端發(fā)布的乘客路線、時間是否一致。將匹配一致的車輛駕駛員及車輛相關(guān)信息通過推送模塊至乘客，乘客從符合要求的車輛中選擇一個為確認出行的目標(biāo)車輛，并將確認信息通過第三通信模塊反饋至管理服務(wù)器。管理服務(wù)器上的第二控制器控制第二通信模塊將乘客信息發(fā)送至車主。車主獲得乘客信息，可與乘客進行聯(lián)系。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，管理服務(wù)器還包括評價交流模塊，評價交流模塊可對拼車服務(wù)進行評價、投訴，保證了拼車的服務(wù)質(zhì)量。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，汽車終端包括攝像頭，攝像頭與第一控制器相連接，攝像頭記錄車內(nèi)情況，并將攝像視頻傳輸至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器監(jiān)控并存儲視頻信息。使拼車行為得到有效監(jiān)控，保證了拼車的安全性。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，信息服務(wù)器為云服務(wù)器，可以節(jié)約資源并方便擴展。以上顯示和描述了本專利技術(shù)的基本原理和主要特征和本專利技術(shù)的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本專利技術(shù)不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本專利技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本專利技術(shù)。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本專利技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本專利技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種拼車系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車終端、管理服務(wù)器和乘客終端，所述汽車終端錄入車輛信息和車輛預(yù)行駛路線、時間，所述乘客終端輸入乘客信息和乘客出行路線、時間，所述管理服務(wù)器比較汽車車輛預(yù)行駛路線、時間和乘客出行路線、時間是否一致，將匹配一致的車輛信息推送至乘客終端，乘客終端選定目標(biāo)車輛并將選定結(jié)果反饋至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器將乘客信息發(fā)送至目標(biāo)車輛的車主；所述汽車終端包括：車輛信息錄入模塊、車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊、第一通訊模塊和第一控制器，所述車輛信息錄入模塊、車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊、第一通訊模塊分別與第一控制器相連接；所述管理服務(wù)器包括：信息審核模塊、路線匹配模塊、推送模塊、第二通訊模塊和第二控制器，所述信息審核模塊、路線匹配模塊、推送模塊、第二通訊模塊分別與第二控制器相連接；所述乘客終端包括：乘客信息輸入模塊、乘客路線發(fā)布模塊、確認模塊、第三通訊模塊和第三控制器，所述乘客信息輸入模塊、乘客路線發(fā)布模塊、確認模塊、第三通訊模塊分別與第三控制器相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種拼車系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車終端、管理服務(wù)器和乘客終端，所述汽車終端錄入車輛信息和車輛預(yù)行駛路線、時間，所述乘客終端輸入乘客信息和乘客出行路線、時間，所述管理服務(wù)器比較汽車車輛預(yù)行駛路線、時間和乘客出行路線、時間是否一致，將匹配一致的車輛信息推送至乘客終端，乘客終端選定目標(biāo)車輛并將選定結(jié)果反饋至管理服務(wù)器，管理服務(wù)器將乘客信息發(fā)送至目標(biāo)車輛的車主；所述汽車終端包括：車輛信息錄入模塊、車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊、第一通訊模塊和第一控制器，所述車輛信息錄入模塊、車輛預(yù)行駛路線發(fā)布模塊、第一通訊模塊分別與第一控制器相連接；所述管理服務(wù)器包括：信息審核模塊、路線匹配模塊、推送模塊、第二通訊模塊和第二控制器...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李威，
申請(專利權(quán))人：巫溪縣致恒科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;50