油氣減振器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種油氣減振器，包括：液壓缸、活塞桿和阻尼盤；活塞桿與液壓缸連接，并能夠在液壓缸內做上、下往復運動；阻尼盤位于液壓缸內，阻尼盤與液壓缸形成第一腔室，且阻尼盤內部設置有浮動活塞，浮動活塞將阻尼盤分隔成第二腔室和第三腔室；其中，第一腔室與第二腔室連通，第一腔室和第二腔室內設有液壓油，第三腔室內設有惰性氣體，活塞桿在第一腔室內做向下運動擠壓液壓油，使浮動活塞在阻尼盤內向下運動。本實用新型專利技術提供的油氣減振器，浮動活塞內置于阻尼盤內，作為組件加工簡單且安裝方便；利用活塞桿和浮動活塞橫截面積的協調，減小了油氣減振器的軸向尺寸，便于安裝，擴大了使用范圍。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及減振裝置領域，尤其是涉及一種油氣減振器。
技術介紹
油氣減振器多用于車輛、飛機起落架的減振等方面，通常以惰性氣體(通常為氮氣)為彈性介質，以液壓油為中間介質，將傳統懸架的彈性組件和減振功能集于一體，起到以液壓油傳遞作用力和以氣體彈性衰減振動的作用，從而在車輛行駛過程中衰減車輛振動，保證人體的舒適性。如圖4所示，現有技術中的油氣減振器，活塞2’在液壓缸1’中做上下往復運動，擠壓液壓油產生壓力變化，液壓油流經阻尼孔3’和單向閥4’產生阻尼衰減振動；蓄能器5’內的惰性氣體產生彈力充當彈性元件，依靠惰性氣體產生的彈力承載車身重量。現有技術中的油氣減振器雖然能夠起到減振效果，但蓄能器5’的外置造成了油氣減振器安裝時空間的局限性，但如果將蓄能器5’內置，則會行成油缸和氣缸一體化，由于油缸和氣缸在軸向上同時存在，則需要較大的軸向安裝空間，往往所需的安裝空間尺寸大于電子設備所能夠提供給減振器的安裝尺寸，限制了油氣減振器的使用范圍；傳統油氣減振器設置的活塞與液壓缸內壁接觸，通過活塞的運動擠壓油液，由于活塞尺寸的限制難以更進一步的提高油氣減振器的減振性能，且容易使液壓油在油缸中形成空穴影響使用性能；而且，阻尼孔和單向閥設置于活塞上，不便于油氣減振器的加工。
技術實現思路
為了解決上述現有技術中存在的技術問題至少之一，本技術的目的在于提供一種油氣減振器，以解決現有技術中存在的加工安裝不方便，軸向安裝尺寸大的問題。本技術提供的油氣減振器，包括：液壓缸；活塞桿，所述活塞桿與所述液壓缸連接，并能夠在所述液壓缸內做上下往復運動；和阻尼盤，所述阻尼盤與所述液壓缸連接，并位于所述液壓缸內，所述阻尼盤與所述液壓缸形成第一腔室，且所述阻尼盤內部設置有浮動活塞，所述浮動活塞將所述阻尼盤分隔成第二腔室和第三腔室；其中，所述第一腔室與所述第二腔室相連通，且所述第一腔室和所述第二腔室內設置有液壓油，所述第三腔室內設置有惰性氣體，當所述活塞桿在所述第一腔室內做向下運動時，能夠使所述浮動活塞在所述阻尼盤內向下運動。本技術提供的油氣減振器，活塞桿與液壓缸連接，且位于阻尼盤與液壓缸所形成的第一腔室中，活塞桿在第一腔室內向下運動時，擠壓液壓油使液壓油流入第二腔室中；阻尼盤內設置有浮動活塞，浮動活塞在第二腔室內液壓油的力的作用下，向下運動擠壓第三腔室內的惰性氣體，氣體受壓產生向上的彈力，浮動活塞受到氣體彈力做向上運動；浮動活塞單獨設置在阻尼盤中，使油氣減振器的加工和安裝更加方便。在上述技術方案中，進一步的，所述活塞桿的橫截面積大于等于所述浮動活塞的橫截面積。在該技術方案中，活塞桿的橫截面積大于等于浮動活塞的橫截面積，因此浮動活塞的橫截面積在適當范圍內增大，活塞桿壓縮相同體積的液壓油，可減小浮動活塞和活塞桿兩者運動時的位移量，從而降低油氣減振器整體的軸向安裝尺寸，擴大了油氣減振器的使用范圍。在上述任一技術方案中，進一步的，所述活塞桿設置有擠壓部，所述擠壓部的直徑大于所述活塞桿的直徑，小于所處液壓缸的內徑，且所述擠壓部上方沿周向設置有緩沖墊。在該技術方案中，活塞桿設置有擠壓部，且擠壓部的直徑大于活塞桿的直徑，小于所處液壓缸的內徑，不僅避免了與液壓缸內壁的摩擦，有利于擠壓液壓油，減少空穴的產生，而且便于安裝緩沖墊；緩沖墊的設置減輕了活塞桿與液壓缸上蓋之間的碰撞，增加了油氣減振器的使用壽命。在上述任一技術方案中，進一步的，所述液壓缸包括上蓋和下蓋；所述阻尼盤分別與所述上蓋和所述下蓋相連接，并與所述上蓋形成所述第一腔室，且所述下蓋與所述浮動活塞形成第三腔室。在該技術方案中，阻尼盤設置于液壓缸內，并與上蓋之間形成第一腔室，與下蓋形成第三腔室，這樣的設計使油氣減振器結構緊湊，具有良好的密封性能。