線扣結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種線扣結構，其包括殼體、線扣以及固定于線扣上的壓板，所述殼體設置線扣孔，所述線扣包括固定部以及與所述固定部連接的連接部，所述固定部穿過所述線扣孔并與所述壓板連接，所述連接部上開設有至少一條彎折槽，所述彎折槽貫穿所述連接部的兩側。本實用新型專利技術實施例提供的線扣結構，通過在線扣的連接部設至少一條彎折槽，并使得該至少一條彎折槽貫穿連接部的兩側，從而在彎折該線扣時，該彎折槽能夠作為彎折位置進行彎折的同時，還防止該線扣的彎折受力集中在固定部上，防止其出現彎折斷裂情況，降低該線扣的彎折難度，進而提高該線扣結構的使用可靠性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及用于汽車配件領域，尤其涉及一種線扣結構。
技術介紹
在汽車領域的后視鏡裝配結構中，通常采用線扣結構來實現后視鏡的固定安裝。目前，大部分的線扣結構通常包括殼體、線扣以及壓板，然后將線扣固定在殼體上，再將壓板壓合于線扣上并通過螺釘固定，以實現將線扣緊緊地固定在殼體上的效果。然而，采用上述方式，由于線扣上沒有做預折彎機構，當將線扣裝配在殼體上時，線扣在殼體上的彎折難度較大，并且由于壓板通過螺釘固定線扣，因此，線扣的彎折受力全部由線扣與壓板連接的部分以及壓板承受，因此，在彎折時，容易出現線扣局部斷裂的情況，大大地降低了線扣結構的使用壽命，進而影響將其應用于產品上的使用可靠性。
技術實現思路
鑒于現有技術中存在的上述問題，本技術的目的在于，提供一種便于彎折并防止線扣出現局部斷裂情況，以提高其使用壽命的線扣結構。為了實現上述目的，本技術實施方式提供如下技術方案：線扣結構包括殼體、線扣以及固定于線扣上的壓板，所述殼體設置線扣孔，所述線扣包括固定部以及與所述固定部連接的連接部，所述固定部上對應所述兩個第一限位件開設有兩個第一限位槽，所述固定部穿過所述線扣孔并與所述壓板連接，所述連接部上開設有至少一條彎折槽，所述彎折槽貫穿所述連接部的兩側。其中，所述殼體上設置有兩個第一限位件，兩個所述第一限位件分別設置于所述線扣孔的兩側，所述固定部設置有兩個第一限位槽，所述兩個第一限位槽分別與所述兩個第一限位件對應卡合。其中，兩個所述第一限位槽的開口方向相反。其中，所述殼體上還設置有第二限位件，所述第二限位件設置于兩個所述第一限位件之間，所述固定部開設有第二限位槽，所述第二限位槽與所述第二限位件對應配合，并且所述第二限位槽可繞所述第二限位件的中心轉動連接。其中，所述第一限位件為設于所述殼體上的條板，其包括限位部以及與所述限位部連接的接觸部，所述限位部與所述第一限位槽對應卡合，所述接觸部用以與所述壓板的一端抵持。其中，所述線扣結構還包括設于所述壓板上的鎖緊結構，以將所述壓板以及所述線扣鎖緊于所述殼體上。其中，所述壓板朝向所述線扣的一面上設置有防呆結構，所述防呆結構為設于所述壓板上的凸臺，所述殼體上設置有延伸板，所述延伸板沿所述第二限位件的周緣延伸，并與所述第二限位件之間形成階梯槽，所述防呆結構卡合于所述階梯槽內其中，所述彎折槽為兩條，并且兩條所述彎折槽之間間隔設置。其中，所述線扣還包括與所述連接部連接的扣合部，所述扣合部上設置有供線扣帶穿過的搭扣。其中，所述彎折槽為U形槽。本技術實施例提供的線扣結構，通過在線扣的連接部上設置至少一條彎折槽，并使得該至少一條彎折槽貫穿連接部的兩側，從而使得在彎折該線扣時，該至少一條彎折槽能夠作為彎折位置進行彎折的同時，還能夠防止該線扣的彎折受力集中在固定部上，防止其出現彎折斷裂的情況，降低該線扣的彎折難度，進而提高該線扣結構的使用可靠性。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術實施例提供的線扣結構的分解示意圖；圖2是本技術實施例提供的線扣結構的裝配示意圖；圖3時本技術實施例提供的線扣以及壓板的結構示意圖。其中：100、線扣結構；200、線扣帶；10、殼體；11、線扣孔；12、第一限位件；121、限位部；122、接觸部；13、第二限位件；131、銅螺母；14、延伸板；20、線扣；21、固定部；211、第一限位槽；212、第二限位槽；22、連接部；221、彎折槽；23、扣合部；231、搭扣；30、壓板；31、避空槽；32、防呆結構；40、鎖緊結構。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。