一種筒形橡膠懸置結構制造技術

本實用新型專利技術的目的是提出一種可以有效提高汽車NVH性能以及耐久性的筒形橡膠懸置結構。本實用新型專利技術的筒形橡膠懸置結構由連接螺栓、金屬骨架、橡膠襯套、金屬芯管、橡膠限位塊、限位塊骨架、限位板組成；所述限位塊骨架、限位板均為中部具有通孔，邊緣具有折邊的圓形鈑金件，橡膠限位塊通過硫化方式包裹固定于限位塊骨架的折邊處；連接螺栓依次穿過限位塊骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金屬芯管，并與金屬芯管過盈配合，連接螺栓的螺栓帽與金屬芯管將限位塊骨架夾于中間并固定；所述金屬骨架與限位板固定連接；所述橡膠襯套為筒狀結構，橡膠襯套的下端分別與金屬骨架、限位板硫化連接，上端與金屬芯管的外壁硫化連接。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車動力總成懸置系統
，更具體地說，涉及到一種橡膠懸置結構。
技術介紹
隨著汽車工業的發展，汽車的NVH性能逐漸受到主機廠及顧客的關注，NVH也成為了顧客在購買汽車時考慮的重要因素之一。汽車動力總成橡膠懸置具有優良的動特性，可以明顯降低整車振動和車內噪聲水平，提高乘坐舒適性。動力總成懸置理想的動特性是低頻高阻尼高剛度、高頻低剛度，而橡膠懸置能很好滿足這個要求。但是，傳統的橡膠懸置僅依靠橡膠襯套來限制動力總成的位移，橡膠自身的特性難以滿足要求，而且如果橡膠襯套承受載荷過大，就容易導致橡膠襯套過早疲勞損壞。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種可以有效提高汽車NVH性能以及耐久性的筒形橡膠懸置結構。本技術的筒形橡膠懸置結構由連接螺栓、金屬骨架、橡膠襯套、金屬芯管、橡膠限位塊、限位塊骨架、限位板組成；所述限位塊骨架、限位板均為中部具有通孔，邊緣具有折邊的圓形鈑金件，橡膠限位塊通過硫化方式包裹固定于限位塊骨架的折邊處；連接螺栓依次穿過限位塊骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金屬芯管，并與金屬芯管過盈配合，連接螺栓的螺栓帽與金屬芯管將限位塊骨架夾于中間并固定；所述金屬骨架設有環形凹部，限位板的折邊卡于環形凹部內，從而將金屬骨架與限位板固定連接；所述橡膠襯套為筒狀結構，橡膠襯套的下端分別與金屬骨架、限位板硫化連接，上端與金屬芯管的外壁硫化連接。上述筒形橡膠懸置結構的工作原理如下：利用連接螺栓及金屬骨架分別連接前懸置橫梁及發動機，在連接螺栓受到振動載荷時，會通過金屬芯管、橡膠襯套傳遞到金屬骨架上，此時橡膠襯套就能夠將振動衰減，實現減振、降噪的作用。限位塊骨架會隨著螺栓螺帽、金屬芯管同步運動，但是限位塊骨架的運動幅度受到限位板的限制，當連接螺栓的運動過大而導致其行程過大時，在限位塊骨架向上或者斜向移動達到極限位置時，限位塊骨架的全部或一側折邊會與限位板接觸，阻止限位塊骨架、連接螺栓繼續移動，對動力總成的三個方向的位移均實現有效控制，避免動力總成在前艙的位移過大，與其周邊件發生動態干涉，發生其他不可預知的風險，同時減小了橡膠襯套承受的載荷，限制了橡膠襯套的變形幅度，避免橡膠襯套因為變形過大而過早疲勞損壞。橡膠限位塊通過硫化方式包裹固定于限位塊骨架的折邊處，可以降低限位塊骨架與限位板接觸時產生的噪音和振動。