包括永磁體的用于電動車的繼電器及其制造方法技術

本發明專利技術涉及一種用于電動車的繼電器及其制造方法，并且更具體地，涉及一種永磁體與殼體整體形成于其中的用于電動車的繼電器及其制造方法，其殼體由陶瓷腔室構成。該繼電器能夠迅速地執行電流中斷，并能夠防止其體積的增加，繼電器包括：固定觸頭；可動觸頭，其形成為與固定觸頭接觸或者分離；軸，其與可動觸頭連接，并被配置為移動可動觸頭；殼體，其被配置為將固定觸頭和可動觸頭容納于其中；執行器，其被配置為驅動該軸；以及永磁體，其與殼體整體地形成，并被配置為延長固定觸頭和可動觸頭之間產生的電弧。永磁體包括鋁鎳鈷基材料或者釹基材料。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于電動車的繼電器及其制造方法，且更具體地，涉及一種用于電動車且具有永磁體的繼電器及其制造方法，該永磁體與由陶瓷腔體形成的殼體整體形成。
技術介紹
一般，電動車采用利用電池電力作為動力源的電動機，且混合動力車輛采用利用內燃機和電池電力作為動力源的電動機。在電動車或混合動力車輛中，多個電池根據所需的容量而彼此串聯或串聯且并聯地連接，并以電池組形式安裝于車輛中。多個電池向電動車的電動機供應電力，由此使電動車移動。這種電動車需要電路開關設備用以向電動機供應電池電力或用以中斷電力供應。主要采用直流繼電器作為電路開關設備。繼電器是一種利用電磁原理來執行機械驅動并傳輸電流信號的電路開關設備。這種繼電器布置于電池系統中，并向電動車的電動機或各個部件供電或者通過開關電池來中斷供電。但是，在采用繼電器作為電路開關設備的情況下，可能會出現下述問題。一般，繼電器設有固定觸頭和可動觸頭，并隨著可動觸頭經由電信號操作而與固定觸頭接觸或與固定觸頭分離來供電或中斷供電。高電壓施加至繼電器，且當固定觸頭和可動觸頭彼此分離用以中斷電力時，由于高壓而從靠近觸頭的區域產生了電弧和熱量。但是，由于電弧是一種電流流動且固定觸頭和可動觸頭通過電弧而彼此連接，因此即使在可動觸頭和固定觸頭彼此分離時電流的中斷也會因電弧而延遲。由于沒有迅速地執行電流中斷，因此不可能精確地控制繼電器的驅動。此外，由于觸頭彼此反復地接觸或分離，所以觸頭持續磨損。這可能導致繼電器使用壽命縮短。
技術實現思路
因此，詳細描述的一個方面是提出一種能夠因具有使電弧延長的永磁體而能迅速地執行電流中斷的繼電器，以及制造該繼電器的方法。詳細描述的另一方面是提出一種具有與殼體整體形成的永磁體的繼電器，以及制造該繼電器的方法。為了實現這些和其他的優點并根據本說明書的目的，如文中所體現并寬泛描述的，提出了一種繼電器，其包括：固定觸頭；可動觸頭，其形成為與固定觸頭接觸或分離；軸，其與可動觸頭相連接，且被配置為移動可動觸頭；殼體，其被配置為將固定觸頭和可動觸頭容納于其中；執行器，其被配置為驅動軸；以及永磁體，其與殼體整體地形成，且被配置為延長在固定觸頭和可動觸頭之間產生的電弧。執行器可以包括：磁化線圈，其被配置為產生電磁力；固定芯和可動芯，固定芯和可動芯以上下關系被布置于磁化線圈中；以及復位彈簧，其被布置于固定芯和可動芯之間，并配置為使可動芯返回至原始位置。為了實現這些和其他的優點并根據本說明書的目的，如文中所體現并寬泛描述的，還提出一種制造繼電器的方法，包括：預模制用于永磁體的粉末和用于陶瓷的粉末；燒結所預模制的粉末，從而使殼體與永磁體整體形成；以及將可動觸頭和固定觸頭設置在殼體中，并且殼體與電執行器組裝。用于永磁體的粉末可以包括：磁性鐵氧體粉末；以及添加至磁性鐵氧體粉末中的鋁鎳鈷基材料或釹基材料。磁性鐵氧體粉末可以具有8-12μm的粒度。用于陶瓷的粉末可以包括：氧化鋁粉末，且氧化鋁粉末可以具有8-12μm的粒度。該粉末可以通過以1350-1450℃的溫度加熱12小時進行燒結。本專利技術具有以下優點。首先，繼電器設有永磁體以感應從固定觸頭和可動觸頭產生的電弧，由此來延長電弧的長度。由于電弧具有增加的長度，可以迅速地將其去除。這可允許中斷因電弧引起的電流流動。由于電流可迅速地供應給電動車的電動機、部件等或者可迅速地中斷電流供應，從而可以精確地控制電動機或部件。其次，由于永磁體與殼體整體地形成，因此可防止由于永磁體而導致的繼電器尺寸的增加。這可使繼電器的滅弧功能最大化而不必增加繼電器的尺寸。本申請的進一步適用范圍將在下文的給出的詳細描述中更加顯而易見。但是，應當理解詳細描述和具體示例盡管表示本專利技術的優選實施例，但僅僅是以說明的方式給出，因為本專利技術的精神和范圍內的各種變化和改進從該詳細描述中，對本領域技術人員將是顯而易見的。附圖說明附圖，被包括于本申請之中以提供本專利技術的進一步理解，并入本申請并且構成本申請的一部分，圖解典型實施例并與下文的描述一起用來解釋本專利技術的原理。