為便于描述，這里可以使用諸如“在…之下”、“在…下面”、“下”、“在…之上”、“上”等空間相對性術語來描述如圖中所示的一個元件或特征與另一個(些)元件或特征的關系。可以理解，當一個元件或層被稱為在另一元件或層“上”、“連接到”或“耦接到”另一元件或層時，它可以直接在另一元件或層上、直接連接到或耦接到另一元件或層，或者可以存在居間元件或層。可以理解，這里所用的術語僅是為了描述特定實施例，并非要限制本技術。在這里使用時，除非上下文另有明確表述，否則單數形式“一”和“該”也旨在包括復數形式。進一步地，當在本說明書中使用時，術語“包括”和/或“包含”表明所述特征、整體、步驟、元件和/或組件的存在，但不排除一個或多個其他特征、整體、步驟、元件、組件和/或其組合的存在或增加。說明書后續描述為實施本技術的較佳實施方式，然所述描述乃以說明本技術的一般原則為目的，并非用以限定本技術的范圍。本技術的保護范圍當視所附權利要求所界定者為準。請一并參閱圖1至圖3，為本技術實施例提供的一種線扣結構100，線扣結構100包括殼體10、線扣20以及固定于線扣20上的壓板30，殼體10設置線扣孔11。線扣20包括固定部21以及與固定部21連接的連接部22，該固定部21穿過上述線扣孔11并與壓板30連接。該連接部22上開設有至少一條彎折槽221，并且該至少一條彎折槽221貫穿該連接部22的兩側。本技術實施例提供的線扣結構100，通過在線扣20的連接部22上設置至少一條彎折槽221，利用該至少一條彎折槽221來實現該線扣20的彎折，同時使得該線扣20在彎折時其受力能夠分散至該彎折槽221上，而不會集中在壓板30上，從而能夠防止線扣20在彎折后出現局部斷裂的情況，延長該線扣結構100的使用壽命，同時，當將該線扣結構100應用于產品上時，也保證了該產品的使用可靠性。本實施例中，該線扣結構100可應用于汽車原裝后視鏡以及智能后視鏡的安裝。本實施例中，該殼體10為塑膠殼體。該線扣孔11為與線扣20的固定部21相匹配的條形槽，以便于該固定部21穿過該線扣孔11。該殼體10上還設置有設于該線扣孔11兩側的第一限位件12以及位于兩個第一限位件12之間的第二限位件13。具體地，該第二限位件13為設于殼體10上的螺柱，其上設置有通孔，用以與線扣20以及壓板30連接。優選地，在實際加工時，該第二限位件13為設于殼體10上的塑膠螺柱，其通孔內熔融有銅螺母131，以便于后續與線扣20以及壓板30固定連接。該兩個第一限位件12相對該第二限位件13對稱設于所述殼體10上。本實施例中，該兩個第一限位件12均為條板，包括限位部121和與限位部121連接的接觸部122，該限位部121與第一限位槽211對應配合，該接觸部122用以與壓板30的一端抵持。優選地，該第一限位件12為L字形條板，該限位部121為U形塊狀結構，該接觸部122為條形板狀結構。采用上述設計，可以利用該第一限位件12以及第二限位件13同時對線扣20的固定部2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種線扣結構，其特征在于，其包括殼體、線扣以及固定于線扣上的壓板，所述殼體設置線扣孔，所述線扣包括固定部以及與所述固定部連接的連接部，所述固定部穿過所述線扣孔并與所述壓板連接，所述連接部上開設有至少一條彎折槽，所述彎折槽貫穿所述連接部的兩側。

【技術特征摘要】
1.一種線扣結構，其特征在于，其包括殼體、線扣以及固定于線扣上的壓板，所述殼體設置線扣孔，所述線扣包括固定部以及與所述固定部連接的連接部，所述固定部穿過所述線扣孔并與所述壓板連接，所述連接部上開設有至少一條彎折槽，所述彎折槽貫穿所述連接部的兩側。2.如權利要求1所述的線扣結構，其特征在于，所述殼體上設置有兩個第一限位件，兩個所述第一限位件分別設置于所述線扣孔的兩側，所述固定部設置有兩個第一限位槽，所述兩個第一限位槽分別與所述兩個第一限位件對應卡合。3.如權利要求2所述的線扣結構，其特征在于，兩個所述第一限位槽的開口方向相反。4.如權利要求2或3所述的線扣結構，其特征在于，所述殼體上還設置有第二限位件，所述第二限位件設置于兩個所述第一限位件之間，所述固定部開設有第二限位槽，所述第二限位槽與所述第二限位件對應配合，并且所述第二限位槽可繞所述第二限位件的中心轉動連接。5.如權利要求2或3所述的線扣結構，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：豆鑫，
申請(專利權)人：廣州視源電子科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44