進一步地，所述金屬骨架由筒狀的上骨架、杯狀的下骨架焊接而成，所述上骨架的底端為環形定位折邊，下骨架的頂端設有定位槽，所述定位折邊伸入至定位槽內并與定位槽的上槽壁焊接固定，定位槽的下槽壁與定位折邊之間的間隙形成所述環形凹部。通過分體式的結構，可以方便金屬骨架的制造，以及金屬骨架與限位板的固定連接。在具體生產時，可以在金屬骨架焊接完成后，將限位板通過鉚接的方式與金屬骨架固定連接。進一步地，所述上骨架的上部呈喇叭口狀，所述橡膠襯套的下端的外側面與上骨架的內壁硫化連接，橡膠襯套的下端的內側面與限位板硫化連接，橡膠襯套的下端端部伸入至環形凹部內，并與環形凹部硫化連接。喇叭口狀的結構可以增大橡膠襯套與上骨架的接觸面接，提高兩者的連接穩定性；而橡膠襯套的下端分別與限位板、環形凹部、上骨架硫化連接，不僅提高了連接的穩定性，還改善了減振、降噪的性能。進一步地，所述下骨架的底部焊接有加強板，所述加強板的邊緣設有向下彎折的環形加強折邊，所述環形加強折邊與下骨架的底部頂面焊接，加強板的中部與下骨架的底部之間設有間隙。加強板可以大大提高下骨架的剛度，為懸置提供足夠的強度與模態，擁有足夠的疲勞特性，保證下骨架在各種工況下不發生斷裂。進一步地，所述金屬芯管的頂端設有定位銷，金屬骨架的底部設有焊接螺母套及焊接螺母，以方便懸置與其他部件的定位及連接。本技術的筒形橡膠懸置結構通過限位板、限位塊骨架等結構控制動力總成的過大位移，并減小橡膠襯套承受的最大載荷，可以延長橡膠襯套的使用壽命，整體結構緊湊簡單，方便布置，節省前艙空間，而且受力均勻合理，擁有較好的疲勞特性，各方向都有很好的振動衰減和限位作用，對整車NVH性能提升有明顯的好處。附圖說明圖1為本技術的筒形橡膠懸置結構的剖視圖；圖中標記為：1、連接螺栓；2、金屬骨架；21、上骨架；22、下骨架；3、橡膠襯套；4、金屬芯管；5、橡膠限位塊；6、限位塊骨架；7、限位板；8、加強板；9、環形凹部；10、定位銷；11、焊接螺母套；12、焊接螺母。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1：如圖所示，本實施例的筒形橡膠懸置結構由連接螺栓1、金屬骨架2、橡膠襯套3、金屬芯管4、橡膠限位塊5、限位塊骨架6、限位板7、加強板8組成；其中：金屬芯管4為上粗下細的近似錐體或者圓臺體的結構，其部分側壁形成斜面，可以為橡膠襯套3提供斜向的支撐力。限位塊骨架6、限位板7均為中部具有通孔，邊緣具有臺階狀折邊的圓形鈑金件，橡膠限位塊5為環形槽結構，并通過硫化方式包裹固定于限位塊骨架6的折邊處；連接螺栓1依次穿過限位塊骨架6的中部通孔、限位板7的中部通孔、金屬芯管4，并與金屬芯管4過盈配合，連接螺栓1的螺栓帽與金屬芯管4將限位塊骨架6夾于中間并固定，限位板7可相對連接螺栓1活動。所述金屬骨架2由筒狀的上骨架21、杯狀的下骨架22焊接而成，所述上骨架21的底端為向外彎折的環形定位折邊，下骨架22的頂端設有槽口方向朝向于下骨架22中軸線的定位槽，所述定位折邊伸入至定位槽內并與定位槽的上槽壁焊接固定，定位槽的下槽壁與定位折邊之間的間隙形成一個環形凹部9；限位板7的折邊卡于環形凹部9內，并通過鉚接的方式與定位槽的下槽壁連接，從而將金屬骨架2與限位板7固定為一體；上骨架21的上部呈喇叭口狀，橡膠襯套3為筒狀結構，橡膠襯套3的上端與金屬芯管4的外壁硫化連接；橡膠襯套3的下端的外側面與上骨架21的內壁硫化連接，橡膠襯套3的下端的內側面與限位板7硫化連接，橡膠襯套3的下端端部伸入至環形凹部9內，并與環形凹部9硫化連接。加強板8為鈑金件，其邊緣設有向下彎折的環形加強折邊，所述環形加強折邊與下骨架22的底部頂面焊接，加強板8的中部與下骨架22的底部之間設有間隙。金屬芯管4的頂端設有定位銷10，金屬骨架2的底部設有焊接螺母套11及焊接螺母12，以方便懸置與其他部件的定位及連接。上述筒形橡膠懸置結構的工作原理如下：利用連接螺栓1及金屬骨架2分別連接前懸置橫梁及發動機，在連接螺栓1受到振動載荷時，會通過金屬芯管4、橡膠襯套3傳遞到金屬骨架2上，此時橡膠襯套3就能夠將振動衰減，實現減振、降噪的作用。限位塊骨架6會隨著螺栓螺帽、金屬芯管4同步運動，但是限位塊骨架6的振動幅度受到限位板7的限制，當連接螺栓1的運動過大而導致限位塊骨架6的行程過大時，即在限位塊骨架6向上或者斜向移動達到極限位置時，限位塊骨架6的全部或一側折邊會與限位板7接觸，阻止限位塊骨架6、連接螺栓1繼續移動，對動力總成的三個方向的位移均實現有效控制，避免動力總成在前艙的位移過大，與其周邊件發生動態干涉，發生其他不可預知的風險，同時減小了橡膠襯套3承受的載荷，限制了橡膠襯套3的變形幅度，避免橡膠襯套3因為變形過本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種筒形橡膠懸置結構，其特征在于由連接螺栓、金屬骨架、橡膠襯套、金屬芯管、橡膠限位塊、限位塊骨架、限位板組成；所述限位塊骨架、限位板均為中部具有通孔，邊緣具有折邊的圓形鈑金件，橡膠限位塊通過硫化方式包裹固定于限位塊骨架的折邊處；連接螺栓依次穿過限位塊骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金屬芯管，并與金屬芯管過盈配合，連接螺栓的螺栓帽與金屬芯管將限位塊骨架夾于中間并固定；所述金屬骨架設有環形凹部，限位板的折邊卡于環形凹部內，從而將金屬骨架與限位板固定連接；所述橡膠襯套為筒狀結構，橡膠襯套的下端分別與金屬骨架、限位板硫化連接，上端與金屬芯管的外壁硫化連接。

【技術特征摘要】
1.一種筒形橡膠懸置結構，其特征在于由連接螺栓、金屬骨架、橡膠襯套、金屬芯管、橡膠限位塊、限位塊骨架、限位板組成；所述限位塊骨架、限位板均為中部具有通孔，邊緣具有折邊的圓形鈑金件，橡膠限位塊通過硫化方式包裹固定于限位塊骨架的折邊處；連接螺栓依次穿過限位塊骨架的中部通孔、限位板的中部通孔、金屬芯管，并與金屬芯管過盈配合，連接螺栓的螺栓帽與金屬芯管將限位塊骨架夾于中間并固定；所述金屬骨架設有環形凹部，限位板的折邊卡于環形凹部內，從而將金屬骨架與限位板固定連接；所述橡膠襯套為筒狀結構，橡膠襯套的下端分別與金屬骨架、限位板硫化連接，上端與金屬芯管的外壁硫化連接。2.根據權利要求1所述的筒形橡膠懸置結構，其特征在于所述金屬骨架由筒狀的上骨架、杯狀的下骨架焊接而成，所述上骨架的底端為環形定位折邊，下...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王善友，楊磊，曾鵬宇，石建偉，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34