車門防擠壓裝置和軌道車輛制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種車門防擠壓裝置和軌道車輛。本發明專利技術的車門防擠壓裝置包括發射器、接收器和門控制器，所述發射器發射光信號，并且所述光信號在車門區域傳輸，所述接收器能夠接收在車門區域傳輸的光信號，并且所述接收器在未接收到所述光信號時發射第一電信號，所述門控制器能夠檢測車門狀態，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第一電信號時不發出關門信號，所述門控制器在檢測到車門處于關閉過程并且在接收到所述第一電信號時發出開門信號。本發明專利技術的車門防擠壓裝置能夠在不接觸乘客的條件下實現穩定的防擠壓功能。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種防擠壓裝置，具體涉及一種車門防擠壓裝置和軌道車輛。
技術介紹
軌道車輛的客室側門一般為由司機室集成控制的車門，為了避免車門在關閉過程中對乘客造成傷害，客室側門通過增設有防擠壓功能。現有的客室側門防擠壓功能可由門緣壓力變化式、控制電流變化式、氣路壓力變化式等方式實現。實現門緣壓力變化式防擠壓功能的防擠壓裝置通常由門前緣密封膠條、微型壓力開關、前緣密封膠條密封腔和門控制器PLC組成；其中，門前緣密封膠條為上下兩端密封的空腔(即密封腔)，該空腔由一條細且柔軟的膠管與膜片式微型壓力開關相連通。當關門遇到障礙時，門前緣密封膠條的空腔受擠壓從而容積變小，此時密封腔內的空氣受壓縮后通過膠管吹向相連的微型壓力開關，從而頂起開關內的膠囊或膜片，使得常開觸點接觸，隨后發出電信號給門控制器PLC，門控制器PLC控制車門打開，從而實現防擠壓功能。盡管上述門緣壓力變化式防擠壓功能的擠壓力可調節至小于或等于150N，但對乘客仍會造成一定的擠壓，在使人感覺不適的同時還存在一定的擠傷風險；此外，門前緣密封膠條在光照、擠壓等惡劣環境下容易老化，從而導致車門的防擠壓功能不穩定。控制電流變化式防擠壓裝置通常由絲杠、伺服電機和門控制器PLC組成；在關門過程中遇到障礙物時，阻力通過絲杠傳遞到伺服電機，從而使其工作轉速降低且工作電流變大，當工作電流增大至超過設定值時，門控制器PLC發出信號，伺服電機由正轉變為反轉，此時車門由關閉動作變為開啟動作，從而實現車門的防擠壓功能。上述控制電流變化式防擠壓裝置同樣存在會對乘客會造成一定的擠壓，在使人感覺不適的同時還存在一定的擠傷風險；并且，該防擠壓裝置通過監測伺服電機工作電流的變化實現防擠壓功能，然而工作電流的變化并不一定由擠壓反作用力造成，也可能因軌道車輛供電不穩定或車門滑動阻力變化所致，因此該車門防擠壓裝置同樣存在不穩定等問題。此外，該防擠壓裝置通常用于電動車門，應用具有一定的局限性。
技術實現思路
本專利技術提供一種車門防擠壓裝置和軌道車輛，其不接觸乘客即可實現穩定的防擠壓功能，應用范圍廣泛。本專利技術提供一種車門防擠壓裝置，包括發射器、接收器和門控制器，所述發射器發射光信號，并且所述光信號在車門區域傳輸，所述接收器能夠接收在車門區域傳輸的光信號，并且所述接收器在未接收到所述光信號時發射第一電信號，所述門控制器能夠檢測車門狀態，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第一電信號時不發出關門信號，所述門控制器在檢測到車門處于關閉過程并且在接收到所述第一電信號時發出開門信號。進一步地，所述接收器在接收到所述光信號時發射第二電信號，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第二電信號時正常計時，并在計時結束后發出關門信號。進一步地，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第一電信號時不計時，直至門控制器在接收到所述第二電信號時開始計時，并在計時結束后發出關門信號。進一步地，所述發射器和接收器相對設置在車門門框的兩側。進一步地，所述發射器和接收器相對設置在車門兩側的立罩板內部，并且在所述車門兩側的立罩板上相對設有用于光信號傳輸的開孔。進一步地，在車門兩側的立罩板內部分別設有安裝支架，所述發射器和接收器分別安裝在所述安裝支架上。進一步地，所述發射器和接收器為GSE6型對射式光電傳感器。進一步地，所述接收器集成在所述發射器上，所述車門防擠壓裝置還包括反射器，所述接收器能夠通過所述反射器接收在車門區域傳輸的光信號。進一步地，所述門控制器與門控制裝置電連接，所述門控制裝置在接收到所述關門信號時關閉車門，所述門控制裝置在接收到所述開門信號時開啟車門。本專利技術還提供一種軌道車輛，設有上述任一所述的車門防擠壓裝置。