一種免維護油氣分離器制造技術

本實用新型專利技術涉及曲軸箱通風技術領域，公開了一種免維護油氣分離器，包括殼體，所述殼體上設有進氣口、出氣口和回油口，所述殼體內固定有濾芯，所述濾芯包括頂板、底板和連接在所述頂板和所述底板之間的外側板，所述外側板周向延伸且首尾相連，且所述外側板與所述殼體之間形成有密閉的空腔，所述外側板上設有外層濾孔；所述頂板上設有與所述出氣口連通的出氣孔，所述底板上設有供所述外層濾孔的回油流出并與所述回油口連通的第一回油孔。該免維護油氣分離器取消了濾棉和安全閥，避免了更換濾芯，降低了維護成本，并避免了油氣外漏的風險。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及曲軸箱通風
，尤其涉及一種免維護油氣分離器。
技術介紹
曲軸箱通風系統是以發動機曲軸箱為主體，以發動機進氣產生的負壓為動力，將曲軸箱中的廢氣(包含活塞竄氣和機油油霧)引入到進氣系統的通風系統。但是由于廢氣中的機油不能完全燃燒，會對排放產生負面影響，因此在曲軸箱通風系統中增加了油氣分離器，將機油與廢氣分離，并使機油回流到油底殼中，被分離后的廢氣，導入進氣系統跟隨新鮮空氣進入燃燒室燃燒。現有的油氣分離器如圖1和圖2所示，曲軸箱廢氣從進氣口1＇進入，經過濾棉2＇進行分離，分離后的氣體從出氣口3＇流出，分離出的機油則從回油口4＇回流至油底殼。但當車輛行駛一定里程后，濾棉2＇接近飽和，不再具備油氣分離能力，同時由于濾棉2＇的氣體通透性大幅降低，導致曲軸箱壓力升高，此時油氣分離器中的安全閥5＇會打開，廢氣經安全閥5＇直接排入大氣。安全閥5＇打開后，會有油滴流出，一般在安全閥5＇處出現油滴時，需要對濾芯進行更換。這種油氣分離器的主要缺點在于：1)使用過程中需要不斷更換濾芯，造成維護費用；2)達到維護里程后，安全閥打開廢氣直接排入大氣，會對環境造成污染；3)安全閥打開后會有機油從安全閥流出，滴到機體上，存在安全風險。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種免維護油氣分離器，使得油氣分離器使用過程中不需要更換濾芯，以降低維護成本，并消除油氣泄露的風險，避免影響環境和造成安全隱患。為了實現上述目的，本技術提供了如下的技術方案：一種免維護油氣分離器，包括殼體，所述殼體上設有進氣口、出氣口和回油口，所述殼體內固定有濾芯，所述濾芯包括頂板、底板和連接在所述頂板和所述底板之間的外側板，所述外側板周向延伸且首尾相連，且所述外側板與所述殼體之間形成有密閉的空腔，所述外側板上設有外層濾孔；所述頂板上設有與所述出氣口連通的出氣孔，所述底板上設有供所述外層濾孔的回油流出并與所述回油口連通的第一回油孔。上述免維護油氣分離器，所述頂板和所述底板之間還連接有內側板，所述內側板周向延伸且首尾相連，并與所述外側板以預設距離間隔布置；所述內側板上設有內層濾孔，所述底板上設有供所述內層濾孔的回油流出并與所述回油口連通的第二回油孔。上述免維護油氣分離器，所述頂板上還連接有擋板，所述擋板周向延伸且首尾相連；所述擋板位于所述內側板的內部，并與所述內側板以預設距離間隔布置，且所述擋板的底部與所述底板之間設有空隙，所述底板上設有供所述擋板的回油流出并與所述回油口連通的第三回油孔。上述免維護油氣分離器，所述底板上還連接有擋板，所述擋板周向延伸且首尾相連；所述擋板位于所述內側板的內部，并與所述內側板以預設距離間隔布置，且所述擋板的頂部與所述頂板之間設有空隙，所述底板上設有供所述擋板的回油流出并與所述回油口連通的第三回油孔。上述免維護油氣分離器，所述外層濾孔與所述內層濾孔交錯布置。上述免維護油氣分離器，所述外側濾孔的直徑為2.4mm，所述內層濾孔的直徑為2.2.mm。上述免維護油氣分離器，所述頂板的側面設有上密封圈安裝槽，所述上密封圈安裝槽中設有上密封圈，所述上密封圈與所述殼體的內壁貼合。上述免維護油氣分離器，所述底板的側面設有下密封圈安裝槽，所述下密封圈安裝槽中設有下密封圈，所述下密封圈與所述殼體的內壁貼合。上述免維護油氣分離器，所述外側板與所述底板一體鑄造成型，并與所述頂板焊接固定。上述免維護油氣分離器，所述內側板與所述頂板一體鑄造成型，并與所述底板焊接固定。本技術的有益效果在于：本技術提供的免維護油氣分離器，取消了濾棉，濾芯采用帶有濾孔的側板結構，通過油氣混合氣與側板的撞擊以及濾孔的過濾作用，對油氣混合氣進行分離，使分離后的機油回流到油底殼，從而避免了長期使用濾棉飽和，過濾能力降低甚至失效的問題，濾芯無需更換，降低了維護成本。同時，濾芯長期有效，曲軸箱壓力會得到有效調節，取消了安全閥，避免了安全閥打開時的油氣外漏的問題。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本技術的具體實施例作進一步的詳細說明，其中圖1為現有技術中油氣分離器的主視圖；圖2為現有技術中油氣分離器的主剖視圖；圖3為本技術實施例提供的油氣分離器的主視圖；圖4為本技術實施例提供的油氣分離器的主剖視圖；圖5為本技術實施例中濾芯的主剖視圖；圖6為本技術實施例中底板和外側板的主剖視圖；圖7為本技術實施例中底板的主視圖；圖8為本技術實施例中內側板和頂板的主剖視圖；圖9為本技術實施例中內側板和頂板的左視圖。