【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引用本申請要求2014年10月13日提交的韓國專利申請第10-2014-0137703號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
本專利技術涉及一種用于車輛的動力傳輸裝置。更具體地，本專利技術涉及這樣一種用于車輛的動力傳遞裝置，其通過將電動機/發電機和行星齒輪組添加至使用兩個同步裝置而實現四個固定的速度擋位的雙離合器變速器，從而實現了八個固定的速度擋位、電動車輛(EV)模式和混合動力電動車輛(HEV)模式。
技術介紹
環保型車輛技術是與未來汽車制造業的存活息息相關的非常重要的技術。車輛制造商致力于環保型車輛的研發從而符合環境和燃料消耗標準。未來車輛技術的一些示例為使用電能的電動車輛(EV)和混合動力電動車輛(HEV)，和改進效率和便利性的雙離合器變速器(DCT)。另外，車輛制造商促進動力傳遞系統中效率的改進，從而遵守國家的排放法規并且改進燃料消耗性能。為了改進動力傳遞的效率，車輛制造商嘗試將怠速停止和起動(idlestopandgo,ISG)系統以及再生制動系統應用至實際用途。當車輛停止時，ISG系統將發動機停止，當車輛開始行駛時，ISG系統再次起動發動機。再生制動系統當車輛制動時使用車輛的動能來運行電動機，而不是通過摩擦對車輛進行制動；將此時產生的電能存儲在電池中；當車輛行駛時，再次使用所述電能。另外，混合動力電動車輛為這樣的車輛：...
【技術保護點】
一種用于車輛的動力傳輸裝置，包括：第一換擋模塊，其配置為將從發動機輸入的扭矩改變為四個速度擋位，并且輸出所述四個速度擋位；電動機/發電機，其直接連接至所述第一換擋模塊的輸出側；第二換擋模塊，其配置為通過使用行星齒輪組而將從所述第一換擋模塊輸入的四個速度擋位改變為八個速度擋位，并且輸出八個速度擋位；以及輸出裝置，其通過輸出軸而連接至所述第二換擋模塊的輸出側。
【技術特征摘要】
2014.10.13 KR 10-2014-01377031.一種用于車輛的動力傳輸裝置，包括：
第一換擋模塊，其配置為將從發動機輸入的扭矩改變為四個速度
擋位，并且輸出所述四個速度擋位；
電動機/發電機，其直接連接至所述第一換擋模塊的輸出側；
第二換擋模塊，其配置為通過使用行星齒輪組而將從所述第一換
擋模塊輸入的四個速度擋位改變為八個速度擋位，并且輸出八個速度
擋位；以及
輸出裝置，其通過輸出軸而連接至所述第二換擋模塊的輸出側。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
第一換擋模塊包括：
第一輸入軸，其通過第一離合器而選擇性地連接至所述發動機的
輸出側；
第二輸入軸，其為中空軸，圍繞所述第一輸入軸，通過第二離合
器而選擇性地連接至所述發動機的輸出側，并且設置有第一輸入齒輪，
所述第一輸入齒輪固定地設置于所述第二輸入軸；
第三輸入軸，其設置為平行于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸，
并且遠離所述第一輸入軸和所述第二輸入軸，并且所述第三輸入軸設
置有第二輸入齒輪，所述第二輸入齒輪固定地設置于所述第三輸入軸；
空轉齒輪裝置，其與在所述第二輸入軸上的所述第一輸入齒輪嚙
合，并且與在所述第三輸入軸上的所述第二輸入齒輪嚙合，以將所述
第二輸入軸的扭矩傳遞至所述第三輸入軸，而旋轉方向不變；
一對奇數速度齒輪，其能夠旋轉地設置于所述第一輸入軸，并且
選擇性地通過第一同步裝置而能夠工作地連接至所述第一輸入軸；
一對偶數速度齒輪，其能夠旋轉地設置于所述第三輸入軸，并且
選擇性地通過第二同步裝置而能夠工作地連接至所述第三輸入軸；以
及
中間裝置，其包括副軸，所述副軸設置于與輸出軸相同的軸線，
所述中間裝置通過與所述一對奇數速度齒輪和所述一對偶數速度齒輪
\t嚙合的多個副軸齒輪來改變發動機的扭矩，并且將改變的扭矩輸出至
第二換擋模塊。
3.根據權利要求2所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
