一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)及電動汽車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)及電動汽車，包括：用于承載動力電池的箱體，箱體設置有第一開口結(jié)構(gòu)；箱蓋，通過與第一開口結(jié)構(gòu)相配合蓋合于箱體上，箱蓋上設置有第二開口結(jié)構(gòu)；以及防爆閥，防爆閥包括：蓋式閥體、一端固定于蓋式閥體中心的連接部、多個與連接部另一端連接的簧片結(jié)構(gòu)，簧片結(jié)構(gòu)呈預設弧度設置，簧片結(jié)構(gòu)的末端與箱蓋的第二開口結(jié)構(gòu)的邊緣相抵接。本發(fā)明專利技術(shù)在簧片結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，在簧片結(jié)構(gòu)的彈性力作用下，蓋式閥體覆蓋第二開口結(jié)構(gòu)緊貼于箱蓋上；當箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，簧片結(jié)構(gòu)在氣體壓強的作用下發(fā)生形變，在形變力作用下，蓋式閥體脫離箱蓋并形成一氣體通道，以實現(xiàn)快速泄壓的目的，防止電池爆炸。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及電動汽車電池設計領(lǐng)域，尤其涉及一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)及電動汽車。
技術(shù)介紹
隨著電動汽車的迅速發(fā)展，作為電動車核心關(guān)鍵部件的電池包，對安全要求越來越高。在極端情況下，電池包內(nèi)部短路或電芯熱失控等現(xiàn)象發(fā)生時，電池包內(nèi)部溫度和壓力急速上升，此時難以對電池包進行快速排氣，進而造成電池包因過度膨脹而發(fā)生爆炸。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供了一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)及汽車，解決了動力電池因內(nèi)部溫度和壓力急速上升而造成的爆炸問題。依據(jù)本專利技術(shù)的一個方面，提供了一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)，包括：用于承載動力電池的箱體，箱體設置有第一開口結(jié)構(gòu)；箱蓋，通過與第一開口結(jié)構(gòu)相配合蓋合于箱體上，箱蓋上設置有第二開口結(jié)構(gòu)；以及，防爆閥，防爆閥包括：蓋式閥體、一端固定于蓋式閥體中心的連接部、與連接部另一端連接的簧片結(jié)構(gòu)，其中，簧片結(jié)構(gòu)呈預設弧度設置，簧片結(jié)構(gòu)的末端與箱蓋的第二開口結(jié)構(gòu)的邊緣相抵接；其中，當簧片結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，在簧片結(jié)構(gòu)的彈性力作用下，蓋式閥體覆蓋第二開口結(jié)構(gòu)緊貼于箱蓋上；當箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，簧片結(jié)構(gòu)在氣體壓強的作用下發(fā)生形變，在簧片的形變力作用下，蓋式閥體脫離箱蓋并形成一氣體通道。本專利技術(shù)實施例的動力電池防爆結(jié)構(gòu)，在簧片結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，在簧片結(jié)構(gòu)的彈性力作用下，蓋式閥體覆蓋第二開口結(jié)構(gòu)緊貼于箱蓋上，這時防爆閥起到密封閥的作用；當箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，簧片結(jié)構(gòu)在氣體壓強的作用下發(fā)生形變，在簧片結(jié)構(gòu)的形變力作用下，蓋式閥體脫離箱蓋并形成一氣體通道，箱體內(nèi)部的氣體可通過該氣體通道快速流出，以實現(xiàn)快速泄壓的目的，防止電池因氣壓過大而發(fā)生爆炸。其中，防爆閥還包括一固定簧片結(jié)構(gòu)的固定板，簧片結(jié)構(gòu)均勻分布于固定板的邊緣。其中，簧片結(jié)構(gòu)的預設弧度與蓋式閥體的開啟壓強呈正比。其中，簧片結(jié)構(gòu)的數(shù)目與蓋式閥體的開啟壓強呈正比。其中，簧片結(jié)構(gòu)的末端設置有與箱蓋相平行的彎折部。其中，連接部為螺栓結(jié)構(gòu)，螺栓結(jié)構(gòu)的一端焊接于蓋式閥體上，簧片結(jié)構(gòu)通過螺母固定于螺栓結(jié)構(gòu)的另一端。其中，箱蓋通過螺接方式固定于箱體上。依據(jù)本專利技術(shù)的一個方面，提供了一種電動汽車，包括動力電池以及如上所述的動力電池防爆結(jié)構(gòu)。