多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)關(guān)于一種多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，多模式無段變速機構(gòu)包括：一入力軸及一驅(qū)動盤組，驅(qū)動盤組包括一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、一不動壓板、復數(shù)驅(qū)動組件以及一具有復數(shù)凸出部的可動壓板；控制裝置包括：一切換模塊、一油門開度感知器、一油門位置偵測器以及一電子控制單元。通過偵測該機車的油門開度變化率或油門開度位置達到一預定條件時，可自動改變該可動壓板的軸向位置，以因應(yīng)不同的道路狀況。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)關(guān)于一種多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，尤指一種適用于機車的多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置。
技術(shù)介紹
對于一般車輛而言，若該車輛采用無段變速方式驅(qū)動，則于該車輛內(nèi)必會組設(shè)有一無段變速機構(gòu)。一般現(xiàn)有的機械式V型皮帶無段變速結(jié)構(gòu)，多是利用調(diào)整如滾珠配重、傳動盤彈簧的彈簧力等參數(shù)，來達到所需的特定變速模式，因此，僅能設(shè)定單一變速模式。因應(yīng)需求的增加，目前已有多模式無段變速機構(gòu)，如申請人即三陽工業(yè)股份有限公司所申請的中國臺灣專利公開第201447142號專利案，其所揭示的多模式無段變速機構(gòu)即具有多段式的功能，但其變速模式的主要控制方式仍通過騎乘者直接手控操作，依當時的路況選擇是一般模式或是加油模式，作一切換的動作。若騎乘者于騎乘時，無暇操控，當引擎處于省油模式下運作時，然而在需要急加速的場合，會有因無段變速機構(gòu)處于省油模式下而無法完全發(fā)揮引擎的加速性能的狀況發(fā)生。隨著電控系統(tǒng)發(fā)展，開發(fā)出電控式V型皮帶無段變速結(jié)構(gòu)，是直接將各個不同的變速模式設(shè)定于計算機中，以計算機直接控制，但由于此類系統(tǒng)需要復雜的計算機硬件及軟件設(shè)定，才能夠達到所需機能，成本自然相對提高許多。例如中國臺灣第I304460專利技術(shù)專利案所揭示的實施例，其是在一般機械式皮帶無段變速器的架構(gòu)下，使用馬達提供推力給滑動驅(qū)動盤組。通過控制馬達推動而輸出兩組不同模式的推力，來控制無段變速器的滑動驅(qū)動盤所受的力，達到滑動驅(qū)動盤位于不同的軸向位置，以獲得兩組變速特性。因該專利案的切換利用馬達直接施力于滑動驅(qū)動盤，所需的推力較大，亦即馬達所需的馬力較大，故馬達需大型，其所占空間及重量皆較大，對空間受限的機車而言，并非十分理想，尚有改善的空間。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的主要目的系在提供一種多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，俾能利用油門開度感知器偵測該機車的油門開度變化率或油門位置偵測器偵測該機車的油門開度位置，自動改變該可動壓板的軸向位置，進而使多模式無段變速機構(gòu)可在一般模式與加油模式之間作改變，以因應(yīng)不同的道路狀況。本專利技術(shù)的另一目的系在提供一種多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，俾能利用切換模塊的馬達提供推力控制可動壓板的軸向移動，相較于現(xiàn)有的直接施力于滑動驅(qū)動盤，本專利技術(shù)所需的推力較小，亦即馬達所需的馬力較小，故馬達可小型化，其所占空間及重量皆較小，對機車的整體設(shè)計可節(jié)省空間與重量。為達成上述目的，本專利技術(shù)的多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置組設(shè)于具有一引擎的一機車上，多模式無段變速機構(gòu)包括：一入力軸及一驅(qū)動盤組，驅(qū)動盤組包括一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、一不動壓板、復數(shù)驅(qū)動組件以及一具有復數(shù)凸出部的可動壓板；可動壓板設(shè)置于不動壓板的外側(cè)，并同軸滑設(shè)于入力軸上；驅(qū)動盤以及不動壓板同軸固設(shè)于入力軸上，滑動驅(qū)動盤位于驅(qū)動盤與不動壓板之間，并同軸滑設(shè)于入力軸上，當入力軸旋轉(zhuǎn)時，可促使復數(shù)驅(qū)動組件以其離心力而頂推滑動驅(qū)動盤沿入力軸作軸向滑動；且不動壓板設(shè)有復數(shù)開槽，可動壓板的每一凸出部可對應(yīng)伸入每一開槽；多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置包括：一切換模塊、一用以偵測機車油門開度變化率的油門開度感知器、一用以偵測機車油門開度的油門位置偵測器以及一電子控制單元。