空轉齒輪裝置包括：
空轉軸，其設置為與所述第二輸入軸和所述第三輸入軸平行；
空轉輸入齒輪，其固定地設置于所述空轉軸的第一側部分，并且
與所述第二輸入軸上的所述第一輸入齒輪嚙合；以及
空轉輸出齒輪，其固定地設置于所述空轉軸的第二側部分，并且
與所述第三輸入軸上的所述第二輸入齒輪嚙合。
4.根據權利要求2所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
一對奇數速度齒輪包括：
1/5速度齒輪，其用于實現第一前進速度擋位或第五前進速度擋
位；以及
3/7速度齒輪，其用于實現第三前進速度擋位或第七前進速度擋
位，
其中，所述1/5速度齒輪或所述3/7速度齒輪通過所述第一同步裝
置而能夠工作地連接至所述第一輸入軸。
5.根據權利要求2所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
一對偶數速度齒輪包括：
2/6速度齒輪，其用于實現第二前進速度擋位或第六前進速度擋
位；以及
4/8速度齒輪，其用于實現第四前進速度擋位或第八前進速度擋
位，
其中，所述2/6速度齒輪或所述4/8速度齒輪通過所述第二同步裝
置而能夠工作地連接至所述第三輸入軸。
6.根據權利要求2所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
中間裝置包括：
副軸，其為中空軸，并且圍繞所述輸出裝置的所述輸出軸；
第一副軸齒輪，其與所述一對奇數速度齒輪的一個和所述一對偶
數速度齒輪的一個嚙合；以及
第二副軸齒輪，其與所述一對奇數速度齒輪的另一個和所述一對
偶數速度齒輪的另一個嚙合，
其中，中間裝置配置為將所述第一換擋模塊的扭矩傳遞至所述第
二換擋模塊。
7.根據權利要求1所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
電動機/發電機包括：
轉子，其直接連接至所述第一換擋模塊的輸出側，并且為能夠旋
轉的；以及
定子，其在轉子的徑向外部處固定至變速器殼體。
8.根據權利要求1所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
第二換擋模塊配置為將從所述第一換擋模塊輸入的扭矩輸出至所述輸
出裝置，而旋轉速度不變，或者旋轉速度通過所述行星齒輪組的運行
而增加。
9.根據權利要求2所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
第二換擋模塊包括：
行星齒輪組，其包括三個旋轉元件；
第三離合器，其選擇性地將所述行星齒輪組中直接連接至所述第
一換擋模塊的副軸的第一旋轉元件與所述行星齒輪組中直接連接至所
述輸出軸的第二旋轉元件連接；以及
第一制動器，其將所述行星齒輪組中直接連接至所述輸出軸的第
三旋轉元件與變速器殼體連接。
10.根據權利要求2所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
行星齒輪組為單小齒輪行星齒輪組，并且包括太陽輪、行星架以及內
齒圈，所述太陽輪直接連接至所述輸出裝置的輸出軸，所述行星架直
\t接連接至所述第一換擋模塊的副軸并且通過第三離合器而選擇性地連
接至所述太陽輪，所述內齒圈通過第一制動器而選擇性地連接至變速
器殼體。
11.根據權利要求2所述的用于車輛的動力傳輸裝置，其中，所述
中間裝置包括：
副軸，其設置于所述輸出裝置的輸出軸的后部，并且在與所述輸
出裝置的輸出軸相同的軸線上；
第一副軸齒輪，其與所述一對奇數速度齒輪的一個和所述一對偶
數...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李根碩，崔錦林，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR
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