本實用新型專利技術公開一種接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，屬于電動車領域，所述差速器行星軸通過變速齒輪連接有電機，所述行星架殼體上設置有大齒輪，大齒輪與差速器之間設置有單向離合器，大齒輪通過另外的變速齒輪連接有不同電機，所述多個電機與連接的變速齒輪之間分別具有不同的轉速比，多個電機上分別連接有電流檢測裝置，每個電機以及電流檢測裝置分別與控制器連接，該實用新型專利技術能夠防止單個電機電動車因故障影響車輛行駛，降低電動車的耗電量，提高電動車駕駛的靈活性，簡化電動車操作，延長電池的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種變速裝置，特別涉及一種接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，屬于電動車領域。
技術介紹
目前的電動車大都是一個電機上連接減速機與差速器，然后從差速器輸出到兩個半軸，兩個半軸上分別連接兩個車輪在公路上行駛。這種結構的電動車驅動機構的驅動動力在一定程度上受到限制，無論是空載還是有荷載，其驅動電機使用一個電機，這種電動車如果使用一個大電機在空載時相當于大馬拉小車，大電機的消耗電力要比小電機在空載時消耗的電力要大得多，作為使用蓄電池的電動車而言，電力的消耗，就等于縮短行車里程，在當今蓄電池一次充電容量還沒有達到理想的行車里程的情況下，就有可能出現電動車電量的不足，停留在行車途中，需要等待其他車輛的拖行；相反，如果電機功率太小，就難以滿足較大荷載的運輸，特別是一些坡道或山村道路上，電動車驅動動力就顯得無能為力，難以帶動大負荷的荷載前行；還有，單個電機，一旦發生故障，只能停車維修，影響著車輛的行駛；另外，目前在相同功率的情況下，多個小電機的價格要低于相同功率大電機的價格，作為制造廠家而言，在相同功率的狀況下，低成本制造高質量、多功能產品是追求的目標，如何能夠根據車輛的行駛路況、車輛的車載負荷自動切換驅動動力，自動變換行駛速度，是目前電動車發展的一個方向。
技術實現思路
針對目前電動車市場單個電機驅動電動車行駛中，存在著電力消耗和電機功率之間難以協調的問題、電機功率與行車速度難以調節的問題，本技術提供一種接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，其目的是防止單個電機電動車因故障影響車輛行駛，降低電動車的耗電量，提高電動車駕駛的靈活性，延長電池的使用壽命，簡化電動車操作。本技術的技術方案是：接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，包括差速器、差速器的行星架殼體、差速器行星軸、與差速器行星軸連接的變速齒輪，所述差速器行星軸通過變速齒輪連接有電機，所述行星架殼體上通過單向離合器連接有大齒輪，大齒輪通過另外的變速齒輪連接有不同電機，所述多個電機與連接的變速齒輪之間分別具有不同的轉速比，多個電機上分別連接有電流檢測裝置，每個電機以及電流檢測裝置分別與控制器連接。進一步，行星架殼體上通過單向離合器連接有大齒輪為一個或多個；進一步，所述差速器行星軸通過變速齒輪連接有一個或多個電機；進一步，所述差速器行星軸通過一個或多個變速齒輪連接有一個或多個電機；進一步，所述大齒輪通過一個或多個變速齒輪連接有一個或多個電機；進一步，所述大齒輪的內、外周分別連接有一個或多個單向離合器和變速齒輪，變速齒輪上連接一個或多個電機。本技術具有的積極效果是：通過在差速器行星軸上利用變速齒輪連接一個或多個電機，可根據不同電機輸出不同的功率以及不同的轉速；通過在行星架殼體上利用單向離合器連接的大齒輪，大齒輪通過另外的變速齒輪連接有不同電機，能夠進一步豐富電動車的驅動功率和輸出速度；通過各種方式設置多個電機，能夠提高或降低電機的牽引力，能夠通過差速器輸出一個或多個電機動力的基礎后，進一步通過單向離合器將大齒輪與行星架殼體連接，使大齒輪側的變速齒輪輸出一個或多個電機的動力，或停止差速器行星軸側的一個或多個的電機，單靠大齒輪一側變速齒輪一個或多個電機的輸出動力，可靈活使用電動車的牽引力或改變行駛速度；通過使多個電機與變速齒輪之間分別具有不同的轉速比，能夠在控制器的控制下通過對電機電流的檢測，自動配置適合于負載以及行駛速度的電機；通過在每個電機上連接電流檢測裝置，能夠對驅動電機的電流進行檢測，有利于控制器進行電機的分配；通過配置控制器，能夠根據負載自動地對驅動電機進行分配，能夠在不同狀態下使用不同轉速比驅動車輛，特別是在最小負載時，可利用與之相應的小功率電機進行巡航，可以減少大電機對電池的消耗，能夠延長電池的使用壽命。利用這種變速裝置，能夠減少電機的故障率，即使某個電機發生故障，也不會影響車輛的行駛與驅動，在相同功率下，通過在電動車上配置多個電機，能夠降低電動車的制造成本，提高車輛的靈活性，簡化操作，提高電池的使用壽命。