其中，切換模塊與可動壓板相連接，切換模塊用以控制可動壓板的軸向移動，改變可動壓板的軸向位置，而多模式無段變速機構(gòu)依可動壓板的軸向位置而區(qū)分為一般模式及加油模式。另外，電子控制單元與切換模塊、油門開度感知器及油門位置偵測器電連接。當該引擎處于發(fā)動狀態(tài)且多模式無段變速機構(gòu)位于一般模式，該油門開度變化率達一預定變化率或該油門開度達一預定開度時，切換模塊則控制可動壓板的軸向移動，使該多模式無段變速機構(gòu)由一般模式改變?yōu)榧佑湍Ｊ剑淮送猓斠嫣幱诎l(fā)動狀態(tài)且多模式無段變速機構(gòu)位于加油模式，油門開度變化率小于該預定變化率或該油門開度小于該預定開度時，且維持一預定時間，切換模塊則控制可動壓板的軸向移動，使多模式無段變速機構(gòu)由加油模式改變?yōu)橐话隳Ｊ健Ｉ鲜龅念A定變化率可為160～200度/秒，預定開度可為70％～90％，預定時間可為3至5秒之間。上述切換模塊可包括一具有內(nèi)螺牙的被驅(qū)動齒輪、一與被驅(qū)動齒輪相嚙合的驅(qū)動齒輪、一與驅(qū)動齒輪相連接的馬達以及一具有一外螺牙的套筒。其中，套筒套設(shè)于可動壓板的一套設(shè)部，且通過外螺牙使套筒螺合于被驅(qū)動齒輪的內(nèi)螺牙。上述切換模塊的作動原理為：通過馬達帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)進而帶動被驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)，被驅(qū)動齒輪通過內(nèi)螺牙螺合于套筒的外螺牙，且被驅(qū)動齒輪于軸向上為固定不動，當被驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)時可通過內(nèi)、外螺牙的作用以驅(qū)動套筒做軸向位移，故通過套筒的移動即可帶動可動壓板于軸向上產(chǎn)生位移。上述切換模塊可采用馬達、齒輪組及螺桿，將馬達的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為軸向位移。除此之外，亦可采用杠桿，電磁閥，線性滑軌等機構(gòu)達成。另外，本專利技術(shù)可還包括一滾珠軸承套設(shè)于可動壓板的套設(shè)部，并可鄰接于切換模塊的套筒的內(nèi)環(huán)面，以使套筒不與可動壓板一起旋轉(zhuǎn)。再者，前述的入力軸上可更套設(shè)一滾珠軸承鄰接于切換模塊的被驅(qū)動齒輪的內(nèi)環(huán)面，以使被驅(qū)動齒輪不與入力軸一起旋轉(zhuǎn)。上述可動壓板的每一凸出部的前端可連接一擋止塊，復數(shù)驅(qū)動組件設(shè)置于滑動驅(qū)動盤與復數(shù)擋止塊之間，每一擋止塊再通過一連桿與不動壓板相連。上述擋止塊的二端可分別與可動壓板的凸出部及連桿樞設(shè)連接，另連桿的二端則可分別與擋止塊及不動壓板樞設(shè)連接。藉此，擋止塊、連桿、不動壓板與可動壓板四個構(gòu)件可相互樞設(shè)連接，因而形成一四連桿機構(gòu)，其中，僅可動壓板通過切換模塊而可軸向移動，亦即可動壓板的的凸出部可軸向移動，進而可改變擋止塊與驅(qū)動組件的接觸位置及角度，達到具有不同變速模式的功能。此外，上述復數(shù)開槽的數(shù)量可為四、六、八或其它數(shù)量。又，上述的復數(shù)驅(qū)動組件可為滾珠或滾柱之其一。上述油門位置偵測器可為一開關(guān)或其它等效功能的機構(gòu)，其設(shè)置于機車的一油門把手上，當油門把手轉(zhuǎn)動使油門開度達該預定開度時觸動該開關(guān)，促使切換模塊控制可動壓板的軸向移動，使多模式無段變速機構(gòu)由一般模式改變?yōu)榧佑湍Ｊ健８綀D說明圖1系本專利技術(shù)一較佳實施例的多模式無段變速機構(gòu)控制裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖2系本專利技術(shù)一較佳實施例的多模式無段變速機構(gòu)控制裝置的流程圖。圖3A系本專利技術(shù)一較佳實施例的多模式無段變速機構(gòu)控制裝置的油門把手未旋轉(zhuǎn)與開關(guān)示意圖。圖3B系本專利技術(shù)一較佳實施例的多模式無段變速機構(gòu)控制裝置的油門把手旋轉(zhuǎn)且碰觸開關(guān)示意圖。圖4系本專利技術(shù)第一較佳實施例的多模式無段變速機構(gòu)的剖視圖。圖5A系本專利技術(shù)第一較佳實施例的不動壓板的平面圖。圖5B系本專利技術(shù)第一較佳實施例的可動壓板凸出部未插入不動壓板的開槽的示意圖。圖5C系本專利技術(shù)第一較佳實施例的可動壓板凸出部插入不動壓板的開槽的示意圖。