一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置，包括可拆卸盾體、殼體、止漿板組件、膨潤土注射法蘭組件、吊耳孔封板、聯接體、第一螺栓，殼體與盾體之間通過聯接體與焊接組合形式進行聯接，上部盾體設計成三瓣，瓣與瓣之間通過第二螺栓聯接并裝有一圈密封防水；殼體前端面上焊有耐磨堆焊層E，殼體后端面通過螺栓與止漿板組件聯接，在殼體上安裝有吊耳孔封板；殼體與盾體對應位置的周向上設置膨潤土注射法蘭組件，外聯板穿過盾體上的長孔與殼體焊接為一體，內聯板則卡住盾體與外聯板通過第三螺栓擰緊。該實用新型專利技術保證在施工結束后前盾和中盾本體能夠在隧道內完成脫殼操作，保證盾體拆卸的安全可行，結構簡單方便，應用于隧道掘進機技術領域中。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及隧道掘進機
中的一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置。
技術介紹
近些年來隨著國內外城市化水平的不斷提高，發展地下軌道交通運輸變得極為迫切，因此國內外主要城市及地區大力修建地鐵隧道等工程。目前國內外挖掘隧道以盾構法為主要施工方法，盾構法是一種快速、高效、安全、機械化程度很高的施工方法,它以盾構機為核心進行施工，完成洞室開挖和渣土輸送等工作。使用用戶為了確保提供安全、高效和舒適的交通服務，采用的是嚴格的、世界先進的標準。正是在這樣的背景下，用戶地鐵項目成為了NHI和NFM合作的主要項目，設備主要承擔用戶地鐵ThomsonLineT208、T216和T222標段的隧道挖掘工作。由于受到工況環境的影響，用戶施工現場在終點處不具備挖豎井的條件，導致無法以常規的方式將盾構機通過豎井吊裝作業從隧道內運出。所以，盾構機必須在隧道內完成拆卸吊裝后沿原隧道返回，在通過始發井運到地面上進行維護與整修以便再次利用。在這種情況下盾體設計成隧道內可拆卸變得尤為重要，而犧牲殼系統是保證這一功能實現的安全有效措施。因此研發一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置一直是急待解決的新課題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置，該技術保證在施工結束后前盾和中盾本體能夠在隧道內完成脫殼操作，分瓣運出隧道再與備用外殼從新裝配進行新路線的挖掘，留在隧道內的殼體即相當于管片的作用，保證盾體拆卸的安全可行，結構簡單方便，該結構使盾構機在隧道內拆卸吊裝成為現實，配備該結構的全斷面掘進機在在拆卸吊裝空間有限或是沒有豎井操作條件的施工現場掘進效果明顯。本技術的目的是這樣實現的：一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置，包括可拆卸盾體、殼體、止漿板組件、膨潤土注射法蘭組件、吊耳孔封板、聯接體、第一螺栓，殼體與盾體之間通過聯接體與焊接組合形式進行聯接，上部盾體設計成三瓣，瓣與瓣之間通過第二螺栓聯接并裝有一圈密封防水；殼體前端面上焊有耐磨堆焊層E，殼體后端面通過螺栓與止漿板組件聯接，殼體上設有膨潤土注射孔，在殼體上安裝有吊耳孔封板；聯接體由內聯板和外聯板組成，殼體與盾體對應位置的周向上設置膨潤土注射法蘭組件，外聯板穿過盾體上的長孔與殼體焊接為一體，內聯板則卡住盾體與外聯板通過第三螺栓擰緊。本技術的要點在于它的結構。其工作原理是，全斷面掘進機犧牲殼系統是將殼體與盾體之間通過連接體和焊接形式組合進行聯接。殼體依據盾體分瓣形式確定分瓣數量，盾體的各瓣之間采用螺栓連接，而殼體的各瓣之間采用焊接結構同時加裝耐磨堆焊層，這樣不僅保證了聯接的強度、便于盾體脫殼，而且保證了施工過程中的密封性，具有正常施工作業的護盾功能，還具備可拆卸作為無豎井等高難度施工條件下的隧道支護管片功能，確保掘進機正常出洞，保障施工的可靠性和安全性，對降低成本，大幅度提高經濟效益具有顯著作用。一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置與現有技術相比，具有保證在施工結束后前盾和中盾本體能夠在隧道內完成脫殼操作，分瓣運出隧道再與備用外殼從新裝配進行新路線的挖掘，留在隧道內的殼體即相當于管片的作用，保證盾體拆卸的安全可行，結構簡單方便，該結構使盾構機在隧道內拆卸吊裝成為現實，配備該結構的全斷面掘進機在在拆卸吊裝空間有限或是沒有豎井操作條件的施工現場掘進效果明顯等優點，將廣泛地應用于隧道掘進機
