一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置及其定位方法制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種運用在實車上的儀表板盲區測量裝置，屬于儀表板盲區校核工具技術領域，包括豎直定位導軌、水平導軌、雙向滑塊及眼橢圓簡化裝置四部分，其中，雙向滑塊的豎直方向及水平方向分別設置有與豎直定位導軌及水平導軌對應的通孔，豎直定位導軌及水平導軌通過雙向滑塊連接，水平導軌的一端與眼橢圓簡化裝置連接；該裝置與H點裝置配合使用，并且很好地利用了H點裝置上現有的部件；眼橢圓簡化裝置可以沿X、Z兩個方向移動，并且可以繞Y軸轉動，因此該裝置可以適用于不同的車型。在真實的駕駛室環境下進行盲區測量，并且能夠直觀的反映出測量結果，在測量過程中操作簡單、方便，提高工作效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于儀表板盲區校核工具
，具體涉及的是一種與H點裝置配合使用的汽車儀表板盲區測量裝置及其定位方法。
技術介紹
汽車儀表板可以在汽車運行過程中，實時的反應汽車的運行狀態，它是汽車運行狀態信息集中顯示的區域，駕駛員通過儀表板上的信息來判斷下一步的操作動作。由于儀表板與駕駛員之間有方向盤阻擋，例如方向盤的輪緣、輪轂和輪輻等部分，因此會在儀表板上存在一些看不見的區域，叫作儀表板盲區。如果顯示汽車運行狀態信息的儀表在盲區范圍內，就會影響駕駛員獲取駕駛信息，存在一定的安全隱患。因此需要對儀表板盲區進行測量，把反應重要車輛狀態的信息的儀表放置在盲區以外，保證駕駛員在無需轉動頭部和軀干的情況就能看清儀表盤上的信息，增加行駛安全性，同時減少駕駛員疲勞。在現有的測量方法中，只能根據RAMSIS、CATIA、UG等軟件，通過建立駕駛室模型，利用人體模型的眼點或者SAE眼橢圓進行仿真校核，這種方法不能模型真實的駕駛室環境，校核分析的結果與真實的情況有所差距。現有技術的缺點包括以下幾點：1、現有技術中至今沒有還沒有在實車上對儀表板盲區進行測量的裝置。2、利用現有軟件仿真進行儀表板盲區測量，與真實情況會有差距，而且不能直觀的得到儀表板盲區。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種運用在實車上的儀表板盲區測量裝置，與H點裝置配合使用，在真實的駕駛室環境下進行盲區測量，并且能夠直觀的反映出測量結果，在測量過程中操作簡單、方便，提高工作效率，以克服上述現有技術中利用仿真軟件不能真實地反映儀表板盲區。H點裝置是本專利技術裝置的輔助裝置，是車身布置與測量的重要工具，其作用是進行駕駛室人機工程學設計、參數測量、輔助進行駕駛室內部基準點的定位。在SAEJ826標準中有詳細的定義。H點裝置由鞋、小腿、大腿、座板和軀干組成，其中，本專利技術的一種運用在實車上的儀表板盲區測量裝置與H點裝置連接的部位有軀干鎖止襯套、頭部空間測量裝置載荷施加點以及把手。利用H點裝置可以準確的找到乘坐基準點(SgRP點)。該專利技術裝置中眼橢圓簡化裝置的定位就是以SgRP點為基準，先計算SgRP點位置，把座椅H點調節到該位置，再進行本專利技術裝置的定位，使操作過程更加方便。