本專利技術(shù)實施例的汽車在簧片結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，在簧片結(jié)構(gòu)的彈性力作用下，蓋式閥體覆蓋第二開口結(jié)構(gòu)緊貼于箱蓋上，這時防爆閥起到密封閥的作用；當箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，簧片結(jié)構(gòu)在氣體壓強的作用下發(fā)生形變，在簧片結(jié)構(gòu)的形變力作用下，蓋式閥體脫離箱蓋并形成一氣體通道，箱體內(nèi)部的氣體可通過該氣體通道快速流出，以實現(xiàn)快速泄壓的目的，防止電池因氣壓過大而發(fā)生爆炸。本專利技術(shù)的實施例的有益效果是：該動力汽車防爆結(jié)構(gòu)和汽車，在簧片結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，在簧片結(jié)構(gòu)的彈性力作用下，蓋式閥體覆蓋第二開口結(jié)構(gòu)緊貼于箱蓋上，這時防爆閥起到密封閥的作用；當箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，簧片結(jié)構(gòu)在氣體壓強的作用下發(fā)生彈性變形，在簧片的形變力作用下，蓋式閥體脫離箱蓋并形成一氣體通道，箱體內(nèi)部的氣體可通過該氣體通道快速流出，以實現(xiàn)快速泄壓的目的，防止電池因氣壓過大而發(fā)生爆炸。附圖說明圖1表示本專利技術(shù)的動力汽車防爆結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本專利技術(shù)的動力汽車防爆結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本專利技術(shù)的動力汽車防爆結(jié)構(gòu)的第三結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示本專利技術(shù)的動力汽車防爆結(jié)構(gòu)不同狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖中：1、箱蓋，2、防爆閥；11、第二開口結(jié)構(gòu)；21、蓋式閥體，22、連接部，23、簧片結(jié)構(gòu)。具體實施方式下面將參照附圖更詳細地描述本專利技術(shù)的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本專利技術(shù)的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本專利技術(shù)而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本專利技術(shù)，并且能夠?qū)⒈緦＠夹g(shù)的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。本專利技術(shù)的實施例提供了以中國動力電池防爆結(jié)構(gòu)及電動汽車，以解決因電池內(nèi)部溫度和壓力急速上升而造成爆炸的問題。如圖1至圖3所示，本專利技術(shù)的實施例提供了一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)，具體包括：箱體、箱蓋1和防爆閥2。其中，箱體用于承載動力電池，即動力電池裝配至箱體內(nèi)。進一步地，箱體設置有第一開口結(jié)構(gòu)，將動力電池放置于箱體內(nèi)時需保證動力電池的排氣孔朝向該第一開口結(jié)構(gòu)設置。箱蓋1通過與第一開口結(jié)構(gòu)的配合蓋合于箱體上，即箱蓋1將第一開口結(jié)構(gòu)覆蓋，實現(xiàn)箱體的密封。進一步地，箱蓋1上設置有第二開口結(jié)構(gòu)11，該第二開口結(jié)構(gòu)11設置于箱蓋1的中部。具體地，防爆閥2包括：蓋式閥體21、一端固定于蓋式閥體21上的連接部22以及與連接部22另一端連接的簧片結(jié)構(gòu)23。其中，蓋式閥體21蓋合于箱蓋1的外部，連接部22垂直于蓋式閥體21連接并沿箱蓋1朝向箱體內(nèi)部的方向延伸。蓋式閥體21為擋板結(jié)構(gòu)，其形狀尺寸與第二開口結(jié)構(gòu)11相匹配，優(yōu)選地，蓋式閥體21的尺寸與第二開口結(jié)構(gòu)11的尺寸相等，即蓋式閥體21剛好不能從第二開口結(jié)構(gòu)11穿過。連接部22的一端固定于蓋式閥體21上，為了保證受力均勻可將連接部22固定于蓋式閥體21的中心位置處。進一步地，多個簧片結(jié)構(gòu)23的一端與連接部22相對于蓋式閥體21的一端連接，簧片結(jié)構(gòu)23的末端(另一端)與箱蓋1的第二開口結(jié)構(gòu)11的邊緣相抵接，即通過連接部22將蓋式閥體21和簧片結(jié)構(gòu)23分別在第二開口結(jié)構(gòu)11的兩側(cè)拉緊，使得蓋式閥體21緊緊蓋合于箱蓋1的一側(cè)(外表面)，同時使得簧片結(jié)構(gòu)23緊緊抵接在箱蓋1的另一側(cè)(內(nèi)表面)。