用于動力傳遞裝置的注射模制保持方法制造方法及圖紙

一種在機動車中使用的驅動車軸單元，該驅動車軸單元具有多件式車軸殼體組件，該多件式車軸殼體組件包括通過至少一個現場模制的保持器部件相互連接的至少兩個殼體部件。一種用于緊固車軸殼體組件的至少兩個殼體部件的方法，該方法將熔融材料注射至形成于兩個殼體部件中的一對對準的模具凹陷部中，該熔融材料固化以形成現場模制的保持器部件。

【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引用本申請要求2016年7月19日提交的、標題為“INJECTIONMOLDEDRETENTIONMETHODFORPOWERTRANSFERDEVICES(用于動力傳遞裝置的注射模制保持方法)”并且序列號為：15/213,452的美國專利申請的優先權，該申請要求2015年7月28日提交的且標題為“INJECTIONMOLDEDRETENTIONMETHODFORPOWERTRANSFERDEVICES(用于動力傳遞裝置的注射模制保持方法)”并且序列號為62/197,996美國臨時專利申請的權益及優先權。上述申請中的每個申請的全部公開內容通過參引并入本文。
本公開總體上涉及在機動車輛傳動系中使用的類型的動力傳遞裝置。更具體地，本公開涉及具有多件式殼體組件的車軸驅動單元，該多件式殼體組件具有至少兩個殼體部件，所述至少兩個殼體部件使用注射模制的保持器來相互連接，并且注射模制過程可操作成用以制造現場模制的保持器，該現場模制的保持器被定位成用于使多件式殼體組件的至少兩個部件相互連接。
技術介紹
本部分提供與本公開有關的背景信息，該背景信息不一定是本文中所公開及所要求保護的專利技術構思的現有技術。動力傳動裝置安裝在機動車輛的動力傳動系統中，以將旋轉動力(即，驅動扭矩)從輸入部通過一個或更多個齒輪組傳遞至至少一個輸出部。與車軸組件相關聯的普通類型的車軸驅動單元是一種類型的動力傳遞裝置。常規的驅動車軸單元通常包括車軸殼體、輸入組件以及差速器組件，該車軸殼體限定輸入殼體區段和差速器殼體區段，該輸入組件被保持在輸入殼體區段內，該差速器組件被保持在差速器殼體區段內。輸入組件包括小齒輪軸，該小齒輪軸由安裝在小齒輪卡盤殼體中的一對橫向間隔的軸承組件以可旋轉的方式支承，該小齒輪卡盤殼體又固定在車軸殼體的輸入殼體區段中。差速器組件通常包括差速器承載件和差速器齒輪組，該差速器齒輪組構造成將驅動扭矩從差速器承載件傳遞至一對半軸(axleshaft)，所述一對半軸又驅動定位在機動車輛的相對兩側上的一對車輪。差速器承載件通過第一差速器軸承組件和第二差速器軸承組件以可旋轉的方式支承在車軸殼體的差速器殼體區段內，該第一差速器軸承組件安裝在與車軸殼體相關聯的第一軸承支承件上，該第二差速器軸承組件安裝在與車軸殼體蓋相關聯的第二軸承支承件上，該車軸殼體蓋緊固至車軸殼體。準雙曲面齒輪組將驅動扭矩從小齒輪軸傳遞至差速器承載件，并且準雙曲面齒輪組包括小齒輪齒輪，該小齒輪齒輪由小齒輪軸驅動并且與被固定以與差速器承載件一起旋轉的齒圈嚙合。在大多數常規的車軸驅動單元中，車軸殼體蓋和小齒輪卡盤殼體通過焊接工藝或者在替代性方案中使用多個螺紋緊固件來緊固至車軸殼體。例如，為了接納螺紋緊固件，車軸殼體蓋和小齒輪卡盤殼體各自包括具有多個安裝孔的環形安裝凸緣，所述多個安裝孔能夠與形成在車軸殼體的配裝凸緣部分中的螺紋安裝孔對準。與這種“螺栓連接的”多件式車軸殼體組件相關聯的已知的缺點包括與加工螺紋孔有關的費用、密封凸緣的需要以及螺紋緊固件的精確扭矩需要。此外，差速器軸承通常需要預加載操作。針對螺栓連接的車軸殼體組件，通過在組件內布置襯墊來提供預加載，并且有時使用可變形部件——比如擠壓套管——來防止軸承過載。鑒于上述內容，仍然持續需要發展對動力傳動裝置并且特別是對驅動車軸單元的進一步改進，以克服常規的多件式殼體組件的缺點并且提供重量減小、減小組件復雜性以及保持/密封方法方面的改進。
