一種機械設計技術領域的排氣管路氣體引出控制裝置，包括調(diào)節(jié)體、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)體、拉伸體、離心體、滾珠、拉桿、移動體、彈簧，調(diào)節(jié)體布置在排氣總管的前部，旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)體固結在一起，拉伸體、離心體均布置在旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，滾珠鑲嵌在拉伸體上，離心體的一側(cè)壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側(cè)壁通過第一彈簧與旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)壁面相連接，拉伸體的頂部通過第二彈簧與旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)壁面相連接，旋轉(zhuǎn)軸通過鏈條與發(fā)動機曲軸相連接。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，移動體上移，排氣總管縮口率變大；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，移動體下移，排氣總管縮口率變小。本實用新型專利技術設計合理，結構簡單，適用于渦輪增壓系統(tǒng)排氣管容積的優(yōu)化設計。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及的是一種機械設計
的排氣管路氣體引出控制裝置，特別是一種適用于增壓發(fā)動機排氣系統(tǒng)的排氣管路氣體引出控制裝置。
技術介紹
渦輪增壓系統(tǒng)的兩種基本型式為定壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。定壓增壓系統(tǒng)，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內(nèi)壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速有關，不同缸數(shù)柴油機的增壓系統(tǒng)可以進行統(tǒng)一設計。定壓增壓系統(tǒng)在高速工況時，泵氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優(yōu)；但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統(tǒng)，依據(jù)各缸發(fā)火順序，將排氣不發(fā)生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態(tài)工況性能較好；但是在高速工況時，泵氣損失較大。由此可見，如果一臺發(fā)動機的排氣管容積可以隨著工況的變換而變化，高速工況時使排氣管容積變大，低速工況時使排氣管容積變小，這是較為理想的。在排氣管容積不變的前提下，通過改變渦輪入口的面積，也可以實現(xiàn)發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速工況的兼顧。在低速工況時使渦輪入口面積變小，渦輪前可用能較多；在高速工況時使渦輪入口面積變大，發(fā)動機泵氣損失較小，這也是較為理想的。經(jīng)過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL201020532937.0，專利名稱：排氣管出口面積可變的渦輪增壓裝置，該專利技術提供了一種渦輪入口面積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況；但是其渦輪入口面積的變化是通過旋轉(zhuǎn)把手的旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構來控制旋轉(zhuǎn)把手的旋轉(zhuǎn)，從而使增壓系統(tǒng)結構變的比較復雜。
技術實現(xiàn)思路
本技術針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種排氣管路氣體引出控制裝置，可以使發(fā)動機排氣總管縮口率根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行自我調(diào)節(jié)。