防異響同步器制造技術

一種防異響同步器，齒轂以及整體嵌于齒轂的同步環，其中：齒轂的外周面設有軸向貫通的分度槽和滑塊槽，滑塊槽中設有滑塊，同步環的外環面設有分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺，分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺分別位于對應的分度槽和滑塊槽中，本實用新型專利技術同步環在軸向竄動時，受到滑塊的阻礙，不會與齒轂腹板發生碰撞，在徑向，通過收縮滑塊定位端面與錐環上端面的間隙，使同步環在徑向不會與齒轂花鍵下端面接觸，有效解決在檔加速或減速時發出的不連續異響以及空檔時發出的不連續異響等一系列噪音。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是一種汽車變速器領域的技術，具體是一種防異響同步器。
技術介紹
同步器作為汽車換擋的主要零部件，但在換擋的過程中時常產生異響。這種異響主要由于同步器的各個零件存在間隙，使得同步環與齒轂發生碰撞。
技術實現思路
本技術針對現有技術在檔加速或減速時發出的不連續異響以及空檔時發出的不連續異響等缺陷，提出一種防異響同步器。本技術是通過以下技術方案實現的：本技術包括：齒轂以及整體嵌于齒轂的同步環，其中：齒轂的外周面設有軸向貫通的分度槽和滑塊槽，滑塊槽中設有滑塊，同步環的外環面設有分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺，分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺分別位于對應的分度槽和滑塊槽中。所述的分度槽和滑塊槽間隔均勻設置。所述的同步環設有三個分度槽齒凸臺和三個滑塊槽齒凸臺。所述的滑塊的軸向端面與同步環的齒端面之間設有間隙Δ1。所述的同步環的小端面與齒轂的齒轂腹板之間設有間隙Δ2，且Δ1＜Δ2。所述的滑塊的定位底面與同步環的錐環上端面之間設有間隙Δ3。所述的同步環的錐環凹槽面與齒轂的花鍵下端面之間設有間隙Δ4，且Δ3＜Δ4。所述的同步環的齒端面與齒轂的花鍵端面之間的距離大于同步環的后備量。技術效果與現有技術相比，本技術同步環在軸向竄動時，受到滑塊的阻礙，不會與齒轂腹板發生碰撞，在徑向，通過收縮滑塊定位端面與錐環上端面的間隙，使同步環在徑向不會與齒轂花鍵下端面接觸，有效解決在檔加速或減速時發出的不連續異響以及空檔時發出的不連續異響等一系列噪音。附圖說明圖1為本技術分解結構示意圖；圖2為同步環結構示意圖；圖3為齒轂結構示意圖；圖4為齒轂與同步環裝配示意圖；圖5為本技術空檔時剖面圖；圖中：1左結合齒、2齒套、3左同步環、4齒轂、5滑塊、6右同步環、7右結合齒、21定位面、22鋼球凹槽、41花鍵下端面、42滑塊槽、43分度槽43、44齒轂腹板、45花鍵端面、51軸向端面、52定位底面、53彈簧、54鋼球、61齒端面、62小端面、63錐環上端面、64大端面、65滑塊槽齒凸臺、66分度槽齒凸臺、67錐環凹槽面、71右結合齒左端面。具體實施方式下面對本技術的實施例作詳細說明，本實施例在以本技術技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本技術的保護范圍不限于下述的實施例。實施例1如圖1所示，本實施例包括：齒轂4以及整體嵌于齒轂4的同步環，其中：齒轂4的外周面設有軸向貫通的分度槽43和滑塊槽42，滑塊槽42中設有滑塊5，同步環的外環面設有分度槽齒凸臺66和滑塊槽齒凸臺65，分度槽齒凸臺66和滑塊槽齒凸臺65分別位于對應的分度槽43和滑塊槽42中。所述的齒轂4套設于軸上，其左側設有左同步環3，右側設有右同步環6。左同步環3的左側為左結合齒1，右同步環6的右側為右結合齒7。在所述齒轂4上套設有齒套2，齒套2與齒轂4之間通過花鍵連接，以傳遞扭矩。