逃生門及具有其的懸掛車制造技術

本發明專利技術提供了一種逃生門及具有其的懸掛車，逃生門包括：門框；走臺，走臺可翻轉地安裝在門框上，走臺具有折合在門框上的第一位置和從門框展開以用于形成逃生通道的第二位置。本發明專利技術中的逃生門解決了現有技術中的懸掛車的無法進行緊急逃生的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛領域，具體而言，涉及一種逃生門及具有其的懸掛車。
技術介紹
由于城市空間、地面道路交通資源等日漸緊張，其它交通資源投資成本高、運行噪聲大、可移植性差以及工程周期長等劣勢，故結合實際情況，可以利用懸掛式列車解決上述問題。然而，現有的懸掛式空中列車存在無法救援的問題，逃生方式等待時間較長，若遇緊急情況，并無法進行緊急逃生。
技術實現思路
本專利技術的主要目的在于提供一種逃生門及具有其的懸掛車，以解決現有技術中的懸掛車的無法進行緊急逃生的問題。為了實現上述目的，根據本專利技術的一個方面，提供了一種逃生門，包括：門框；走臺，走臺可翻轉地安裝在門框上，走臺具有折合在門框上的第一位置和從門框展開以用于形成逃生通道的第二位置。進一步地，逃生門還包括：折頁門，折頁門可開閉地安裝在門框上。進一步地，折頁門和走臺共同遮擋在門框的門框口上。進一步地，折頁門設置在走臺的上方。進一步地，逃生門還包括支撐桿，支撐桿安裝在門框上，一個門框上的支撐桿與同一個門框上的折頁門連接或與另一個門框上的折頁門連接以使折頁門處于開啟位置。進一步地，逃生門安裝在車體的端部，一個車體上的支撐桿與另一個車體上的折頁門連接，以使折頁門處于開啟位置。進一步地，逃生門安裝在車體的端部，一個車體上的走臺與另一個車體的走臺連接以形成逃生通道。進一步地，走臺包括走臺主體和連接板，連接板可折合地安裝走臺主體上，在兩個走臺主體對接時，一個走臺主體上的連接板與另一個走臺主體連接。進一步地，逃生門還包括支撐鏈條，支撐鏈條的一端與門框連接，支撐鏈條的另一端與走臺連接。根據本專利技術的另一方面，提供了一種懸掛車，包括車體和安裝在車體上的逃生門，逃生門為上述的逃生門。本專利技術中的逃生門包括門框和走臺，由于走臺可翻轉地安裝在門框上，這樣，當不需要利用逃生門逃生時，將走臺折合在門框上，即使其位于遮擋在門框上的第一位置，當需要利用逃生門逃生時，將走臺從門框上展開，即使走臺處于第二位置以形成逃生套筒，乘客便可以踩踏在走臺上逃生，從而解決了現有技術中的懸掛車的無法進行緊急逃生的問題。附圖說明構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中：圖1示出了根據本專利技術的逃生門的實施例的一種狀態的結構示意圖；以及圖2示出了圖1中的逃生門的實施例的另一種狀態的結構示意圖。其中，上述附圖包括以下附圖標記：10、門框；20、走臺；21、走臺主體；22、連接板；30、折頁門；40、支撐桿；50、車體；60、支撐鏈條。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。本專利技術提供了一種逃生門，請參考圖1和圖2，該逃生門包括：門框10；走臺20，走臺20可翻轉地安裝在門框10上，走臺20具有折合在門框10上的第一位置和從門框10展開以用于形成逃生通道的第二位置。本專利技術中的逃生門包括門框10和走臺20，由于走臺20可翻轉地安裝在門框10上，這樣，當不需要利用逃生門逃生時，將走臺20折合在門框10上，即使其位于遮擋在門框上的第一位置，當需要利用逃生門逃生時，將走臺20從門框10上展開，即使走臺20處于第二位置以形成逃生套筒，乘客便可以踩踏在走臺20上逃生，從而解決了現有技術中的懸掛車的無法進行緊急逃生的問題。為了對門框10進行遮擋，如圖1和圖2所示，逃生門還包括：折頁門30，折頁門30可開閉地安裝在門框10上。當需要逃生時，將折頁門30打開，以便于乘客從門框10逃生；當不需要逃生時，將折頁門30關閉，遮擋住門框10。作為與車體50之間的接口，門框10的四周設置有固定點，利用該固定點將門框10固定在車體50上，緊固完成后，在門框10的周圈進行打膠處理以保證密封。在本實施例中，折頁門30和走臺20共同遮擋在門框10的門框口上。這樣，不僅便于走臺20和折頁門30的安裝，還可以有效地對門框10進行遮擋。在本實施例中，折頁門30設置在走臺20的上方。可見，門框10的上部為向左翻轉的折頁門30，下部為向下翻轉的走臺20。這樣，有利于形成逃生通道。值得注意的是，本申請中所指出“上”、“下”、“左”、“右”是以車體運行的狀態為參照的。