一種列車輪對軸向定位裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種列車輪對軸向定位裝置，其特征在于：在軸向定位裝置上安裝一個剛性螺栓，剛性螺栓與徑向定位裝置接觸，左側氣缸為左側軸向定位裝置提供動力，右側氣缸為右側軸向定位裝置提供動力，左側氣缸比右側氣缸動力大，保證被測輪對準確的軸向定位，不發生軸向移動；軸向定位裝置由輪軸接觸套、T型軸、硬質合金塊、鋼滾珠、滾珠套筒、軸用彈性擋圈、軸承、軸承套、聚氨酯彈性套、孔用彈性擋圈、階梯軸、支撐套筒、鎖緊圓螺母、定位鍵、V型支撐座、固定塊、L型支撐座組成；其中輪軸接觸套是頂套，與被測輪對主軸端面接觸；采用符合實際工況的定位基準，完成適應輪對不同尺寸的主軸中心孔的輪對，有效地防止輪對自動測量時的軸向竄動，為后續測量提供高定位精度保證。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種列車輪對軸向定位裝置，屬于工程機械領域。
技術介紹
目前，列車輪對的自動檢測裝置中，輪對的旋轉、軸向和徑向定位基準都采用輪對主軸中心孔作為基準，即采用頂尖孔的方式。但輪對主軸中心孔的尺寸不統一，對于動車CRH3中心孔直徑為30mm，CRH5的中心孔直徑為65mm。采用頂尖孔的方式對于不同尺寸中心孔的輪對軸向測量精度保證性差。并且輪對測量的徑向定位基準采用符合實際情況的輪對軸頸表面時，頂尖孔定位方式會使輪對軸頸表面出現劃痕，造成新的質量損失。
技術實現思路
根據上述問題，本專利技術的目的在于提供一種列車輪對軸向定位裝置，采用符合實際工況的定位基準，完成適應輪對不同尺寸的主軸中心孔的輪對，有效地防止輪對自動測量時的軸向竄動，為后續測量提供高定位精度保證。為實現上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種列車輪對軸向定位裝置，由工作臺、左側氣缸、軸向定位裝置、徑向定位支撐裝置、右側氣缸、導軌、支撐臺和剛性螺栓組成；工作臺上左右對稱安裝支撐臺，在支撐臺上安裝2根導軌，導軌上安裝3個滑塊，一個滑塊上安裝徑向定位支撐裝置，另兩個滑塊上安裝軸向定位裝置；其特征在于：在軸向定位裝置上安裝一個剛性螺栓，剛性螺栓與徑向定位裝置接觸，左側氣缸為左側軸向定位裝置提供動力，右側氣缸為右側軸向定位裝置提供動力，左側氣缸比右側氣缸動力大，保證被測輪對準確的軸向定位，不發生軸向移動；軸向定位裝置由輪軸接觸套、T型軸、硬質合金塊、鋼滾珠、滾珠套筒、軸用彈性擋圈、軸承、軸承套、聚氨酯彈性套、孔用彈性擋圈、階梯軸、支撐套筒、鎖緊圓螺母、定位鍵、V型支撐座、固定塊、L型支撐座組成；其中輪軸接觸套是頂套，與被測輪對主軸端面接觸；T型軸安裝在輪軸接觸套內，硬質合金塊分別鑲嵌在T型軸和階梯軸上，讓安裝在滾珠套筒內的鋼滾珠與硬質合金塊接觸，保證在動力傳遞的過程中輪對的徑向跳動量盡可能的小。聚氨酯彈性套在輪軸接觸套和軸承套之間，保證即使輪對傾斜時，輪軸接觸套也能與輪對主軸端面緊密貼合；2對軸承安裝在階梯軸一端上，軸承套安裝在軸承外和聚氨酯彈性套內，防止軸承徑向竄動；軸用彈性擋圈和孔用彈性擋圈防止軸承軸向竄動。階梯軸另一端安裝在支撐套筒內，用鎖緊圓螺母防止支撐套筒軸向竄動；支撐套筒安裝在V型支撐座上，定位鍵臥入L型支撐座，防止整個軸向定位裝置軸向竄動。V型支撐座安裝在固定塊上，固定塊臥入L型支撐座。本專利技術的積極效果是防止被測輪對發生軸向竄動，為后續測量提供高定位精度保證。附圖說明圖1為本專利技術的輪對軸向定位裝置在輪對測量機的布置（有被測輪對）。圖2為本專利技術的輪對軸向定位裝置在輪對測量機的布置（無被測輪對）。圖3為本專利技術的輪對軸向定位裝置和徑向定位裝置位置關系放大圖。圖4為本專利技術的軸向定位裝置等軸測圖。圖5為本專利技術的軸向定位裝置剖視圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本專利技術做進一步的詳細描述：如圖1和圖2所示；一種列車輪對軸向定位裝置，由工作臺1、左側氣缸3、軸向定位裝置4、徑向定位支撐裝置5、右側氣缸6、導軌7、支撐臺8和剛性螺栓9組成，工作臺1上左右對稱安裝支撐臺8，在支撐臺8上安裝2根導軌7，導軌7上安裝3個滑塊，一個滑塊上安裝徑向定位支撐裝置5，另兩個滑塊上安裝軸向定位裝置4。