圖6系本專利技術(shù)第二較佳實施例的多模式無段變速機構(gòu)的剖視圖。圖7A系本專利技術(shù)第二較佳實施例的四連桿機構(gòu)于模式一的驅(qū)動組件未頂推滑動驅(qū)動盤的示意圖。圖7B系本專利技術(shù)第二較佳實施例的四連桿機構(gòu)于模式一的驅(qū)動組件頂推滑動驅(qū)動盤的示意圖。圖8A系本專利技術(shù)第二較佳實施例的四連桿機構(gòu)于模式二的驅(qū)動組件未頂推滑動驅(qū)動盤的示意圖。圖8B系本專利技術(shù)第二較佳實施例的四連桿機構(gòu)于模式二的驅(qū)動組件頂推滑動驅(qū)動盤的示意圖。【符號說明】1入力軸2驅(qū)動盤組21驅(qū)動盤22滑動驅(qū)動盤23不動壓板231開槽24驅(qū)動組本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，其特征在于，該控制裝置組設(shè)于具有一引擎的一機車上，該多模式無段變速機構(gòu)包括：一入力軸及一驅(qū)動盤組，該驅(qū)動盤組包括一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、一不動壓板、復數(shù)驅(qū)動組件以及一具有復數(shù)凸出部的可動壓板，該可動壓板設(shè)置于該不動壓板的外側(cè)，并同軸滑設(shè)于該入力軸上，該驅(qū)動盤以及該不動壓板同軸固設(shè)于該入力軸上，該滑動驅(qū)動盤位于該驅(qū)動盤與該不動壓板之間，并同軸滑設(shè)于該入力軸上，當該入力軸旋轉(zhuǎn)時，可促使該復數(shù)驅(qū)動組件以其離心力而頂推該滑動驅(qū)動盤沿該入力軸作軸向滑動，該不動壓板設(shè)有復數(shù)開槽，該每一凸出部對應(yīng)伸入該每一開槽，該控制裝置包括：一切換模塊，與該可動壓板相連接，用以控制該可動壓板的軸向移動，該多模式無段變速機構(gòu)依該可動壓板的軸向位置而區(qū)分為一般模式及加油模式；一油門開度感知器，用以偵測該機車的油門開度變化率；一油門位置偵測器，用以偵測該機車的油門開度；以及一電子控制單元，與該切換模塊、該油門開度感知器及該油門位置偵測器電連接；其中，當該引擎處于發(fā)動狀態(tài)且該多模式無段變速機構(gòu)位于一般模式，該油門開度變化率達一預定變化率或該油門開度達一預定開度時，該切換模塊控制該可動壓板的軸向移動，使該多模式無段變速機構(gòu)由一般模式改變?yōu)榧佑湍Ｊ健?/span>...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，其特征在于，該控制裝置組設(shè)于具有一引擎的一機車上，該多模式無段變速機構(gòu)包括：一入力軸及一驅(qū)動盤組，該驅(qū)動盤組包括一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、一不動壓板、復數(shù)驅(qū)動組件以及一具有復數(shù)凸出部的可動壓板，該可動壓板設(shè)置于該不動壓板的外側(cè)，并同軸滑設(shè)于該入力軸上，該驅(qū)動盤以及該不動壓板同軸固設(shè)于該入力軸上，該滑動驅(qū)動盤位于該驅(qū)動盤與該不動壓板之間，并同軸滑設(shè)于該入力軸上，當該入力軸旋轉(zhuǎn)時，可促使該復數(shù)驅(qū)動組件以其離心力而頂推該滑動驅(qū)動盤沿該入力軸作軸向滑動，該不動壓板設(shè)有復數(shù)開槽，該每一凸出部對應(yīng)伸入該每一開槽，該控制裝置包括：一切換模塊，與該可動壓板相連接，用以控制該可動壓板的軸向移動，該多模式無段變速機構(gòu)依該可動壓板的軸向位置而區(qū)分為一般模式及加油模式；一油門開度感知器，用以偵測該機車的油門開度變化率；一油門位置偵測器，用以偵測該機車的油門開度；以及一電子控制單元，與該切換模塊、該油門開度感知器及該油門位置偵測器電連接；其中，當該引擎處于發(fā)動狀態(tài)且該多模式無段變速機構(gòu)位于一般模式，該油門開度變化率達一預定變化率或該油門開度達一預定開度時，該切換模塊控制該可動壓板的軸向移動，使該多模式無段變速機構(gòu)由一般模式改變?yōu)榧佑湍Ｊ健?.如權(quán)利要求1所述的多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，其特征在于，該預定變化率為180度/秒，該預定開度為90％。3.如權(quán)利要求1所述的多模式無段變速機構(gòu)的控制裝置，其特征在于，當該引擎處于發(fā)動狀態(tài)且該多模式無段變速機構(gòu)位于加油模式，該油門開度變化率小于該預定變化率或該油門開度小于該預定開度時，且維持一預定時間，該
\t切換模塊控制...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：余均哲，葉書羽，陳韋佑，周明選，陸偉銘，
申請(專利權(quán))人：三陽工業(yè)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：中國臺灣;71