本實用新型專利技術(shù)公開了一種制冷系統(tǒng)及具有其的冷藏運輸車，其中制冷系統(tǒng)包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流部件和蒸發(fā)器，還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)，所述卸荷支路包括第一卸荷閥和與所述第一卸荷閥串聯(lián)的第一節(jié)流元件，其中，所述蒸發(fā)器支路是指所述蒸發(fā)器和所述節(jié)流部件串聯(lián)形成的管路段。本實用新型專利技術(shù)的制冷系統(tǒng)具有卸荷功能，在系統(tǒng)壓力上升時可進(jìn)行卸荷，以降低冷凝器側(cè)的壓力，并在一定程度上避免制冷機組的損壞。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及制冷
，具體涉及一種制冷系統(tǒng)。本技術(shù)還涉及一種冷藏運輸車。
技術(shù)介紹
冷藏運輸車在工作中應(yīng)最大可能地維持冷藏車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定，以保證冷藏貨物的保鮮程度。冷藏運輸車在工作過程中受到外界環(huán)境影響和/或車輛運行狀態(tài)的影響時容易出現(xiàn)制冷系統(tǒng)壓力升高的情況。為避免制冷機組因系統(tǒng)壓力過高而損壞，現(xiàn)有技術(shù)中的冷藏運輸車的制冷機組中通常裝有高壓開關(guān)，以便在系統(tǒng)壓力較高的情況下進(jìn)行保護(hù)停機。例如，在夏季環(huán)境溫度較高或者冷藏運輸車采用低擋位上陡坡(負(fù)載較大、車速較慢)的情況下，系統(tǒng)壓力會較高，非常容易觸發(fā)高壓開關(guān)而出現(xiàn)保護(hù)停機。頻繁出現(xiàn)停機會導(dǎo)致冷藏車廂內(nèi)溫度出現(xiàn)波動，影響冷藏貨物的品質(zhì)，同時也影響制冷機組的可靠性。因此，如何有效解決冷藏運輸車的制冷系統(tǒng)因壓力較高而導(dǎo)致制冷機組損壞和/或保護(hù)停機的問題是本領(lǐng)域的技術(shù)人員的研究目標(biāo)之一。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述現(xiàn)狀，本技術(shù)的主要目的在于提供一種制冷系統(tǒng)，其能實現(xiàn)卸荷功能，使系統(tǒng)冷凝器側(cè)壓力降低。上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流部件和蒸發(fā)器，還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)，所述卸荷支路包括第一卸荷閥和與所述第一卸荷閥串聯(lián)的第一節(jié)流元件，其中，所述蒸發(fā)器支路是指所述蒸發(fā)器和所述節(jié)流部件串聯(lián)形成的管路段。優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括第二卸荷閥，所述第二卸荷閥與所述第一節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第一卸荷閥的壓力設(shè)定值。優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括第二節(jié)流元件，所述第二節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件串聯(lián)，并且所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第一節(jié)流元件的節(jié)流程度。優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括第三卸荷閥，所述第三卸荷閥與所述第二節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值。優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括至少一個第三節(jié)流元件，所述至少一個第三節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件、第二節(jié)流元件串聯(lián)，并且所述至少一個第三節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度。優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括至少一個第四卸荷閥，所述至少一個第四卸荷閥中的每一個與所述至少一個第三節(jié)流元件中的一個并聯(lián)，并且，所述至少一個第三節(jié)流元件中的每一個至多并聯(lián)有一個第四卸荷閥；所述至少一個第四卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值。優(yōu)選地，各所述節(jié)流元件為毛細(xì)管。優(yōu)選地，各毛細(xì)管具有長度Li和管徑Di，其中i為卸荷支路中各節(jié)流元件的順序號，i＝1～N，N為卸荷支路中毛細(xì)管的數(shù)目；其中，當(dāng)N≥2時，Li≥Li+1，Di≤Di+1。優(yōu)選地，所述壓縮機的出口側(cè)安裝有高壓開關(guān)，所述高壓開關(guān)的壓力保護(hù)值為B，其中，B大于任一卸荷閥的壓力設(shè)定值。本技術(shù)的另一方面還提供了一種冷藏運輸車，其包括前面所述的制冷系統(tǒng)。本技術(shù)的制冷系統(tǒng)具有卸荷功能，在系統(tǒng)壓力上升時可進(jìn)行卸荷，以降低冷凝器側(cè)的壓力，并在一定程度上避免制冷機組的損壞。本技術(shù)的優(yōu)選方案能實現(xiàn)多級卸荷，使系統(tǒng)運行時冷凝器側(cè)的壓力平穩(wěn)，同時提高制冷機組的可靠性。特別地，當(dāng)制冷系統(tǒng)中包含高壓開關(guān)時，本技術(shù)的制冷系統(tǒng)能有效防止因壓力上升導(dǎo)致的制冷機組頻繁停機的問題。本技術(shù)的冷藏運輸車在受到外界環(huán)境影響和/或車輛運行狀態(tài)的影響而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高時，能夠進(jìn)行卸荷，特別是可以進(jìn)行多級逐步卸荷，從而防止制冷機組出現(xiàn)頻繁停機的現(xiàn)象，從而，一方面有效維持冷藏車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定，保證冷藏貨物的保鮮程度，另一方面保證制冷機組運行時冷凝器側(cè)的壓力平穩(wěn)，提高制冷機組的可靠性。附圖說明以下將參照附圖對根據(jù)本技術(shù)的制冷系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述。圖中：圖1為本技術(shù)的一種優(yōu)選實施方式的制冷系統(tǒng)的原理示意圖；圖2為圖1的制冷系統(tǒng)在啟動第一級卸荷時的原理示意圖；圖3為圖1的制冷系統(tǒng)在啟動第二級卸荷時的原理示意圖；圖4為圖1的制冷系統(tǒng)在啟動第三級卸荷時的原理示意圖。