當把被測輪對2放到徑向定位支撐裝置5上時，為防止輪對在徑向定位支撐裝置5上進行竄動，輪軸表面留下劃痕，其特征在于：在軸向定位裝置4上安裝一個剛性螺栓9，剛性螺栓9徑向定位支撐裝置5接觸，使徑向定位支撐裝置5和被測輪對2在導軌7上整體軸向移動，進而達到軸向定位的目的。左側氣缸3為左側軸向定位裝置4-1提供動力，右側氣缸6為右側軸向定位裝置4-2提供動力，左側氣缸3比右側氣缸6動力大，保證被測輪對2準確的軸向定位，不發生軸向移動；如圖4、5所示，軸向定位裝置4由輪軸接觸套10、T型軸11、硬質合金塊12、鋼滾珠13、滾珠套筒14、軸用彈性擋圈15、軸承16、軸承套17、聚氨酯彈性套18、孔用彈性擋圈19、階梯軸20、支撐套筒21、鎖緊圓螺母22、定位鍵23、V型支撐座24、固定塊25、L型支撐座26組成；輪軸接觸套10是頂套，與被測輪對主軸端面接觸，T型軸11安裝在輪軸接觸套10內，硬質合金塊12分別鑲嵌在T型軸11和階梯軸20上，讓安裝在滾珠套筒14內的鋼滾珠13與硬質合金塊12接觸，保證在動力傳遞的過程中輪對的徑向跳動量盡可能的小。聚氨酯彈性體套18在輪軸接觸套10內和軸承套17外，保證即使輪對傾斜時，輪軸接觸套也能與輪對主軸端面緊密貼合；2對軸承16安裝在階梯軸20一端上，軸承套17安裝在軸承16外和聚氨酯彈性套18內，防止軸承徑向竄動；軸用彈性擋圈15和孔用彈性擋圈19防止軸承16軸向竄動。階梯軸20另一端安裝在支撐套筒21內，用鎖緊圓螺母22防止支撐套筒21軸向竄動；支撐套筒21安裝在V型支撐座24上。定位鍵23臥入L型支撐座26，防止整個軸向定位裝置軸向竄動。V型支撐座24安裝在固定塊25上，固定塊25臥入L型支撐座。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車輪對軸向定位裝置，由工作臺、左側氣缸、軸向定位裝置、徑向定位支撐裝置、右側氣缸、導軌、支撐臺和剛性螺栓組成；工作臺上左右對稱安裝支撐臺，在支撐臺上安裝2根導軌，導軌上安裝3個滑塊，一個滑塊上安裝徑向定位支撐裝置，另兩個滑塊上安裝軸向定位裝置；其特征在于：在軸向定位裝置上安裝一個剛性螺栓，剛性螺栓與徑向定位裝置接觸，左側氣缸為左側軸向定位裝置提供動力，右側氣缸為右側軸向定位裝置提供動力，左側氣缸比右側氣缸動力大，保證被測輪對準確的軸向定位，不發生軸向移動；軸向定位裝置由輪軸接觸套、T型軸、硬質合金塊、鋼滾珠、滾珠套筒、軸用彈性擋圈、軸承、軸承套、聚氨酯彈性套、孔用彈性擋圈、階梯軸、支撐套筒、鎖緊圓螺母、定位鍵、V型支撐座、固定塊、L型支撐座組成；其中輪軸接觸套是頂套，與被測輪對主軸端面接觸；T型軸安裝在輪軸接觸套內，硬質合金塊分別鑲嵌在T型軸和階梯軸上，讓安裝在滾珠套筒內的鋼滾珠與硬質合金塊接觸，保證在動力傳遞的過程中輪對的徑向跳動量盡可能的小，聚氨酯彈性套在輪軸接觸套和軸承套之間，保證即使輪對傾斜時，輪軸接觸套也能與輪對主軸端面緊密貼合；2對軸承安裝在階梯軸一端上，軸承套安裝在軸承外和聚氨酯彈性套內，防止軸承徑向竄動；軸用彈性擋圈和孔用彈性擋圈防止軸承軸向竄動，階梯軸另一端安裝在支撐套筒內，用鎖緊圓螺母防止支撐套筒軸向竄動；支撐套筒安裝在V型支撐座上，定位鍵臥入L型支撐座，防止整個軸向定位裝置軸向竄動，V型支撐座安裝在固定塊上，固定塊臥入L型支撐座。...

【技術特征摘要】
1.一種列車輪對軸向定位裝置，由工作臺、左側氣缸、軸向定位裝置、徑向定位支撐裝置、右側氣缸、導軌、支撐臺和剛性螺栓組成；工作臺上左右對稱安裝支撐臺，在支撐臺上安裝2根導軌，導軌上安裝3個滑塊，一個滑塊上安裝徑向定位支撐裝置，另兩個滑塊上安裝軸向定位裝置；其特征在于：在軸向定位裝置上安裝一個剛性螺栓，剛性螺栓與徑向定位裝置接觸，左側氣缸為左側軸向定位裝置提供動力，右側氣缸為右側軸向定位裝置提供動力，左側氣缸比右側氣缸動力大，保證被測輪對準確的軸向定位，不發生軸向移動；軸向定位裝置由輪軸接觸套、T型軸、硬質合金塊、鋼滾珠、滾珠套筒、軸用彈性擋圈、軸承、軸承套、聚氨酯彈性套、孔用彈性擋圈、階梯軸、支撐套筒、鎖緊圓螺母、定位鍵、V型支撐座、...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高金剛，張爽，王華，楊青山，
申請(專利權)人：長春工程學院，
類型：發明
國別省市：吉林;22