一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置，包括豎直定位導軌、水平導軌、雙向滑塊及眼橢圓簡化裝置四部分，其中，雙向滑塊的豎直方向及水平方向上分別設置有與豎直定位導軌及水平導軌對應的通孔，豎直定位導軌及水平導軌通過雙向滑塊連接，水平導軌的一端與眼橢圓簡化裝置連接；定義H點坐標系：汽車行駛的方向為X軸正方向，駕駛員右側為Y軸正方向，豎直向上為Z軸正方向，原點位于H點；所述的豎直定位導軌包括金屬臂11、螺栓桿12、拉緊彈簧13、氣泡水平儀14及導軌，金屬臂11位于豎直定位導軌的下端，卡在H點裝置的軀干鎖止襯套3上，使豎直定位導軌可以繞H點位置桿旋轉；螺栓桿12位于豎直定位導軌中部的圓柱塊上，而且圓柱塊可以繞中心軸轉動，因此螺栓桿不僅可以繞Y軸方向上下轉動，而且可以通過自身的旋轉向前推進；螺栓桿12頂在H點裝置的頭部空間測量裝置載荷施加點4上，拉緊彈簧13位于豎直定位導軌的上端，與H點裝置的把手相連接，兩者配合使用，隨著螺栓桿12推進量的大小可以對豎直定位導軌與水平面的夾角進行調整；豎直定位導軌中部還設置有平臺，平臺上安裝有氣泡水平儀14，觀察氣泡水平儀14，可以保證在測量過程中豎直定位導軌垂直于水平面；豎直定位導軌上方還有方形的導軌，保證其余部件可以沿Z軸方向移動，并且導軌上面刻有標度尺方便進行Z軸方向調節；所述的水平導軌，為了在測量過程中更加方便，因此對于A類車和B類車的使用的水平導軌形狀有所不同；對于A類車，水平導軌的一端為正方形導軌，可以使測量裝置沿X軸方向移動，導軌上面刻有標度尺方便進行X軸方向調節，另一端設置有螺母孔，便于眼橢圓簡化裝置的安裝；水平導軌上還設置有角度盤21，便于調節眼橢圓簡化裝置相對于水平面的夾角；對于B類車，水平導軌的一端為正方形導軌，另一端直接與眼橢圓簡化裝置焊接在一起，保證眼橢圓簡化裝置繞自身橫軸旋轉的角度為11.6°；所述的雙向滑塊為長方體長為L＝56mm、寬G＝28mm、高H＝28mm，滑塊的一端設置有第一鎖緊螺栓31，另一端設置有第二鎖緊螺栓32，雙向滑塊用來連接豎直定位導軌和水平導軌，保證該裝置可以沿Z軸方向或者X軸方向移動，同時兩端設置有鎖緊螺栓，當在水平導軌上調節到合適位置以后可以進行鎖緊。所述的眼橢圓簡化裝置，由兩個橢圓環和光源43組成，兩個橢圓環的四周均勻分布著16個光源；對于A類車，兩個橢圓環在同一個平面上，并且繞自身橫軸方向向下轉動一定夾角，該夾角會隨著車型數據的變化而變化；兩個橢圓環固定連接處安裝有角度指針42，用來準確的調節該夾角，并且在夾角調整完以后可以使用鎖緊螺栓41固定；橢圓環尺寸按照SAEA類車眼橢圓豎軸和短軸的尺寸進行定義，眼橢圓的豎軸尺寸等于橢圓環豎軸尺寸，眼橢圓的短軸尺寸等于橢圓環橫軸尺寸；對于B類車，眼橢圓簡化裝置上的兩個橢圓環相互交錯平行，并且都繞自身橫軸向下旋轉11.6°，繞自身豎軸向右旋轉5.4°，橢圓環尺寸按照SAEB類車眼橢圓豎軸和短軸的尺寸進行定義，橢圓環豎軸尺寸等于眼橢圓的豎軸尺寸，橢圓環橫軸尺寸等于眼橢圓的短軸尺寸；在使用該專利技術裝置測量前需要把座椅定位到SgRP點，SgRP點是駕駛員乘坐基準點，在使用本專利技術裝置前需要使座椅H點與駕駛員的SgRP點相重合，然后再進行眼橢圓簡化裝置定位。利用H點裝置進行SgRP點的計算，首先移動座椅到最低最后、最高最后、最高最前、最低最前位置找到座椅行程，座椅的行程其實就是座椅H點的行程，其形狀與大小都已確定，此時還需要確定H點行程的位置，把H點裝置安裝在座椅上面，具體的安裝方法參考吉林大學任金東老師編寫的《汽車人機工程學》一書，嚴格按照H點裝置安裝順序進行安裝。把座椅調節到最后、最低位置，此時的座椅H點位置就是H點行程的最后、最低位置。H點行程位置就可以確定。