一種車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，包括連接板和連接梁，所述連接梁為縱梁，連接梁一端固定在A柱下結(jié)構(gòu)上端的前側(cè)面上，連接梁另一端與A柱上結(jié)構(gòu)的前端相連接，所述連接板為三角板，連接板的上部邊與A柱上結(jié)構(gòu)相連，連接板的下部邊與連接梁及A柱下結(jié)構(gòu)上端相連。該連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，連接可靠，所有部件均為鋁件，重量輕，具有較好的正碰和側(cè)碰效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車(chē)輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車(chē)身
，尤其是涉及一種車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
電動(dòng)汽車(chē)作為一種新能源汽車(chē)，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越成為汽車(chē)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域普遍存在的難題為電動(dòng)汽車(chē)蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用。現(xiàn)有的車(chē)身上結(jié)構(gòu)件多為鋼板結(jié)構(gòu)，重量大，不利于電動(dòng)汽車(chē)輕量化，不利有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求；另外，A柱上、下結(jié)構(gòu)為分離開(kāi)的兩部件，兩者通過(guò)結(jié)構(gòu)件相連，為達(dá)到正碰和側(cè)碰要求，結(jié)構(gòu)件重量大，正碰和側(cè)碰和重量?jī)烧唠y以同時(shí)兼顧。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，以達(dá)到重量輕，連接可靠的目的。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：該車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，包括連接板和連接梁，所述連接梁為縱梁，連接梁一端固定在A柱下結(jié)構(gòu)上端的前側(cè)面上，連接梁另一端與A柱上結(jié)構(gòu)的前端相連接，所述連接板為三角板，連接板的上部邊與A柱上結(jié)構(gòu)相連，連接板的下部邊與連接梁及A柱下結(jié)構(gòu)上端相連。進(jìn)一步的，所述連接板為鋁板結(jié)構(gòu)，連接梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。所述A柱上結(jié)構(gòu)和A柱下結(jié)構(gòu)均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。所述A柱下結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)有門(mén)側(cè)止口，A柱上結(jié)構(gòu)下方設(shè)有門(mén)上部止口，所述門(mén)側(cè)止口與門(mén)上部止口之間通過(guò)側(cè)圍前止口相連，側(cè)圍前止口的內(nèi)側(cè)與連接板的側(cè)邊相連。所述A柱下結(jié)構(gòu)的前部焊接有前圍前支撐梁，所述前圍前支撐梁上方設(shè)有用于支撐連接梁的豎梁。所述連接板為一對(duì)，一個(gè)連接板位于A柱下結(jié)構(gòu)及A柱上結(jié)構(gòu)的外側(cè)，另一個(gè)連接板位于A柱下結(jié)構(gòu)及A柱上結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)。所述連接梁的前端與A柱下結(jié)構(gòu)的前端均與車(chē)身上的前風(fēng)擋下橫梁相連接。所述門(mén)側(cè)止口與A柱下結(jié)構(gòu)為一體結(jié)構(gòu)。所述前圍前支撐梁的下部與A柱下結(jié)構(gòu)的下部之間焊接有側(cè)圍下支撐梁，前圍前支撐梁和側(cè)圍下支撐梁均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。所述A柱下結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，門(mén)側(cè)止口為加強(qiáng)筋的延伸。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：該連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，連接可靠，所有部件均為鋁件，重量輕，具有較好的正碰和側(cè)碰效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車(chē)輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。附圖說(shuō)明下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：圖1為本技術(shù)車(chē)身上A柱上下連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)連接板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本技術(shù)A柱下結(jié)構(gòu)截面示意圖。圖中：1.連接板、101.A柱上配合邊、102.側(cè)圍前止口配合邊、103.連接梁配合邊、104.A柱下配合邊、105.翼子板固定螺母、2.連接梁、3.A柱上結(jié)構(gòu)、4.門(mén)上部止口、5.側(cè)圍前止口、6.A柱下結(jié)構(gòu)、7.門(mén)側(cè)止口、8.前圍前支撐梁、9.側(cè)圍下支撐梁、10.前圍側(cè)邊板。具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1至圖3所示，該車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，包括連接板1和連接梁2，連接梁2為縱梁，連接梁2的后端焊接在A柱下結(jié)構(gòu)6上端的前側(cè)面上，連接梁2另一端與A柱上結(jié)構(gòu)3的前端相連接，A柱上結(jié)構(gòu)的前端面為平面，平面與連接梁上表面貼合通過(guò)焊接相連，對(duì)A柱上結(jié)構(gòu)的前端固定同時(shí)又形成可靠的支撐，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，連接固定可靠。連接板1為三角板，連接板1的上部邊與A柱上結(jié)構(gòu)3焊接相連，連接板1的下部邊與連接梁2及A柱下結(jié)構(gòu)6上端焊接相連。具體為，連接板的上部邊為A柱上配合邊101，連接板的下部邊前段為連接梁配合邊103，連接板的下部邊后段為A柱下配合邊104，連接板的側(cè)邊為側(cè)圍前止口配合邊102，連接板固定的同時(shí)也對(duì)A柱上結(jié)構(gòu)形成的可靠支撐。連接板1為鋁板結(jié)構(gòu)，連接梁、A柱上結(jié)構(gòu)以及A柱下結(jié)構(gòu)均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。重量輕，具有較好的側(cè)碰效果，側(cè)碰和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車(chē)輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。