如圖4所示，當動力電池正常工作時，箱體內(nèi)的氣體壓強不高，箱蓋1內(nèi)外的氣壓差很低，這時當簧片結(jié)構(gòu)23處于初始狀態(tài)(簧片結(jié)構(gòu)23與連接部22的連接處位于A位置)時，這時簧片結(jié)構(gòu)23處于軸向壓縮狀態(tài)，在簧片結(jié)構(gòu)23的彈性力作用下，蓋式閥體21覆蓋在第二開口結(jié)構(gòu)11上，并緊貼于箱蓋1的外表面，這時防爆閥2的作用為密封閥，這里所說的軸向指的是連接部22的延伸方向。但在極端情況下，如動力電池內(nèi)部短路或電芯熱失控等現(xiàn)象發(fā)生時，動力電池因內(nèi)部溫度和壓力急速上升，導致箱體內(nèi)部氣體壓強變大，動力電池有可能發(fā)生爆炸，當箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，即箱蓋1內(nèi)外的氣壓差較高，簧片結(jié)構(gòu)23在箱內(nèi)氣體壓強的作用下發(fā)生形變(簧片結(jié)構(gòu)23與連接部22的連接處由A位置向B位置和C位置發(fā)生移動)，從而通過連接部22帶動蓋式閥體21脫離箱蓋1并形成一氣體通道，箱體內(nèi)的氣體可通過該氣體通道向外流出，以實現(xiàn)快速泄壓的目的，防止電池因氣壓過大而發(fā)生爆炸。具體地，當箱體內(nèi)部氣體壓強大于箱體外部氣體壓強時，防爆閥2具有不同狀態(tài)，當箱體內(nèi)部的氣壓增大至第一閾值(如15KPa)時，簧片結(jié)構(gòu)23由初始位置A向遠離電池的方向移動，蓋式閥體21在簧片結(jié)構(gòu)23的形變力作用下開始脫離箱蓋1，隨著箱體內(nèi)部的氣壓增大，蓋式閥體21與箱蓋脫離形成的氣體通道的開口面積增大，當箱體內(nèi)部的氣壓增大至第二閾值(如25KPa)時，簧片結(jié)構(gòu)23達到一臨界位置B，當箱體內(nèi)部的氣壓仍在持續(xù)增大時，即大于25KPa時，簧片結(jié)構(gòu)23發(fā)生瞬間反轉(zhuǎn)到達防爆位置C，這時蓋式閥體21與箱蓋脫離形成的氣體通道最大，可使箱體內(nèi)的氣體快速通過該氣體通過流出，實現(xiàn)快速泄壓的作用，防止電池爆炸。其中，值得指出的是，簧片結(jié)構(gòu)23由A位置移動至B位置的過程中，防爆閥2充當透氣閥的作用，當箱體內(nèi)氣壓降低本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：用于承載動力電池的箱體，所述箱體設置有第一開口結(jié)構(gòu)；箱蓋，通過與所述第一開口結(jié)構(gòu)相配合蓋合于所述箱體上，所述箱蓋上設置有第二開口結(jié)構(gòu)；以及，防爆閥，所述防爆閥包括：蓋式閥體、一端固定于所述蓋式閥體中心的連接部、與所述連接部另一端連接的簧片結(jié)構(gòu)，其中，所述簧片結(jié)構(gòu)呈預設弧度設置，所述簧片結(jié)構(gòu)的末端與所述箱蓋的第二開口結(jié)構(gòu)的邊緣相抵接；其中，當所述簧片結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，在所述簧片結(jié)構(gòu)的彈性力作用下，所述蓋式閥體覆蓋所述第二開口結(jié)構(gòu)緊貼于所述箱蓋上；當所述箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，所述簧片結(jié)構(gòu)在氣體壓強的作用下發(fā)生形變，在所述簧片的形變力作用下，所述蓋式閥體脫離所述箱蓋并形成一氣體通道。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種動力電池防爆結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：用于承載動力電池的箱體，所述箱體設置有第一開口結(jié)構(gòu)；箱蓋，通過與所述第一開口結(jié)構(gòu)相配合蓋合于所述箱體上，所述箱蓋上設置有第二開口結(jié)構(gòu)；以及，防爆閥，所述防爆閥包括：蓋式閥體、一端固定于所述蓋式閥體中心的連接部、與所述連接部另一端連接的簧片結(jié)構(gòu)，其中，所述簧片結(jié)構(gòu)呈預設弧度設置，所述簧片結(jié)構(gòu)的末端與所述箱蓋的第二開口結(jié)構(gòu)的邊緣相抵接；其中，當所述簧片結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，在所述簧片結(jié)構(gòu)的彈性力作用下，所述蓋式閥體覆蓋所述第二開口結(jié)構(gòu)緊貼于所述箱蓋上；當所述箱體內(nèi)的氣體壓強超過預設閾值時，所述簧片結(jié)構(gòu)在氣體壓強的作用下發(fā)生形變，在所述簧片的形變力作用下，所述蓋式閥體脫離所述箱蓋并形成一氣體通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池防爆結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防爆閥還包括一固定簧片結(jié)構(gòu)的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王詩濤，李彥良，程永周，楊重科，李玉軍，
申請(專利權(quán))人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11