中。附圖說明下面結合附圖及實施例對本專利技術進行詳細說明。圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是圖2的Ⅰ部放大圖。圖5是圖3的Ⅱ部旋轉放大圖。圖6是圖1的B向視圖。圖7是本技術的備用外殼二維結構示意圖。圖8是本技術的前盾犧牲殼系統上半三維結構圖。具體實施方式參照附圖，一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置，包括可拆卸盾體1、殼體2、止漿板組件3、膨潤土注射法蘭組件4、吊耳孔封板5、聯接體6、第一螺栓7。殼體2與盾體1之間通過聯接體6與焊接組合形式進行聯接，上部盾體1設計成三瓣，瓣與瓣之間通過第二螺栓2-1聯接并裝有一圈密封2-2防水；殼體2前端面上焊有耐磨堆焊層E，殼體2后端面通過螺栓7與止漿板組件3聯接，殼體2上設有膨潤土注射孔，在殼體2上安裝有吊耳孔封板5；聯接體6由內聯板6-1和外聯板6-2組成，殼體2與盾體1對應位置的周向上設置膨潤土注射法蘭組件4，外聯板6-2穿過盾體1上的長孔與殼體2焊接為一體，內聯板6-1則卡住盾體1與外聯板6-2通過第三螺栓6-3擰緊。下面結合實施例進一步敘述本技術：由圖1-圖6可知可拆卸盾體1與殼體2之間通過周向上的聯接體6與焊接(焊縫C與焊縫D)組合形式進行聯接，即保證聯接強度又減少脫殼的工作量。聯接體6由內聯板6-1和外聯板6-2組成，外聯板6-2穿過盾體1上的長孔與殼體2焊接為一體，內聯板6-1則卡住盾體1與外聯板6-2通過螺栓6-3擰緊。當第一次隧道施工結束后，刨掉盾體1與殼體2之間的焊縫C與焊縫D，松開聯接體6的內聯板6-1與外聯板6-2之間的螺栓6-3，即可完成脫殼。當完成脫殼操作之后，松開盾體瓣與瓣之間的螺栓2-1，再通過安裝好的吊機和隧道服務車就可以將盾體拆卸下來運到隧道外面。留在隧道里的殼體即相當于管片的作用，又為盾體的拆卸提供了保護作用。由于尾盾一直處在最后一環管片的外側且與中盾殼體焊為一體，因此無法取出，所以尾端連同前盾與中盾的殼體一起留在隧道內。運出來的盾體再與圖7中的備用外殼F從新裝配組成新的犧牲殼系統用于新的隧道施工。同時為了防止備用外殼F在吊裝運輸過程中發生變形，我們將備用外殼F的外側用槽鋼進行了加固。前盾犧牲殼系統上半還設有一些輔助裝置。殼體后端面周向上裝有止漿板組件3，有效的阻止了渣土進入前盾與中盾的鉸接處，以免破壞鉸接密封和鉸接環。殼體與盾體對應位置的周向上還布置有膨潤土注射法蘭組件4，是為了防止長時間停機盾構機出現卡死現象。盾構機在始發之前盾體的吊裝是通過焊在盾體上的吊耳實現的，吊裝結束后拆除吊耳，同時將吊耳孔封板5焊勞，防止在掘進過程中有水滲入盾體內。殼體前端面上則焊有耐磨堆焊層E，厚度為5mm，硬度達到HRC50-62，有效的提高了殼體的耐磨性。圖6中C表示焊縫；D表示焊縫；E表示耐磨堆焊層。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置，包括可拆卸盾體、殼體、止漿板組件、膨潤土注射法蘭組件、吊耳孔封板、聯接體、第一螺栓，其特征在于：殼體與盾體之間通過聯接體與焊接組合形式進行聯接，上部盾體設計成三瓣，瓣與瓣之間通過第二螺栓聯接并裝有一圈密封防水；殼體前端面上焊有耐磨堆焊層E，殼體后端面通過第一螺栓與止漿板組件聯接，殼體上設有膨潤土注射孔，在殼體上安裝有吊耳孔封板；聯接體由內聯板和外聯板組成，殼體與盾體對應位置的周向上設置膨潤土注射法蘭組件，外聯板穿過盾體上的長孔與殼體焊接為一體，內聯板則卡住盾體與外聯板通過第三螺栓擰緊。
【技術特征摘要】
1.一種適用于全斷面掘進機的犧牲殼裝置，包括可拆卸盾體、殼體、止漿板組件、膨潤土注射法蘭組件、吊耳孔封板、聯接體、第一螺栓，其特征在于：殼體與盾體之間通過聯接體與焊接組合形式進行聯接，上部盾體設計成三瓣，瓣與瓣之間通過第二螺栓聯接并裝有一圈密封防水；殼體前端面上焊...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王福松，秦立學，王義，趙宏慶，韓樂，張宏麟，張榮毅，徐逸達，代文策，
申請(專利權)人：北方重工集團有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21
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