同步環的錐面與結合齒的錐面相貼合。齒套2包括定位面21，齒套2的內周面設有鋼球凹槽22。如圖2所示，所述的右同步環6的外環面上設有三個滑塊槽齒凸臺65和三個分度槽齒凸臺66。滑塊槽齒凸臺65和分度槽齒凸臺66間隔均勻分布?；瑝K槽齒凸臺65和分度槽齒凸臺66之間為錐環凹槽面67。右同步環6還包括齒端面61、小端面62、錐環上端面63以及大端面64。左同步環3與右同步環6結構完全相同。如圖3所示，所述的齒轂4外周面上設有軸向貫通的三個滑塊槽42和三個分度槽43。所述的滑塊槽42與分度槽43間隔均勻分布，且分別與對應的滑塊槽齒凸臺65和分度槽齒凸臺66相配合。該齒轂4還包括花鍵下端面41、齒轂腹板44、花鍵端面45。所述的滑塊槽42中還設有滑塊5，該滑塊5包括軸向端面51、定位底面52、彈簧53和鋼球54。如圖4所示，所述的右同步環6整體嵌入齒轂4中，滑塊槽齒凸臺65位于滑塊槽42中，分度槽齒凸臺66位于分度槽43中。分度槽43的周向寬度大于分度槽齒凸臺66，滑塊槽42的周向寬度大于滑塊槽齒凸臺65，這樣右同步環6能夠沿周向轉動一定角度。左同步環3也為相同的結構。如圖5所示，所述的滑塊5的軸向端面51與對應同步環的齒端面61之間設有間隙Δ1，Δ1＝0.6mm。同步環的小端面62與齒轂4的齒轂腹板44之間設有間隙Δ2＝1.8mm，滿足Δ1＜Δ2的要求?；瑝K5的定位底面52與同步環的錐環上端面63之間設有間隙Δ3＝0.1mm。所述的同步環的錐環凹槽面67與齒轂4的花鍵下端面41之間設有間隙Δ4＝0.43，滿足Δ3＜Δ4的要求。同步環的齒端面61到齒轂4的花鍵端面45的距離為2.5mm，同步環的后備量為1.2mm。此處的后備量為右同步環6的大端面64到右結合齒左端面71之間的距離。相應的，左同步環3也設有相同的后備量。與現有技術相比，本技術同步環在軸向竄動時，受到滑塊的阻礙，不會與齒轂腹板發生碰撞，在徑向，通過收縮滑塊定位端面與錐環上端面的間隙，使同步環在徑向不會與齒轂花鍵下端面接觸，有效解決在檔加速或減速時發出的不連續異響以及空檔時發出的不連續異響等一系列噪音。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防異響同步器，其特征在于，包括：齒轂以及整體嵌于齒轂的同步環，其中：齒轂的外周面設有軸向貫通的分度槽和滑塊槽，滑塊槽中設有滑塊，同步環的外環面設有分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺，分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺分別位于對應的分度槽和滑塊槽中。

【技術特征摘要】
1.一種防異響同步器，其特征在于，包括：齒轂以及整體嵌于齒轂的同步環，其中：齒轂的外周面設有軸向貫通的分度槽和滑塊槽，滑塊槽中設有滑塊，同步環的外環面設有分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺，分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺分別位于對應的分度槽和滑塊槽中。2.根據權利要求1所述的防異響同步器，其特征是，所述的分度槽和滑塊槽間隔均勻設置，分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺間隔設置，且分度槽、滑塊槽、分度槽齒凸臺和滑塊槽齒凸臺各為三個。3.根據權利要求1所述的防...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王偉，李波，陳志超，薛國春，李長喜，
申請(專利權)人：上海汽車變速器有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31