技術實現思路
該部分提供了本公開的總體概述，并且該部分不是本公開的全部范圍或者本公開的所有方面和特征的綜合的公開。該
技術實現思路
中所公開的描述和具體示例并不意在限定本公開的范圍。本公開的一方面是提供了一種適于在機動車動力系中使用的驅動車軸單元，并且該驅動車軸單元配備有多件式車軸殼體組件，該多件式車軸殼體組件包括通過至少一個注射模制的保持器部件相互連接的至少兩個殼體部件。本公開的相關方面提供了一種用于緊固多件式車軸殼體組件的至少兩個殼體部件的方法，該方法將熔融材料注射到形成在兩個殼體部件中的一對對準的模具凹陷部中，熔融材料固化以形成現場注射模制的保持器部件。根據本公開的這些和其它方面，提供了一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置在非限制性構型中作為驅動車軸單元，該動力傳遞裝置包括小齒輪軸組件、差速器組件、準雙曲面齒輪組、車軸殼體組件以及注射模制的保持裝置，該車軸殼體組件包括第一殼體部件和第二殼體部件，該注射模制的保持裝置適于形成在第一殼體部件與第二殼體部件之間。第一殼體部件是車軸殼體，該車軸殼體被構造成限定小齒輪殼體區段和差速器殼體區段，該小齒輪殼體區段適于以可旋轉的方式支承小齒輪軸組件，該差速器殼體區段適于以可旋轉的方式支承差速器組件的第一部分。第二殼體部件是車軸殼體蓋，該車軸殼體蓋適于緊固至車軸殼體的開口端部并且以可旋轉的方式支承差速器組件的第二部分。車軸殼體蓋具有外周緣表面，該外周緣表面被構造成緊鄰車軸殼體的開口端部的內周緣表面，或者與車軸殼體的開口端部的內周緣表面壓配合接合。在車軸殼體的內周緣表面中形成有第一環形模具凹陷部，該第一環形模具凹陷部能夠與形成在車軸殼體蓋的外周緣表面中的第二環形模具凹陷部對準，以限定第一保持器模具通道或室。一個或更多個第一注射模制澆口與第一模具凹陷部和第二模具凹陷部中的一者相連通，以為熔融材料注射到第一保持器模具室中提供流動路徑，該第一保持器模具室形成在對準的第一模具凹陷部和第二模具凹陷部之間。注射熔融材料以填充第一保持器模具室，并且允許所述熔融材料冷卻及固化為現場模制的第一保持器部件。根據另一方面，小齒輪軸組件包括布置在車軸殼體的小齒輪殼體區段中的小齒輪卡盤殼體。小齒輪卡盤殼體具有外壁表面，該外壁表面被構造成緊鄰于車軸殼體的小齒輪殼體區段的內壁表面，或者與車軸殼體的小齒輪殼體區段的內壁表面壓配合接合。在車軸殼體的內壁表面中形成有第三環形模具凹陷部，并且該第三環形模具凹陷部能夠與形成在小齒輪卡盤殼體的外壁表面中形成的第四環形模具凹陷部對準，以限定第二保持器模具通道或室。一個或更多個第二注射模制澆口與第三模具凹陷部和第四模具凹陷部中的至少一者相連通，以為熔融材料注射到第二保持器模具室中提供流動路徑，該第二保持器模具室形成在對準的第三模具凹陷部與第四模具凹陷部之間。注射熔融材料以填充所述第二保持器模具室，并且允許熔融材料冷卻及固化為現場模制的第二保持器部件。