附圖說明圖1本技術的基本配置。圖2差速器行星軸側通過一個變速齒輪上配置兩個電機的結構示意圖。圖3大齒輪側通過一個變速齒輪上配置兩個電機的結構示意圖。圖4大齒輪側通過兩個單向離合器配置一個電機的結構示意圖。圖5大齒輪側通過兩個單向離合器分別連接變速齒輪，其中一個變速器上配置兩個電機的結構示意圖。圖6電機、電流檢測儀和控制器之間的連接示意圖。標號說明：10-差速器行星軸、11-變速齒輪一、12-變速齒輪二、13-大齒輪、14-電機一、15-電機二、16a-單向離合器一、16b-單向離合器二、17-行星架殼體、18-軸承、19-車輪、20-電機三、21-變速齒輪三、22-差速器行星軸側變速齒輪組一、30-電機四、31-變速齒輪、32-大齒輪側變速齒輪組一、40-電機五、41-變速齒輪五、50-電機六、51-變速齒輪六、52-大齒輪側變速齒輪組二、61-電流監測裝置一、62-電流監測裝置二、63-電流監測裝置三、64-電流監測裝置四、65-電流監測裝置五、66-電流監測裝置六、71-多路繼電器一、72-多路繼電器二、80-控制器。具體實施方式以下結合附圖就本技術方案的具體技術進行詳細說明。在以下的說明中，由于涉及到多個電機與多個變速齒輪，因此，結合附圖說明時，是在前面解釋附圖的基礎上進行進一步說明的，因此，在閱讀每個附圖的詳細說明時，需要結合前面的說明進行理解，另外，在說明書中，所述的變速齒輪，是指多個齒輪的嚙合的一個整體，因此，在圖中利用虛線方框將嚙合部分圈起來利用代碼表示。本技術的技術方案是接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，包括與行星架連為一體的行星架殼體17、差速器行星軸10、與差速器行星軸10連接的變速齒輪、行星架殼體17上連接的大齒輪13，與變速齒輪連接的電機，所述差速器行星軸10通過變速齒輪連接有電機，所述行星架殼體17上通過單向離合器一16a或單向離合器二16b連接有大齒輪13，大齒輪13一側的變速齒輪連接有電機，變速齒輪和電機有多個，電機與變速齒輪之間分別具有不同的轉速比，每個變速齒輪的轉速不同，大齒輪13上連接的變速齒輪的變速比大于差速器行星軸10上連接的變速齒輪的變速比，一個電機具有一個轉速比，低速比電機設置在差速器行星軸一側，高速比電機設置在大齒輪13側，電機上連接有電流檢測裝置，電機以及電流檢測裝置與控制器80連接，所述兩個半軸上分別設置有軸承18，半軸兩端連接有車輪19，大齒輪13側電機通過單向離合器驅動與行星架連為一體的行星架殼體17旋轉。圖1本技術的基本配置。圖6是電機、電流檢測儀和控制器之間的連接示意圖。在該變速裝置中，差速器行星軸10通過變速齒輪一11連接有電機一14，大齒輪13內軸通過單向離合器與行星架殼體17連接，大齒輪13外周與變速器連接，大齒輪13側的變速齒輪二12連接有電機二15，其中，變速齒輪一11和變速齒輪二12的變速比不同，變速齒輪二12的變速比大于變速齒輪一11的變速比。運行時，如果電動車為最小負荷，可以利用電機一14驅動電動車運轉，如果是大負荷情況下，當電動車的負荷達到電機一14在控制器80中設定的上限，控制器80就會將電動車的驅動電機轉換成電機二15或著本文檔來自技高網...
【技術保護點】
接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，包括差速器、差速器的行星架殼體、差速器行星軸、與差速器行星軸連接的變速齒輪，其特征在于：所述差速器行星軸通過變速齒輪連接有電機，所述行星架殼體上通過單向離合器連接有大齒輪，大齒輪通過另外的變速齒輪連接有不同電機，所述多個電機與連接的變速齒輪之間分別具有不同的轉速比，多個電機上分別連接有電流檢測裝置，每個電機以及電流檢測裝置分別與控制器連接。
【技術特征摘要】
1.接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，包括差速器、差速器的行星架殼體、差速器行星軸、與差速器行星軸連接的變速齒輪，其特征在于：所述差速器行星軸通過變速齒輪連接有電機，所述行星架殼體上通過單向離合器連接有大齒輪，大齒輪通過另外的變速齒輪連接有不同電機，所述多個電機與連接的變速齒輪之間分別具有不同的轉速比，多個電機上分別連接有電流檢測裝置，每個電機以及電流檢測裝置分別與控制器連接。2.根據權利要求1所述的接力式多電機多速比電動車自動變速裝置，其特征在于：行星架殼體上通過單向離合器連接有大齒輪為一個或多個。3.根據權利要求1所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊勇，
申請(專利權)人：楊勇，
類型：新型
國別省市：河南;41
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