本技術是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本技術包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、排氣支管、排氣總管、渦輪、渦輪排氣管、調(diào)節(jié)體、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)體、拉伸體、離心體、滾珠、拉桿、移動體、第一彈簧、第二彈簧、調(diào)節(jié)管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的 進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、排氣支管的進氣口相連接，排氣支管的進氣口相連接的出氣口與排氣總管相連接，渦輪的進出氣口分別與排氣總管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，調(diào)節(jié)體布置在排氣總管的前部，旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)體固結在一起，拉伸體、離心體均布置在旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，滾珠鑲嵌在拉伸體上，離心體的一側(cè)壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側(cè)壁通過第一彈簧與旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)壁面相連接，拉伸體的頂部通過第二彈簧與旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)壁面相連接，旋轉(zhuǎn)軸通過鏈條與發(fā)動機曲軸相連接，拉伸體的縱截面為梯形，拉桿的上端穿過旋轉(zhuǎn)體下壁面后與拉伸體的下端鉸接在一起，移動體布置在調(diào)節(jié)體內(nèi)，移動體與調(diào)節(jié)體內(nèi)部腔體的橫截面均為長方形，拉桿的下端與移動體的上端鉸接在一起，調(diào)節(jié)管的一端與移動體上方的調(diào)節(jié)體內(nèi)部腔體相連通，調(diào)節(jié)管的另一端與排氣總管相連通。進一度地，離心體、滾珠均為陣列式布置，旋轉(zhuǎn)體內(nèi)部腔體的橫截面為圓型，拉伸體的橫截面為圓型，離心體的橫截面為長方形。與現(xiàn)有技術相比，本技術具有如下有益效果為：本技術設計合理，結構簡單；排氣總管縮口率可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行連續(xù)可調(diào)，從而兼顧發(fā)動機的各種運行工況。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的局部放大圖；圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；圖4為圖1中B-B剖面的結構示意圖；其中：1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進氣管，4、發(fā)動機，5、排氣支管，6、排氣總管，7、渦輪，8、渦輪排氣管，9、調(diào)節(jié)體，10、旋轉(zhuǎn)軸，11、旋轉(zhuǎn)體，12、拉伸體，13、離心體，14、滾珠，15、拉桿，16、移動體,17、第一彈簧，18、第二彈簧，19、調(diào)節(jié)管。 具體實施方式下面結合附圖對本技術的實施例作詳細說明，本實施例以本技術技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本技術的保護范圍不限于下述的實施例。實施例如圖1至圖4所示，本技術包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、 發(fā)動機4、排氣支管5、排氣總管6、渦輪7、渦輪排氣管8、調(diào)節(jié)體9、旋轉(zhuǎn)軸10、旋轉(zhuǎn)體11、拉伸體12、離心體13、滾珠14、拉桿15、移動體16、第一彈簧17、第二彈簧18、調(diào)節(jié)管19，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管1的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機4的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3的出氣口、排氣支管5的進氣口相連接，排氣支管5的進氣口相連接的出氣口與排氣總管6相連接，渦輪7的進出氣口分別與排氣總管6的出氣口、渦輪排氣管8的進氣口相連接，調(diào)節(jié)體9布置在排氣總管6的前部，旋轉(zhuǎn)軸10與旋轉(zhuǎn)體11固結在一起，拉伸體12、離心體13均布置在旋轉(zhuǎn)體11內(nèi)，滾珠14鑲嵌在拉伸體12上，離心體13的一側(cè)壁通過滾珠14與拉伸體12相接觸，離心體13的另一側(cè)壁通過第一彈簧17與旋轉(zhuǎn)體11的內(nèi)壁面相連接，拉伸體12的頂部通過第二彈簧18與旋轉(zhuǎn)體11的內(nèi)壁面相連接，旋轉(zhuǎn)軸10通過鏈條與發(fā)動機曲軸相連接，拉伸體12的縱截面為梯形，拉桿15的上端穿過旋轉(zhuǎn)體11下壁面后與拉伸體12的下端鉸接在一起，移動體16布置在調(diào)節(jié)體9內(nèi)，移動體16與調(diào)節(jié)體9內(nèi)部腔體的橫截面均為長方形，拉桿15的下端與移動體16的上端鉸接在一起，調(diào)節(jié)管19的一端與移動體16上方的調(diào)節(jié)體9內(nèi)部腔體相連通，調(diào)節(jié)管19的另一端與排氣總管6相連通；離心體13、滾珠14均為陣列式布置，旋轉(zhuǎn)體11內(nèi)部腔體的橫截面為圓型，拉伸體12的橫截面為圓型，離心體13的橫截面為長方形。在本技術的實施過程中，旋轉(zhuǎn)軸10通過鏈條與發(fā)動機曲軸相連接。當發(fā)動機4轉(zhuǎn)速較高時，旋轉(zhuǎn)體11的旋轉(zhuǎn)速度也較高，在離心力的左右下離心體13向外移動并壓縮第一彈簧17，拉伸體12在第二彈簧18的作用下向上移動，從而使拉桿15帶動移動體16向上移動，渦輪7前的排氣總管6喉口面積較大，發(fā)動機4的泵氣損失較小。同理，當發(fā)動機4的轉(zhuǎn)速較小時，在第一彈簧17的彈性力左右下離心體13向內(nèi)移動，從而使拉桿15帶動移動體16向下移動，渦輪7前的排氣總管6喉口面積較小，渦輪7可以充分利用排氣的脈沖能量。在調(diào)節(jié)管19的作用下，移動體16上方的腔體內(nèi)充滿了氣體，移動體16的上下運動比較平穩(wěn)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種排氣管路氣體引出控制裝置，包括壓氣機進氣管(1)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、發(fā)動機(4)、排氣支管(5)、排氣總管(6)、渦輪(7)、渦輪排氣管(8)，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(1)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接，發(fā)動機(4)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管(3)的出氣口、排氣支管(5)的進氣口相連接，排氣支管(5)的進氣口相連接的出氣口與排氣總管(6)相連接，渦輪(7)的進出氣口分別與排氣總管(6)的出氣口、渦輪排氣管(8)的進氣口相連接，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)體(9)、旋轉(zhuǎn)軸(10)、旋轉(zhuǎn)體(11)、拉伸體(12)、離心體(13)、滾珠(14)、拉桿(15)、移動體(16)、第一彈簧(17)、第二彈簧(18)、調(diào)節(jié)管(19)，調(diào)節(jié)體(9)布置在排氣總管(6)的前部，旋轉(zhuǎn)軸(10)與旋轉(zhuǎn)體(11)固結在一起，拉伸體(12)、離心體(13)均布置在旋轉(zhuǎn)體(11)內(nèi)，滾珠(14)鑲嵌在拉伸體(12)上，離心體(13)的一側(cè)壁通過滾珠(14)與拉伸體(12)相接觸，離心體(13)的另一側(cè)壁通過第一彈簧(17)與旋轉(zhuǎn)體(11)的內(nèi)壁面相連接，拉伸體(12)的頂部通過第二彈簧(18)與旋轉(zhuǎn)體(11)的內(nèi)壁面相連接，旋轉(zhuǎn)軸(10)通過鏈條與發(fā)動機曲軸相連接，拉伸體(12)的縱截面為梯形，拉桿(15)的上端穿過旋轉(zhuǎn)體(11)下壁面后與拉伸體(12)的下端鉸接在一起，移動體(16)布置在調(diào)節(jié)體(9)內(nèi)，移動體(16)與調(diào)節(jié)體(9)內(nèi)部腔體的橫截面均為長方形，拉桿(15)的下端與移動體(16)的上端鉸接在一起，調(diào)節(jié)管(19)的一端與移動體(16)上方的調(diào)節(jié)體(9)內(nèi)部腔體相連通，調(diào)節(jié)管(19)的另一端與排氣總管(6)相連通。...
【技術特征摘要】
1.一種排氣管路氣體引出控制裝置，包括壓氣機進氣管(1)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、發(fā)動機(4)、排氣支管(5)、排氣總管(6)、渦輪(7)、渦輪排氣管(8)，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(1)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接，發(fā)動機(4)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管(3)的出氣口、排氣支管(5)的進氣口相連接，排氣支管(5)的進氣口相連接的出氣口與排氣總管(6)相連接，渦輪(7)的進出氣口分別與排氣總管(6)的出氣口、渦輪排氣管(8)的進氣口相連接，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)體(9)、旋轉(zhuǎn)軸(10)、旋轉(zhuǎn)體(11)、拉伸體(12)、離心體(13)、滾珠(14)、拉桿(15)、移動體(16)、第一彈簧(17)、第二彈簧(18)、調(diào)節(jié)管(19)，調(diào)節(jié)體(9)布置在排氣總管(6)的前部，旋轉(zhuǎn)軸(10)與旋轉(zhuǎn)體(11)固結在一起，拉伸體(12)、離心體(13)均布置在旋轉(zhuǎn)體(11)內(nèi)，滾珠(14)鑲嵌在拉伸...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：夏蒙，包曉云，朱福元，
申請(專利權)人：上海魯交測控科技有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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