又一方面，提供了位于車軸殼體與車軸殼體蓋之間的一對橫向間隔的第一保持器部件，所述一對第一保持器部件中的每個第一保持器部件形成在對應的第一保持器模具室中，該第一保持器模具室被構造成經由第一模制澆口接納熔融材料。附加地或可選擇地，相關方面提供了位于車軸殼體與小齒輪卡盤之間的一對橫向間隔的第二保持器部件，所述一對第二保持器部件中的每個第二保持器部件形成在對應的第二保持器模具室中，該第二保持器模具室被構造成經由第二模制澆口接納熔融材料。另一方面，將可對準的模具凹陷部構造為弧形凹槽，以限定圓環形的保持器部件。替代性地，可對準的模具凹陷部中的一個或更多個可對準的模具凹陷部被構造成非弧形的凹槽，以限定不規則形狀的保持器部件。根據本文中提供的描述，其它應用領域將變得明顯。該
技術實現思路
中的描述和具體示例意在僅起說明的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種在機動車輛中使用的驅動車軸單元，所述驅動車軸單元包括：多件式車軸殼體組件，所述多件式車軸殼體組件包括至少第一殼體部件和第二殼體部件；以及至少一個現場模制的保持器部件，所述至少一個現場模制的保持器部件使所述第一殼體部件與所述第二殼體部件相互連接。

【技術特征摘要】
2015.07.28 US 62/197,996;2016.07.19 US 15/213,4521.一種在機動車輛中使用的驅動車軸單元，所述驅動車軸單元包括：多件式車軸殼體組件，所述多件式車軸殼體組件包括至少第一殼體部件和第二殼體部件；以及至少一個現場模制的保持器部件，所述至少一個現場模制的保持器部件使所述第一殼體部件與所述第二殼體部件相互連接。2.根據權利要求1所述的驅動車軸單元，其中，所述第一殼體部件限定第一模具凹槽，所述第二殼體部件限定第二模具凹槽，所述第二模具凹槽與所述第一模具凹槽對準以限定所述第一模具凹槽與所述第二模具凹槽之間的保持模具室，并且，所述至少一個現場模制的保持器部件布置在所述保持模具室中；并且，由所述第一殼體部件和所述第二殼體部件中的至少一者的外表面限定模制澆口，并且所述模制澆口延伸至所述保持模具室以提供如下流動路徑：熔融液態材料經由所述流動路徑流動至所述保持模具室從而形成所述現場模制的保持器部件。3.根據權利要求2所述的驅動車軸單元，其中，所述第一殼體部件是車軸殼體，所述車軸殼體限定開口端部并且在所述開口端部處具有內周緣表面；所述第二殼體部件是適于緊固至所述車軸殼體的所述開口端部的車軸殼體蓋，所述第二殼體部件具有與所述車軸殼體的所述開口端部的所述內周緣表面相鄰地布置的外周緣表面；并且所述第一模具凹槽由所述車軸殼體的所述內周緣表面限定，并且所述第二模具凹槽由所述車軸殼體蓋的所述外周緣表面限定。4.一種用于將車軸殼體組件的至少第一殼體部件和第二殼體部件緊固在一起的方法，所述方法包括：將熔融材料注射至限定在第一模具凹槽與第二模具凹槽之間的保持模具室中，所述第一模具凹槽形成在所述第一殼體部件中，所述第二模具凹槽形成在所述第二殼體部件中并且與所述第一模具凹槽對準，其中，所述熔融材料在所述保持模具室中固化，以形成現場模制的保持器部件。5.根據權利要求4所述的方法，其中，通過所述第一殼體部件和所述第二殼體部件中的至少一者的外表面限定模制澆口，使所述模制澆口...

【專利技術屬性】
技術研發人員：保羅·W·施瓦克，布雷德利·S·凱琴爾，
申請(專利權)人：麥格納動力系美國有限公司，
類型：發明
國別省市：美國;US