對于可以進行前后和垂直調節的座椅，SgRP點位于H點調節行程軌跡一半高度線與SgRP曲線的交點處，SgRP曲線公式如式1所示。SgRP點位置確定以后，把座椅H點移動到SgRP點位置，座椅位置定位結束。A類車SgRP曲線公式:xSgRP＝900.23-0.471H30B類車SgRP曲線公式:xSgRP＝913.7+0.672316H30-0.00195530(H30)2(1)本專利技術的另一個目的在于提供一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置的定位方法，本專利技術中眼橢圓簡化裝置的尺寸按照2002版SAEJ941標準的95th百分位眼橢圓進行設計。要使測量結果更加準確必須對眼橢圓中心進行嚴格定位。一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置的定位方法，具體步驟如下：對于A類車的眼橢圓簡化裝置的定位：(1)A類車眼橢圓尺寸與定位座椅行程可以調節的A類車95th百分位的眼橢圓尺寸，如表1所示。表1A類車95th百分位的眼橢圓尺寸座椅行程可以調節的A類車95th百分位的眼橢圓中心定位公式如式1所示：β=18.6-A19Xc=664+0.587L6-0.176H30-12.5tYc1=W20-32.5Ycr=W20+32.5Zc=6本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置，其特征在于，包括豎直定位導軌、水平導軌、雙向滑塊及眼橢圓簡化裝置四部分，其中，雙向滑塊的豎直方向及水平方向上分別設置有與豎直定位導軌及水平導軌對應的通孔，豎直定位導軌及水平導軌通過雙向滑塊連接，水平導軌的一端與眼橢圓簡化裝置連接；首先，定義H點坐標系：汽車行駛的方向為X軸正方向，駕駛員右側為Y軸正方向，豎直向上為Z軸正方向，原點位于H點；所述的豎直定位導軌包括金屬臂(11)、螺栓桿(12)、拉緊彈簧(13)及導軌，金屬臂(11)位于豎直定位導軌的下端，卡在H點裝置的軀干鎖止襯套(3)上，使豎直定位導軌可以繞H點位置桿旋轉；螺栓桿(12)位于豎直定位導軌中部的圓柱塊上，而且圓柱塊可以繞中心軸轉動，螺栓桿(12)頂在H點裝置的頭部空間測量裝置載荷施加點(4)上，拉緊彈簧(13)位于豎直定位導軌的上端，與H點裝置的把手相連接，兩者配合使用；所述的水平導軌，對于A類車，水平導軌的一端為正方形導軌，可以使測量裝置沿X軸方向移動，導軌上面刻有標度尺方便進行X軸方向調節，另一端設置有螺母孔，便于眼橢圓簡化裝置的安裝；水平導軌上還設置有角度盤(21)，便于調節眼橢圓簡化裝置相對于水平面的夾角；對于B類車，水平導軌的一端為正方形導軌，另一端直接與眼橢圓簡化裝置焊接在一起，保證眼橢圓簡化裝置繞自身橫軸旋轉的角度為11.6°；所述的眼橢圓簡化裝置，由兩個橢圓環和光源(43)組成，兩個橢圓環的四周均勻分布著(16)個光源；對于A類車，兩個橢圓環在同一個平面上，兩個橢圓環固定連接處安裝有角度指針(42)，用來調節橢圓環自身橫軸方向向下轉動的夾角，并且在夾角調整完以后可以使用鎖緊螺栓(41)固定；橢圓環尺寸按照SAE眼橢圓豎軸和短軸的尺寸進行定義，眼橢圓的豎軸尺寸等于橢圓環豎軸尺寸，眼橢圓的短軸尺寸等于橢圓環橫軸尺寸；對于B類車，眼橢圓簡化裝置上的兩個橢圓環相互交錯平行，并且都繞自身橫軸向下旋轉11.6°，繞自身豎軸向右旋轉5.4°，橢圓環尺寸按照SAE眼橢圓豎軸和短軸的尺寸進行定義，橢圓環豎軸尺寸等于眼橢圓的豎軸尺寸，橢圓環橫軸尺寸等于眼橢圓的短軸尺寸。...