A柱下結(jié)構(gòu)6一側(cè)設(shè)有門(mén)側(cè)止口7，A柱上結(jié)構(gòu)3下方設(shè)有門(mén)上部止口4，門(mén)側(cè)止口與門(mén)上部止口之間通過(guò)側(cè)圍前止口5相連，側(cè)圍前止口的內(nèi)側(cè)與連接板的側(cè)邊相連，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接可靠。A柱上結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，A柱上結(jié)構(gòu)和車(chē)身上的頂邊梁為一體結(jié)構(gòu)，即為一整根梁，整根梁前端與連接梁及連接板相連，后部與B柱以及尾柱相連，車(chē)身側(cè)面形成多個(gè)框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接可靠。A柱下結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有用于將A柱下結(jié)構(gòu)內(nèi)部分割成一組腔體的加強(qiáng)筋，重量輕，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。加強(qiáng)筋為十字交叉結(jié)構(gòu)，即一個(gè)橫向加強(qiáng)筋，一個(gè)縱向加強(qiáng)筋，在A柱下結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成四個(gè)腔體，即A柱下結(jié)構(gòu)內(nèi)部靠?jī)?nèi)側(cè)為兩個(gè)腔體，靠外側(cè)為兩個(gè)腔體，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)具有一定吸能效果，具有較好正碰和側(cè)碰效果。門(mén)側(cè)止口7與A柱下結(jié)構(gòu)6為一體結(jié)構(gòu)，通過(guò)模具擠壓在一起成型。門(mén)側(cè)止口為位于A柱下結(jié)構(gòu)內(nèi)部中間的縱向加強(qiáng)筋的延伸，可保證門(mén)側(cè)止口的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)側(cè)圍前止口形成可靠的支撐，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。連接板1為一對(duì)，一個(gè)連接板位于A柱下結(jié)構(gòu)及A柱上結(jié)構(gòu)的外側(cè)，另一個(gè)連接板位于A柱下結(jié)構(gòu)及A柱上結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)。側(cè)圍前止口5為一對(duì)，一對(duì)側(cè)圍前止口焊接在一起，一對(duì)側(cè)圍前止口內(nèi)側(cè)的兩連接邊分別與相同側(cè)的連接板側(cè)邊相焊接，兩個(gè)連接板之間形成腔體，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)具有良好的側(cè)碰效果。A柱下結(jié)構(gòu)6的前部焊接有前圍前支撐梁8，前圍前支撐梁8也為縱梁，前圍前支撐梁后端焊接在A柱下結(jié)構(gòu)上，前圍前支撐梁上方設(shè)有用于支撐連接梁的豎梁，豎梁的下端焊接在前圍前支撐梁上，豎梁的上端焊接在連接梁的下部，對(duì)連接梁形成可靠的支撐。連接梁的前端與A柱下結(jié)構(gòu)的前端均與車(chē)身上的前風(fēng)擋下橫梁相連接。前圍前支撐梁8的下部與A柱下結(jié)構(gòu)的下部之間焊接有側(cè)圍下支撐梁9，即側(cè)圍下支撐梁9的上端與前圍前支撐梁前端下部相焊接，側(cè)圍下支撐梁9的下端與A柱下結(jié)構(gòu)的下部相焊接，形成三角的支撐結(jié)構(gòu)，從而對(duì)上部的連接梁形成可靠的支撐。在A柱下結(jié)構(gòu)、前圍前支撐梁以及側(cè)圍下支撐梁的內(nèi)側(cè)焊接有前圍側(cè)邊板10，前圍前支撐梁8和側(cè)圍下支撐梁9均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，前圍側(cè)邊板10為鋁板結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大；并具有良好側(cè)碰吸能效果。連接板1為鋁板結(jié)構(gòu)，連接板1上設(shè)有螺母固定孔，螺母固定孔內(nèi)固定有翼子板固定螺母105，用于對(duì)翼子板安裝固定。翼子板固定螺母105為圓柱套筒結(jié)構(gòu)，翼子板固定螺母105與螺母固定孔配合處設(shè)有凸齒，凸齒為間隔設(shè)置的一組，一組凸齒均布在翼子板固定螺母配合處的外圓周上，凸齒為尖齒，凸齒嵌在連接板中，固定可靠，并且可防止翼子板固定螺母105轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。整體采用鋁材結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，具有較好的正碰和側(cè)碰效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車(chē)輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，降低使用成本。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性描述，顯然本技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括連接板和連接梁，所述連接梁為縱梁，連接梁一端固定在A柱下結(jié)構(gòu)上端的前側(cè)面上，連接梁另一端與A柱上結(jié)構(gòu)的前端相連接，所述連接板為三角板，連接板的上部邊與A柱上結(jié)構(gòu)相連，連接板的下部邊與連接梁及A柱下結(jié)構(gòu)上端相連，所述連接板為鋁板結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括連接板和連接梁，所述連接梁為縱梁，連接梁一端固定在A柱下結(jié)構(gòu)上端的前側(cè)面上，連接梁另一端與A柱上結(jié)構(gòu)的前端相連接，所述連接板為三角板，連接板的上部邊與A柱上結(jié)構(gòu)相連，連接板的下部邊與連接梁及A柱下結(jié)構(gòu)上端相連，所述連接板為鋁板結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述A柱上結(jié)構(gòu)和A柱下結(jié)構(gòu)均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1所述車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述A柱下結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)有門(mén)側(cè)止口，A柱上結(jié)構(gòu)下方設(shè)有門(mén)上部止口，所述門(mén)側(cè)止口與門(mén)上部止口之間通過(guò)側(cè)圍前止口相連，側(cè)圍前止口的內(nèi)側(cè)與連接板的側(cè)邊相連。5.如權(quán)利要求1所述車(chē)身A柱上與A柱下的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述A柱...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉雪霞，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：安徽;34