其中上述附圖中的標號說明如下：1＇-進氣口，2＇-濾棉，3＇-出氣口，4＇-回油口，5＇-安全閥；1-殼體，2-頂板，3-底板，4-外側板，5-內側板，6-擋板，7-上密封圈，8-下密封圈；11-進氣口，12-出氣口，13-回油口；21-出氣孔，22-上密封圈安裝槽；31-第一回油孔，32-第二回油孔，33-第三回油孔，34-下密封圈安裝槽；41-外層濾孔；51-內層濾孔。具體實施方式為了使本領域技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。如圖3和圖4所示，本技術實施例提供的免維護油氣分離器，包括殼體1，所述殼體1上設有進氣口11、出氣口12和回油口13，所述殼體1內固定有濾芯，所示濾芯的結構如圖5所示，包括頂板2、底板3和連接在所述頂板2和所述底板3之間的外側板4，所述外側板4周向延伸且首尾相連，且所述外側板4與所述殼體1之間形成有密閉的空腔，所述外側板4上設有外層濾孔41。另外，所述頂板2上設有與所述出氣口12連通的出氣孔21，所述底板3上設有供所述外層濾孔41的回油流出并與所述回油口13連通的第一回油孔31，如圖5和圖6所示。曲軸箱廢氣由所述進氣口11進入殼體1內后，在所述殼體1與所述外側板4形成的密閉空腔內旋轉，并與所述殼體1即所述側板4碰撞，大油滴在碰撞過程中附著在側壁上，并通過所述第一回油孔31流至所述回油口13，最終流回曲軸箱，氣體由所述出氣孔21、所述出氣口12排出。參考圖5、7、8、9，在所述濾芯中，所述頂板2和所述底板3之間還連接有內側板5，所述內側板5周向延伸且首尾相連，并與所述外側板4以預設距離間隔布置，即所述內側板5與所述外側板4之間也具有空腔結構；所述內側板5上設有內層濾孔51，所述底板3上設有供所述內層濾孔51的回油流出并與所述回油口13連通的第二回油孔32。通過所述外層濾孔41的氣體，經過所述外層濾孔41時被加速，使氣體中殘留的液滴聚集，且氣體進入所述外側板4與所述內側板5之間的空腔后，氣體撞擊所述內側板5，油滴被分流出，并通過所述第二回油孔32流入所述回油口13，并最終流至油底殼。氣體經所述內層濾孔51流向濾芯的內部，并經過所述出氣孔21、所述出氣口12排出。進一步地，如圖7～9所示，所述頂板2上還連接有擋板6，所述擋板6周向延伸且首尾相連；所述擋板6位于所述內側板5的內部，并與所述內側板5以預設距離間隔布置，且所述擋板6的底部與所述底板3之間設有空隙，所述底板3上設有供所述擋板6的回油流出并與所述回油口13連通的第三回油孔33。可選擇地，也可在所述底板3上連接擋板6，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種免維護油氣分離器，包括殼體，所述殼體上設有進氣口、出氣口和回油口，所述殼體內固定有濾芯，其特征在于，所述濾芯包括頂板、底板和連接在所述頂板和所述底板之間的外側板，所述外側板周向延伸且首尾相連，且所述外側板與所述殼體之間形成有密閉的空腔，所述外側板上設有外層濾孔；所述頂板上設有與所述出氣口連通的出氣孔，所述底板上設有供所述外層濾孔的回油流出并與所述回油口連通的第一回油孔。

【技術特征摘要】
1.一種免維護油氣分離器，包括殼體，所述殼體上設有進氣口、出氣口和回油口，所述殼體內固定有濾芯，其特征在于，所述濾芯包括頂板、底板和連接在所述頂板和所述底板之間的外側板，所述外側板周向延伸且首尾相連，且所述外側板與所述殼體之間形成有密閉的空腔，所述外側板上設有外層濾孔；所述頂板上設有與所述出氣口連通的出氣孔，所述底板上設有供所述外層濾孔的回油流出并與所述回油口連通的第一回油孔。2.根據權利要求1所述的免維護油氣分離器，其特征在于，所述頂板和所述底板之間還連接有內側板，所述內側板周向延伸且首尾相連，并與所述外側板以預設距離間隔布置；所述內側板上設有內層濾孔，所述底板上設有供所述內層濾孔的回油流出并與所述回油口連通的第二回油孔。3.根據權利要求2所述的免維護油氣分離器，其特征在于，所述頂板上還連接有擋板，所述擋板周向延伸且首尾相連；所述擋板位于所述內側板的內部，并與所述內側板以預設距離間隔布置，且所述擋板的底部與所述底板之間設有空隙，所述底板上設有供所述擋板的回油流出并與所述回油口連通的第三回油孔。4.根據權利要求2所述的免維護油氣分離器，其特征在于，所述底板...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張雪林，李龍超，周濤，孫邦江，趙文仲，雷淋森，王書林，寧科亮，夏林，丁光輝，馮瑋瑋，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34