【技術特征摘要】
1.一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置，其特征在于，包括豎直定位導軌、水平導軌、雙向滑塊及眼橢圓簡化裝置四部分，其中，雙向滑塊的豎直方向及水平方向上分別設置有與豎直定位導軌及水平導軌對應的通孔，豎直定位導軌及水平導軌通過雙向滑塊連接，水平導軌的一端與眼橢圓簡化裝置連接；首先，定義H點坐標系：汽車行駛的方向為X軸正方向，駕駛員右側為Y軸正方向，豎直向上為Z軸正方向，原點位于H點；所述的豎直定位導軌包括金屬臂(11)、螺栓桿(12)、拉緊彈簧(13)及導軌，金屬臂(11)位于豎直定位導軌的下端，卡在H點裝置的軀干鎖止襯套(3)上，使豎直定位導軌可以繞H點位置桿旋轉；螺栓桿(12)位于豎直定位導軌中部的圓柱塊上，而且圓柱塊可以繞中心軸轉動，螺栓桿(12)頂在H點裝置的頭部空間測量裝置載荷施加點(4)上，拉緊彈簧(13)位于豎直定位導軌的上端，與H點裝置的把手相連接，兩者配合使用；所述的水平導軌，對于A類車，水平導軌的一端為正方形導軌，可以使測量裝置沿X軸方向移動，導軌上面刻有標度尺方便進行X軸方向調節，另一端設置有螺母孔，便于眼橢圓簡化裝置的安裝；水平導軌上還設置有角度盤(21)，便于調節眼橢圓簡化裝置相對于水平面的夾角；對于B類車，水平導軌的一端為正方形導軌，另一端直接與眼橢圓簡化裝置焊接在一起，保證眼橢圓簡化裝置繞自身橫軸旋轉的角度為11.6°；所述的眼橢圓簡化裝置，由兩個橢圓環和光源(43)組成，兩個橢圓環的四周均勻分布著(16)個光源；對于A類車，兩個橢圓環在同一個平面上，兩個橢圓環固定連接處安裝有角度指針(42)，用來調節橢圓環自身橫軸方向向下轉動的夾角，并且在夾角調整完以后可以使用鎖緊螺栓(41)固定；橢圓環尺寸按照SAE眼橢圓豎軸和短軸的尺寸進行定義，眼橢圓的豎軸尺寸等于橢圓環豎軸尺寸，眼橢圓的短軸尺寸等于橢圓環橫軸尺寸；對于B類車，眼橢圓簡化裝置上的兩個橢圓環相互交錯平行，并且都繞自身橫軸向下旋轉11.6°，繞自身豎軸向右旋轉5.4°，橢圓環尺寸按照SAE眼橢圓豎軸和短軸的尺寸進行定義，橢圓環豎軸尺寸等于眼橢圓的豎軸尺寸，橢圓環橫軸尺寸等于眼橢圓的短軸尺寸。2.如權利要求1所述的一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置，其特征在于，所述的雙向滑塊為長方體，滑塊的一端設置有第一鎖緊螺栓(31)，另一端設置有第二鎖緊螺栓(32)，當在水平導軌上調節到合適位置以后可以進行鎖緊。3.如權利要求1所述的一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置，其特征在于，所述的豎直定位導軌中部還設置有平臺，平臺上安裝有氣泡水平儀(14)，豎直定位導軌上方還有方形的導軌，保證其余部件可以沿Z軸方向移動，并且導軌上面刻有標度尺方便進行Z軸方向調節。4.如權利要求1所述的一種與H點裝置配合使用的儀表板盲區測量裝置的定位方法，其特征在于，具體步驟如下：對于A類車的眼橢圓簡化裝置的定位：(1)A類車眼橢圓尺寸與定位座椅行程可以調節的A類車95th百分位的眼橢圓尺寸，如表1所示；表1A類車95th百分位的眼橢圓尺寸座椅行程可以調節的A類車95th百分位的眼橢圓中心定位公式如式1所示：其中，橢圓中心的3個坐標分量Xc、Yc和Zc，其中，以Ycl和Ycr代表兩個眼橢圓中心y坐標，分別過第一加速踏板基準點PRP點與YZ平面平行的平面、XZ平面和過第二加速踏板基準點AHP點與XY平面平行的平面為定位基準；式中，L6為轉向盤中心到PRP點的前后距離；H30為座椅高度；t為變速類型，當有離合踏板時t＝1，否則t＝0；β為眼橢圓繞自身橫軸向下方向的轉動的夾角；W20為SgRP點在汽車坐標系中的y坐標，A19為H點調節軌跡線傾角；(2)A類車眼橢圓定位基準...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉群，任金東，張苗莉，陳俊豪，余曉枝，王廣斌，
申請(專利權)人：吉林大學，
類型：發明
國別省市：吉林;22