在上述任一技術方案中，進一步的，所述阻尼盤上設有阻尼孔和單向閥，所述阻尼孔與所述單向閥連通所述第一腔室和所述第二腔室。在該技術方案中，第一腔室的液壓油受到活塞桿的擠壓時，通過阻尼孔和單向閥流入第二腔室，流經阻尼孔的液壓油產生阻尼，衰減振動；相反的，第三腔室內的惰性氣體在受到浮動活塞的擠壓時，會產生向上的彈力，推動浮動活塞向上運動，第二腔室的液壓油受到浮動活塞的擠壓，流入第一腔室，液壓油流經阻尼孔時，則再次產生阻尼，從而衰減振動。在上述任一技術方案中，進一步的，沿所述浮動活塞的周向設置有密封件，且所述密封件位于所述浮動活塞與所述阻尼盤的側壁之間。在該技術方案中，密封件設置于浮動活塞上，在浮動活塞做上下往復運動時，起到密封的作用，防止第三腔室中的氣體進入第二腔室。在上述任一技術方案中，進一步的，所述浮動活塞與所述阻尼盤為過渡配合。在該技術方案中，浮動活塞與阻尼盤為過渡配合，保證了浮動活塞在阻尼盤中受力后運動的可靠性。在上述任一技術方案中，進一步的，所述浮動活塞與所述第二腔室接觸的面為平面或內凹弧面。在該技術方案中，浮動活塞端面的設置根據油氣減振器所需要承受的力的范圍變化，保證了油氣減振器的減振性能。在上述任一技術方案中，進一步的，所述緩沖墊為橡膠墊。在該技術方案中，緩沖墊設置為橡膠墊，利用了橡膠較好的緩沖性能，對油氣減振器起到保護的作用。在上述任一技術方案中，進一步的，所述阻尼盤與所述液壓缸通過螺紋聯接。在該技術方案中，阻尼盤位于液壓缸中，通過螺紋聯接與上蓋和下蓋分別連接，安裝方便，且保證了油氣減振器的密封性能。綜上所述，本技術提供的油氣減振器，活塞桿與上蓋連接，在液壓缸內做上下往復運動擠壓液壓油；阻尼盤內設置有浮動活塞，浮動活塞和阻尼盤的設置使油氣減振器的加工和安裝更加方便，活塞桿的橫截面積大于等于浮動活塞的橫截面積，擠壓同等體積的液壓油進入第二腔室時，可減小運動的位移量，從而降低油氣減振器整體的軸向安裝尺寸，滿足電子設備所要求的安裝空間，擴大了油氣減振器的使用范圍。本技術的附加方面和優點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例提供的油氣減振器的結構示意圖；圖2為圖1中所示的活塞桿的主視圖；圖3為圖1中所示的阻尼盤的主視圖；圖4為現有技術中的油氣減振器。附圖標記：1-活塞桿；2-阻尼盤；3-上蓋；4-下蓋；5-第一腔室；6-第二腔室；7-第三腔室；11-擠壓部；12-緩沖墊；21-阻尼孔；22-單向閥；23-浮動活塞；231-密封件。具體實施方式下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種油氣減振器，其特征在于，包括：液壓缸；活塞桿，所述活塞桿與所述液壓缸連接，并能夠在所述液壓缸內做上下往復運動；和阻尼盤，所述阻尼盤與所述液壓缸連接，并位于所述液壓缸內，所述阻尼盤與所述液壓缸形成第一腔室，且所述阻尼盤內部設置有浮動活塞，所述浮動活塞將所述阻尼盤分隔成第二腔室和第三腔室；其中，所述第一腔室與所述第二腔室相連通，且所述第一腔室和所述第二腔室內設置有液壓油，所述第三腔室內設置有惰性氣體，當所述活塞桿在所述第一腔室內做向下運動時，能夠使所述浮動活塞在所述阻尼盤內向下運動。

【技術特征摘要】
1.一種油氣減振器，其特征在于，包括：液壓缸；活塞桿，所述活塞桿與所述液壓缸連接，并能夠在所述液壓缸內做上下往復運動；和阻尼盤，所述阻尼盤與所述液壓缸連接，并位于所述液壓缸內，所述阻尼盤與所述液壓缸形成第一腔室，且所述阻尼盤內部設置有浮動活塞，所述浮動活塞將所述阻尼盤分隔成第二腔室和第三腔室；其中，所述第一腔室與所述第二腔室相連通，且所述第一腔室和所述第二腔室內設置有液壓油，所述第三腔室內設置有惰性氣體，當所述活塞桿在所述第一腔室內做向下運動時，能夠使所述浮動活塞在所述阻尼盤內向下運動。2.根據權利要求1所述的油氣減振器，其特征在于，所述活塞桿的橫截面積大于等于所述浮動活塞的橫截面積。3.根據權利要求1所述的油氣減振器，其特征在于，所述活塞桿設置有擠壓部，所述擠壓部的直徑大于所述活塞桿的直徑，小于所處液壓缸的內徑，且所述擠壓部上方沿周向設置有緩沖墊。4.根據權利要求1所述的油氣減振器，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樂文超，李守成，
申請(專利權)人：樂文超，
類型：新型
國別省市：江西;36