在附圖中：圖1為示出了根據本專利技術的電動車的示意性結構的框圖；圖2為根據本專利技術第一實施例的繼電器的立體圖；圖3為沿著圖2中線“A-A”所截取的剖視圖；圖4為圖3的平面圖；圖5A和圖5B為示出了根據本專利技術另一實施例的另一繼電器結構的平面圖；圖6為示出了電弧在根據本專利技術的繼電器中延長的視圖；圖7為示出了根據本專利技術的制造繼電器的方法的流程圖。具體實施方式現將參照附圖，對根據本專利技術的用于電動車的且包括永磁體的繼電器的優選配置及其制造方法進行詳細描述。圖1為示出了根據本專利技術的電動車的示意性結構的框圖。如圖1所示，根據本專利技術的電動車包括：電池單元101，其被配置為存儲高壓電能；繼電器103，其與電池單元101相連接，并被配置為將從電池單元101輸出的電流供應給電動機或者中斷向電動機的電流供應；變換器105，其通過繼電器103與電池單元101連接，并且配置為在繼電器103被操作時變換由電池單元101供應的電流并被配置為將變換后的電流輸出給電動機時；電池管理單元190，其配置為控制電池單元101的充電，被配置為基于電池單元101的剩余電流量來判定是否對電池單元101充電，且被配置為向電動機供應存儲在電池單元101中的電流；車輛控制器104，其被配置為控制繼電器103的開/關和變換器105的操作；以及啟動單元106，其被配置為對車輛控制器104施加啟動信號。電池單元101由用以存儲高壓電能的多個蓄電池組成，且可在充電站、在車輛充電設施或在家通過從外部接收電力而被充電。電池單元101供應操作電動車所需的能量或者驅動諸如電子動力轉向、水泵、空調器、方向指示燈、尾燈、頭燈以及雨刷的部件所需的能量。繼電器103根據從車輛控制器104施加的控制信號而被操作(接通或關斷)，并將電池單元101充入的電流供應給變換器105。即，當車輛開始被驅動(被啟動)時，繼電器103根據車輛控制器104的控制命令而被操作，從而向變換器105供應電流。并且，變換器105將收到的電流進行變換，并將變換后的電流應用于電動車的電動機和各個部件。電池管理單元108對電池單元101的蓄電池充電，并通過在操作電動車時使電池單元101內的蓄電池之間的電壓差保持恒定來防止電池單元101的過充電或過放電而延長電池單元101的壽命。此外，電池管理單元108通過對電流使用的管理來控制電動車長時間的行駛，并測量電池單元101的剩余電流量和電壓以將所測得的數值輸出給車輛控制器104。盡管圖中未示出，但電池管理單元108可以包括用以保護供給電池單元101的電流的保護電路。車輛控制器104向繼電器103傳輸用以驅動繼電器103的繼電器驅動信號。在繼電器103被驅動時，電池單元101與變換器105電性連接，從而將電池單元101的能量供給變換器105。當車輛初始地被驅動時，繼電器103控制高壓的操作電力不會突然供應至車輛，從而向車輛穩定地供應電力。車輛控制器104控制繼電器103的開/關，并利用變換器105收發控制信號以控制變換器105。啟動單元106可以包括：啟動開關部，其配置為接通/關斷車輛鑰匙槽和車輛附件之間的連接狀態以及電池和車輛電線之間的連接狀態；以及啟動驅動單元，其配置為驅動啟動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種繼電器，包括：固定觸頭；可動觸頭，其形成為與所述固定觸頭接觸或者分離；軸，其與所述可動觸頭連接，并被配置為移動所述可動觸頭；殼體，其被配置為將所述固定觸頭和所述可動觸頭容納于其中；執行器，其被配置為驅動所述軸；以及永磁體，其與所述殼體整體地形成，且被配置為延長所述固定觸頭和所述可動觸頭之間產生的電弧。

【技術特征摘要】
2015.07.16 KR 10-2015-01012171.一種繼電器，包括：固定觸頭；可動觸頭，其形成為與所述固定觸頭接觸或者分離；軸，其與所述可動觸頭連接，并被配置為移動所述可動觸頭；殼體，其被配置為將所述固定觸頭和所述可動觸頭容納于其中；執行器，其被配置為驅動所述軸；以及永磁體，其與所述殼體整體地形成，且被配置為延長所述固定觸頭和所述可動觸頭之間產生的電弧。2.權利要求1所述的繼電器，其特征在于，所述執行器包括：磁化線圈，其被配置為產生電磁力；固定芯和可動芯，所述固定芯和可動芯以上下關系被布置于所述磁化線圈中；以及復位彈簧，其被布置于所述固定芯和所述可動芯之間，且被配置為使所述可動芯返回至原始位置。3.權利要求1所述的繼電器，其特征在于，所述殼體由陶瓷形成。4.權利要求3所述的繼...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李光植，
申請(專利權)人：LS產電株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR