車輛用電池單元制造技術

本發明專利技術提供一種車輛用電池單元，其能夠抑制電池模塊與前部橫梁和后部橫梁的相對移位，并且對電池模塊的保護性能優良。車輛用電池單元具有：電池模塊(11)；前部橫梁(21)和后部橫梁(22)，它們懸吊保持電池模塊(11)；以及框架部件(23C)，其連結前部橫梁(21)與后部橫梁(22)?？蚣懿考?23C)位于假想線(L1)上，該假想線(L1)連結前部橫梁(21)上的與電池模塊(11)的緊固點(C1)和后部橫梁(22)上的與電池模塊(11)的緊固點(C2)。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及設置于電動車輛、混合動力車輛等車輛的車輛用電池單元。
技術介紹
在以馬達作為驅動源的電動車輛、混合動力車輛等車輛中，通常設置了收納有電池模塊的電池單元。例如，專利文獻1、2中，電池模塊以被懸吊于前側橫梁和后側橫梁的方式支承在一對后側框架間，該一對后側框架沿著車輛的前后方向延伸且配置成在車寬方向上隔開規定間隔，所述前側橫梁和后側橫梁被架設于這一對后側框架上?，F有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2013-193611號公報專利文獻2：日本特開2012-6519號公報
技術實現思路
然而，如專利文獻1、2所示被支承的電池模塊在被施加了使得電池模塊移動那樣較大的沖擊時，無法維持前側橫梁與后側橫梁的間隔，還會存在發生電池模塊與前部橫梁和后部橫梁的相對移位的可能性，在電池模塊的保護方面還存在改善的余地。本專利技術就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種能夠抑制電池模塊與前部橫梁和后部橫梁的相對移位，并且電池模塊的保護性能優良的車輛用電池單元。為了達成上述目的，本專利技術第一方面提供一種車輛用電池單元(例如，后述的實施方式的電池單元100)，其具有：電池模塊(例如，后述的實施方式的電池模塊11)；前部橫梁(例如，后述的實施方式的前部橫梁21)和后部橫梁(例如，后述的實施方式的后部橫梁22)，它們懸吊保持所述電池模塊；以及框架部件(例如，后述的實施方式的荷重傳遞構件23)，其連結前部橫梁與后部橫梁，所述框架部件位于這樣的假想線(例如，后述的實施方式的假想線L1、L2)上：該假想線連結所述前部橫梁上的所述電池模塊的緊固點(例如，后述的實施方式的緊固點C1、C3)與所述后部橫梁上的所述電池模塊的緊固點(例如，后述的實施方式的緊固點C2、C4)。本專利技術第二方面基于第一方面所述的車輛用電池單元，其中，在所述框架部件上安裝有所述電池模塊的維護檢修用插頭(例如，后述的實施方式的維護檢修用插頭80)，所述維護檢修用插頭在高度方向上與所述前部橫梁和所述后部橫梁重疊。本專利技術第三方面基于第二方面所述的車輛用電池單元，其中，所述前部橫梁和所述后部橫梁緊固于在前后方向上延伸的左右一對車輛骨架部件(例如，后述的實施方式的底部框架8)，所述維護檢修用插頭配置于由所述框架部件、所述前部橫梁、所述后部橫梁和一個所述車輛骨架部件形成的空間內。本專利技術第四方面基于第二或第三方面所述的車輛用電池單元，其中，所述維護檢修用插頭的上表面(例如，后述的實施方式的上表面80u)與所述前部橫梁和所述后部橫梁的上表面(例如，后述的實施方式的上表面21u、22u)處于同一個面。本專利技術第五方面基于第二至第四方面中的任意一個方面所述的車輛用電池單元，其中，所述維護檢修用插頭與所述電池模塊經由母線(例如，后述的實施方式的母線82)而連接。本專利技術第六方面基于第二至第四方面中的任意一個方面所述的車輛用電池單元，其中，在所述電池模塊上的所述前部橫梁與所述后部橫梁之間的部分，設置有電氣設備(例如，后述的實施方式的電池ECU70)、與該電氣設備連接的低電壓配線(例如，后述的實施方式的低電壓配線72)、以及與所述電池模塊連接的高電壓配線(例如，后述的實施方式的高電壓配線74)，所述低電壓配線和所述高電壓配線分區(例如，后述的實施方式的區域Y、X)配置。本專利技術第七方面基于第六方面所述的車輛用電池單元，其中，所述電氣設備配置于所述維護檢修用插頭的側方，并且安裝于保持所述維護檢修用插頭的所述框架部件(例如，后述的實施方式的右側荷重傳遞構件23C)。專利技術的效果根據本專利技術第一方面，將框架部件設置成連結支承電池模塊的前部橫梁和后部橫梁的緊固點，因此能夠提高電池模塊的支承剛性。此外，可抑制被輸入沖擊時的電池模塊與前部橫梁和后部橫梁的相對移位，能夠有效地保護電池模塊。根據本專利技術第二方面，維護檢修用插頭固定于連結前部橫梁與后部橫梁的框架部件，并且被保持為與前部橫梁和后部橫梁在高度方向上重疊，因此能夠可靠地保護維護檢修用插頭。根據本專利技術第三方面，維護檢修用插頭配置于由框架部件、前部橫梁、后部橫梁和一個車輛骨架部件形成的空間內，因此能夠更可靠地保護維護檢修用插頭。根據本專利技術第四方面，維護檢修用插頭的上表面與前部橫梁和后部橫梁的上表面處于同一個面，因此即使將維護檢修用插頭固定在框架部件上也能夠抑制對其他部件和后備箱的影響。根據本專利技術第五方面，通過使用母線而能夠縮短布線路徑，能夠提升組裝性。根據本專利技術第六方面，電氣設備、低電壓配線和高電壓配線配置于前部橫梁與后部橫梁之間，因此在輸入了沖擊時能夠保護電氣設備、低電壓配線和高電壓配線不受沖擊的影響。此外，低電壓配線和高電壓配線分區配置，因此能夠防止錯誤組裝，能夠提升組裝性。根據本專利技術第七方面，在被輸入沖擊時能夠使電池模塊、電氣設備和維護檢修用插頭的移位形成為相同相位，能夠避免各自的緩沖。附圖說明圖1是表示配置有本專利技術一個實施方式的車輛用電池單元的車輛的車廂后部和后備箱下方的立體圖。圖2是連接有外部進氣管道的電池單元的分解立體圖。圖3是殼體內的電池模塊單元和內部進氣管道的分解立體圖。圖4是電池模塊單元的分解立體圖。圖5是電池模塊單元的俯視圖。圖6是局部放大表示電池模塊單元的局部俯視圖。圖7是局部放大表示電池模塊單元的局部立體圖。圖8是電池模塊單元的側視圖。標號說明1：車輛，8：底部框架(車輛骨架部件)，11：電池模塊，21：前部橫梁，21u：前部橫梁的上表面，22：后部橫梁，22u：后部橫梁的上表面，23：荷重傳遞構件(框架部件)，23A：左側荷重傳遞構件(框架部件)，23B：中央荷重傳遞構件(框架部件)，23C：右側荷重傳遞構件(框架部件)，70：電池ECU(電氣設備)，72：低電壓配線，74：高電壓配線，80：維護檢修用插頭，80u：維護檢修用插頭的上表面，82：母線，100：電池單元(車輛用電池單元)，C1～C4：緊固點，L1、L2：假想線，X：區域，Y：區域。具體實施方式以下，根據附圖對本專利技術的車輛用電池單元(以下，稱作電池單元)的一個實施方式進行說明。另外，附圖是按照標號的走向來看的，在以下的說明中，作為前后、左右、上下，按照從駕駛員觀察到的方向，將附圖中車輛的前方表示為Fr，后方表示為Rr，左側表示為L，右側表示為R，上方表示為U，下方表示為D。[1.車輛]圖1是表示配置有本實施方式的電池單元100的車輛1的車廂6的后部和后備箱3的下方的立體圖。車輛1在配置于車廂6的后部坐席2的后方具有后備箱3。在后備箱3的下方，在收納左右后輪的左右一對車輪罩WH間設置有電池收納部5。電池收納部5通過將底部面板7彎折為凹狀而形成，在電池收納部5中配置有電池單元100。在底部面板7的下方且在電池收納部5的兩旁，1對底部框架8在車輛1的前后方向延伸。后備箱3被覆蓋電池單元100的行李板、側飾板的延出部等而從后備箱下空間10中劃分出來。圖1中的標號9是后備箱3的底板面。圖1中僅示出右側的車輪罩WH，省略了左側的車輪罩WH的圖示。[2.電池單元]如圖2～圖4所示，電池單元100具有：電池模塊單元200，其通過將具有多個電池11a的電池模塊11和匯流管道112保持于電池框架14上而構成；內部進氣管道210，其向電池模塊單元200供給車廂內的空氣；殼體15，其收本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛用電池單元，其具有：電池模塊；前部橫梁和后部橫梁，它們懸吊保持所述電池模塊；以及框架部件，其連結前部橫梁與后部橫梁，所述框架部件位于這樣的假想線上：該假想線連結所述前部橫梁上的所述電池模塊的緊固點與所述后部橫梁上的所述電池模塊的緊固點。

【技術特征摘要】
2015.07.17 JP 2015-1430051.一種車輛用電池單元，其具有：電池模塊；前部橫梁和后部橫梁，它們懸吊保持所述電池模塊；以及框架部件，其連結前部橫梁與后部橫梁，所述框架部件位于這樣的假想線上：該假想線連結所述前部橫梁上的所述電池模塊的緊固點與所述后部橫梁上的所述電池模塊的緊固點。2.根據權利要求1所述的車輛用電池單元，其中，在所述框架部件上安裝有所述電池模塊的維護檢修用插頭，所述維護檢修用插頭在高度方向上與所述前部橫梁和所述后部橫梁重疊。3.根據權利要求2所述的車輛用電池單元，其中，所述前部橫梁和所述后部橫梁緊固于在前后方向上延伸的左右一對車輛骨架部件上，所述維護檢修用插頭配置于由所述框架部件、所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高橋正樹，水谷淳，川原誠，板谷弘毅，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP