電動車限速報警裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種電動車限速報警裝置，所述的電動車限速報警裝置包含一對叉管，所述的叉管的內側壁上設有一長圓形的固定開槽，所述的固定開槽內設有一可拆卸的測速模塊，所述的測速模塊包含一殼體，所述的殼體上設有一紅外發射頭、一紅外接收頭和一接線頭。本實用新型專利技術的電動車限速報警裝置具有以下優點：由于測速模塊設置在叉管的內側，大大節約了安裝空間，提高了電動車整車的性能。另外，由于采用紅外探頭，避免了磁性元件的安裝，有效降低了生產成本。而且，由于紅外探頭靠近電動車的車輪，測速精度高。該電動車限速報警裝置結構簡單，安裝方便，成本低廉，實用性強。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車裝置，更確切地說，是一種電動車限速報警裝置。
技術介紹
現有的電動車的測速裝置通常安裝在車輛的車輪支架上，體積龐大，占用較大的空間。另外，現有的測速裝置多采用磁性霍爾元件，成本較高。
技術實現思路
本技術主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種電動車限速報警裝置。本技術的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種電動車限速報警裝置，所述的電動車限速報警裝置包含一對叉管，所述的叉管的內側壁上設有一長圓形的固定開槽，所述的固定開槽內設有一可拆卸的測速模塊，所述的測速模塊包含一殼體，所述的殼體上設有一紅外發射頭、一紅外接收頭和一接線頭。作為本技術較佳的實施例，所述的殼體為不銹鋼制成。本技術的電動車限速報警裝置具有以下優點：由于測速模塊設置在叉管的內側，大大節約了安裝空間，提高了電動車整車的性能。另外，由于采用紅外探頭，避免了磁性元件的安裝，有效降低了生產成本。而且，由于紅外探頭靠近電動車的車輪，測速精度高。該電動車限速報警裝置結構簡單，安裝方便，成本低廉，實用性強。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的電動車限速報警裝置的立體結構示意圖；圖2為圖1中的電動車限速報警裝置的立體結構分解示意圖；r>圖3為圖1中的電動車限速報警裝置的A區域的細節放大示意圖；圖4為圖2中的電動車限速報警裝置的B區域的細節放大示意圖；圖5為圖2中的電動車限速報警裝置的測速模塊的立體結構示意圖；其中，1、電動車限速報警裝置；2、叉管；21、固定開槽；3、測速模塊；31、殼體；32、紅外發射頭；33、紅外接收頭；34、接線頭。具體實施方式下面結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。如圖1至圖5所示，該電動車限速報警裝置1包含一對叉管2，該叉管2的內側壁上設有一長圓形的固定開槽21，該固定開槽21內設有一可拆卸的測速模塊3，該測速模塊3包含一殼體31，該殼體31上設有一紅外發射頭32、一紅外接收頭33和一接線頭34。該殼體31為不銹鋼制成。使用時，如圖1和圖2所示，使用者直接將測速模塊3安裝到固定開槽21內，并利用防水硅膠進行密封，接線頭34則與電動車的控制電路板相連接。由于測速模塊3設置在叉管2的內側，大大節約了安裝空間，提高了電動車整車的性能。另外，由于采用紅外探頭，避免了磁性元件的安裝，有效降低了生產成本。而且，由于紅外探頭靠近電動車的車輪，測速精度高。該電動車限速報警裝置1結構簡單，安裝方便，成本低廉，實用性強。不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車限速報警裝置，其特征在于，所述的電動車限速報警裝置（1）包含一對叉管（2），所述的叉管（2）的內側壁上設有一長圓形的固定開槽（21），所述的固定開槽（21）內設有一可拆卸的測速模塊（3），所述的測速模塊（3）包含一殼體（31），所述的殼體（31）上設有一紅外發射頭（32）、一紅外接收頭（33）和一接線頭（34）。

【技術特征摘要】
1.一種電動車限速報警裝置，其特征在于，所述的電動車限速報警裝置（1）包含一對叉管（2），所述的叉管（2）的內側壁上設有一長圓形的固定開槽（21），所述的固定開槽（21）內設有一可拆卸的測速模塊（3），所述的測速模塊（3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：方路線，
申請(專利權)人：方路線，
類型：新型
國別省市：湖北;42