具體實施方式首先參見圖1，本技術(shù)提供了一種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機1、冷凝器2、節(jié)流部件3和蒸發(fā)器4。為減少系統(tǒng)高壓所帶來的不利之處，本技術(shù)的制冷系統(tǒng)中還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)。其中，蒸發(fā)器支路是指包含蒸發(fā)器4的支路，也即所述蒸發(fā)器4和所述節(jié)流部件3串聯(lián)形成的管路段。并且其中，所述卸荷支路至少包括第一卸荷閥601和與所述第一卸荷閥601串聯(lián)的第一節(jié)流元件(優(yōu)選毛細(xì)管)701。也即，本技術(shù)的制冷系統(tǒng)中，壓縮機1的排氣口與冷凝器2的一端連接，冷凝器2的另一端的連接分為兩路，一路為蒸發(fā)器支路，其中例如依次串接有節(jié)流部件3和蒸發(fā)器4，另一路為卸荷支路，其中至少依次串接有第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701。當(dāng)本技術(shù)的制冷系統(tǒng)在工作中出現(xiàn)系統(tǒng)壓力升高時，由于卸荷支路的存在，可以在冷凝器側(cè)的壓力達(dá)到某一確定的值(例如第一卸荷閥的壓力設(shè)定值)時進(jìn)行卸荷，也即，通過第一卸荷閥601的開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701返回壓縮機1，從而降低冷凝器側(cè)的壓力，并在一定程度上避免制冷機組的損壞。示例地，蒸發(fā)器4的出口端與氣液分離器5的進(jìn)口連接，卸荷支路的另一端也與氣液分離器5的進(jìn)口連接，最后氣液分離器5的出口再與壓縮機1的吸氣口連接。優(yōu)選地，所述壓縮機1的出口側(cè)可以安裝有高壓開關(guān)8，所述高壓開關(guān)8的壓力保護(hù)值為B，所述第一卸荷閥601的壓力設(shè)定值為A1，其中，A1＜B。這樣，在系統(tǒng)壓力升高的過程中，高壓開關(guān)8的動作晚于第一卸荷閥601，從而可達(dá)到在保護(hù)停機之前先降低冷凝器側(cè)的壓力的效果。也即，當(dāng)系統(tǒng)壓力升高時，在冷凝器側(cè)的壓力達(dá)到第一卸荷閥的壓力設(shè)定值時，第一卸荷閥率先開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701返回壓縮機1，從而降低冷凝器側(cè)的壓力；此后，如果系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，直至達(dá)到高壓開關(guān)8的壓力保護(hù)值時，制冷系統(tǒng)還會保護(hù)停機，以避免制冷機組的損害。與現(xiàn)有技術(shù)中僅包括高壓開關(guān)的制冷系統(tǒng)相比，卸荷支路的存在可以提前降低冷凝器側(cè)的壓力，從而減少保護(hù)停機的次數(shù)，有利于維持蒸發(fā)器側(cè)的溫度穩(wěn)定，對于冷藏而言更為有利。優(yōu)選地，所述卸荷支路還可以包括第二卸荷閥602，所述第二卸荷閥602與所述第一節(jié)流元件701并聯(lián)，并且所述第二卸荷閥602的壓力設(shè)定值高于所述第一卸荷閥601的壓力設(shè)定值。這樣，在系統(tǒng)壓力升高的過程中，第一卸荷閥601率先開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701返回壓縮機1，降低冷凝器側(cè)的壓力；此后，如果系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，當(dāng)達(dá)到第二卸荷閥602的壓力設(shè)定值時，第二卸荷閥602開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第二卸荷閥602返回壓縮機1，從而再次降低冷凝器側(cè)的壓力。可見，本實施方式的制冷系統(tǒng)構(gòu)成二級卸荷的制冷系統(tǒng)，并且可實現(xiàn)最大程度的卸荷，即至少一部分冷媒可以不經(jīng)節(jié)流地直接返回壓縮機。優(yōu)選地，所述卸荷支路還可以包括第二節(jié)流元件(優(yōu)選毛細(xì)管)702，所述第二節(jié)流元件702與所述第一節(jié)流元件701串聯(lián)，并且所述第二節(jié)流元件702的節(jié)流程度小于所述第一節(jié)流元件701的節(jié)流程度。與前一種實施方式相比，本實施方式僅增加了第二節(jié)流元件702，因而仍為二級卸荷的制冷系統(tǒng)。本實施方式的卸荷過程與前一種實施方式本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流部件和蒸發(fā)器，其特征在于，還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)，所述卸荷支路包括第一卸荷閥和與所述第一卸荷閥串聯(lián)的第一節(jié)流元件，其中，所述蒸發(fā)器支路是指所述蒸發(fā)器和所述節(jié)流部件串聯(lián)形成的管路段。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流部件和蒸發(fā)器，其特征在于，還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)，所述卸荷支路包括第一卸荷閥和與所述第一卸荷閥串聯(lián)的第一節(jié)流元件，其中，所述蒸發(fā)器支路是指所述蒸發(fā)器和所述節(jié)流部件串聯(lián)形成的管路段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括第二卸荷閥，所述第二卸荷閥與所述第一節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第一卸荷閥的壓力設(shè)定值。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括第二節(jié)流元件，所述第二節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件串聯(lián)，并且所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第一節(jié)流元件的節(jié)流程度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括第三卸荷閥，所述第三卸荷閥與所述第二節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括至少一個第三節(jié)流元件，所述至少一個第三節(jié)流元件與所述第一節(jié)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭愛斌，郭瑞安，劉新昌，蔣開濤，
申請(專利權(quán))人：珠海格力電器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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