為了使折頁門30保持在打開狀態，如圖2所示，逃生門還包括支撐桿40，支撐桿40安裝在門框10上，一個門框10上的支撐桿40與同一個門框10上的折頁門30連接或與另一個門框10上的折頁門30連接以使折頁門30處于開啟位置。這樣，利用支撐桿40的支撐作用，可以使折頁門30保持在開啟位置。由于懸掛車是懸掛在軌道上的，這樣，當逃生時，需要兩輛懸掛車對接，乘客通過車體端部的逃生門逃到另一個懸掛車，為此，逃生門安裝在車體50的端部，一個車體50上的支撐桿40與另一個車體50上的折頁門30連接，以使折頁門30處于開啟位置。此時，兩個懸掛車的逃生門相對，可以使一個逃生門的支撐桿40與另一個逃生門的折頁門30連接，這樣，不僅可以拉動折頁門30處于開啟位置，還可以實現兩輛車體之間的連接。另外，此時的支撐桿40還起到防護作用，乘客可以扶著支撐桿40逃生。同時，逃生門安裝在車體50的端部，為了形成逃生通道，一個車體50上的走臺20與另一個車體50的走臺20連接以形成逃生通道。這樣，乘客便可以踩在兩個走臺20上逃生。為了實現兩個走臺20的連接，走臺20包括走臺主體21和連接板22，連接板22可折合地安裝走臺主體21上，在兩個走臺主體21對接時，一個走臺主體21上的連接板22與另一個走臺主體21連接。當不需要利用逃生門逃生時，連接板22折合在走臺主體21上，當需要利用逃生門逃生時，將兩個走臺20的連接板22從各自的走臺主體21上展開，并使連接板22分別與其他的走臺主體21連接，進而可以實現兩個走臺20之間的連接。為了使走臺20維持在展開狀態，如圖2所示，逃生門還包括支撐鏈條60，支撐鏈條60的一端與門框10連接，支撐鏈條60的另一端與走臺20連接。這樣，支撐鏈條60便可以拉著走臺20處于水平狀態以便于乘客通過，防止走臺20下垂或轉過位。本專利技術還提供了一種懸掛車，包括車體50和安裝在車體50上的逃生門，逃生門為上述的逃生門。本專利技術中的方案在車頭中部設置緊急逃生門，可以用于列車之間的救援。本專利技術中的懸掛車包括上述的逃生門，可以保證乘客的安全逃生，提高了懸掛車的安全性能。優選地，車體的前、后兩端均設置有該逃生門，這樣，車體的前端和后端均可以進行逃生。應用于懸掛式空中列車的新型逃生門系統，逃生門分為上、下兩部分，上部為側開式折頁門，下部為下翻式逃生走臺。本專利技術主要目的是為了解決懸掛式空中列車運營環境難以逃生的問題，通過此專利技術，若列車在線路上出現故障時，可通過逃生門疏散至另一輛列車中進行撤離，提升了列車的安全性。本專利技術中的逃生門主要由門框、上部折頁門、下部走臺構成，如圖1和圖2所示，當兩車逃生門打開后進行對接，通過支撐桿固定上部折頁門，同時支撐桿也起到防護的作用，最終實現兩個逃生門的對接狀態。從以上的描述中，可以看出，本專利技術上述的實施例實現了如下技術效果：本專利技術中的逃生門包括門框和走臺，由于走臺可翻轉地安裝在門框上，這樣，當不需要利用逃生門逃生時，將走本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種逃生門，其特征在于，包括：門框(10)；走臺(20)，所述走臺(20)可翻轉地安裝在所述門框(10)上，所述走臺(20)具有折合在所述門框(10)上的第一位置和從所述門框(10)展開以用于形成逃生通道的第二位置。

【技術特征摘要】
1.一種逃生門，其特征在于，包括：門框(10)；走臺(20)，所述走臺(20)可翻轉地安裝在所述門框(10)上，所述走臺(20)具有折合在所述門框(10)上的第一位置和從所述門框(10)展開以用于形成逃生通道的第二位置。2.根據權利要求1所述的逃生門，其特征在于，所述逃生門還包括：折頁門(30)，所述折頁門(30)可開閉地安裝在所述門框(10)上。3.根據權利要求2所述的逃生門，其特征在于，所述折頁門(30)和所述走臺(20)共同遮擋在所述門框(10)的門框口上。4.根據權利要求2所述的逃生門，其特征在于，所述折頁門(30)設置在所述走臺(20)的上方。5.根據權利要求2所述的逃生門，其特征在于，所述逃生門還包括支撐桿(40)，所述支撐桿(40)安裝在所述門框(10)上，一個所述門框(10)上的所述支撐桿(40)與同一個所述門框(10)上的所述折頁門(30)連接或與另一個所述門框(10)上的所述折頁門(30)連接以使所述折頁門(30)處于開啟位置。6.根據權利要求5所述的逃生門，其特征在于，所述逃生...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾宇，石芳，徐濤，王山山，劉玉文，周美艷，高樂樂，張永新，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37