本專利技術的車門防擠壓裝置，通過乘客或障礙物阻礙光信號傳輸的方式來實現防擠壓功能；具體地，在車門區域存在乘客或障礙物時，發射器發射的光信號無法到達接收器，此時接收器發射的第一電信號為檢測到乘客或障礙物的電信號，門控制器在接收到該第一電信號時依據車門的狀態不發出關門信號或者發出開門信號，從而不會對乘客造成擠壓，因此消除了傳統方式因車門擠壓乘客所造成的不適。此外，上述防擠壓方式不存在材料老化、電流波動等因素，因此防擠壓功能的穩定性好；并且，由于車門在不接觸乘客或障礙物時即可重新開啟，因此可以縮短開門等候時間，降低了車內熱量或冷空氣的流失，達到了節約能源的效果。附圖說明圖1為本專利技術一實施方式的車門防擠壓裝置的安裝結構示意圖；圖2為本專利技術一實施方式的車門防擠壓裝置的左視圖。附圖標記說明：1：發射器；2：接收器；3：門控制器；4：車門；5：立罩板；6：感應區；7：信號傳輸線。具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術的實施例，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。結合圖1和圖2所示，本專利技術的車門防擠壓裝置，包括發射器1、接收器2和門控制器3，發射器1發射光信號，并且光信號在車門4區域傳輸，接收器2能夠接收在車門4區域傳輸的光信號，并且接收器2在未接收到光信號時發射第一電信號，門控制器3能夠檢測車門4狀態，門控制器3在檢測到車門4處于開啟狀態并且在接收到第一電信號時不發出關門信號，門控制器3在檢測到車門4處于關閉過程并且在接收到第一電信號時發出開門信號。本專利技術的車門防擠壓裝置，通過乘客或障礙物阻礙光信號傳輸的方式來實現防擠壓功能；具體地，在車門4區域存在乘客或障礙物時，發射器1發射的光信號無法到達接收器2，此時接收器2發射的第一電信號為檢測到乘客或障礙物的電信號，門控制器3在接收到該第一電信號時依據車門4的狀態不發出關門信號或者發出開門信號，從而不會對乘客造成擠壓，因此消除了傳統方式因車門擠壓乘客所造成的不適。除此之外，本專利技術的防擠壓方式不存在材料老化、電流波動等因素，因此防擠壓功能的穩定性好；并且，由于車門4在不接觸乘客或障礙物時即可重新開啟，因此可以縮短開門等候時間，降低了車內熱量或冷空氣的流失，達到了節約能源的效果。進一步地，接收器2可以在接收到光信號時發射第二電信號，門控制器3在檢測到車門4處于開啟狀態并且在接收到第二電信號時正常計時，并在計時結束后發出關門信號。具體地，在車門4區域不存在乘客或障礙物時，接收器2能夠接收到發射器1發射的光信號，此時接收器2發射的第二電信號為未檢測到乘客或障礙物的電信號，門控制器3可以按照預設程序正常計時并控制車門4關閉，從而不影響車門4的正常運行。進一步地，門控制器3可以在檢測到車門4處于開啟狀態并且在接收到第一電信號時不計時，直至門控制器3在接收到所述第二電信號時開始計時，并在計時結束后發出關門信號。具體地，在車門4開啟狀態下，如車門4區域存在乘客或障礙物，門控制器3不計時，直至在車門4區域不存在乘客或障礙物時控制車門4關閉，從而在不擠壓乘客的條件下實現車門4的防擠壓功能。在本專利技術中，對光信號在車門4區域的傳輸路徑不作嚴格限制，只要光信號在車門4區域存在乘客或障礙物時無法到達接收器2并且在車門4區域不存在乘客或障礙物時能夠到本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門防擠壓裝置，其特征在于，包括發射器、接收器和門控制器，所述發射器發射光信號，并且所述光信號在車門區域傳輸，所述接收器能夠接收在車門區域傳輸的光信號，并且所述接收器在未接收到所述光信號時發射第一電信號，所述門控制器能夠檢測車門狀態，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第一電信號時不發出關門信號，所述門控制器在檢測到車門處于關閉過程并且在接收到所述第一電信號時發出開門信號。

【技術特征摘要】
1.一種車門防擠壓裝置，其特征在于，包括發射器、接收器和門控制器，所述發射器發射光信號，并且所述光信號在車門區域傳輸，所述接收器能夠接收在車門區域傳輸的光信號，并且所述接收器在未接收到所述光信號時發射第一電信號，所述門控制器能夠檢測車門狀態，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第一電信號時不發出關門信號，所述門控制器在檢測到車門處于關閉過程并且在接收到所述第一電信號時發出開門信號。2.根據權利要求1所述的車門防擠壓裝置，其特征在于，所述接收器在接收到所述光信號時發射第二電信號，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第二電信號時正常計時，并在計時結束后發出關門信號。3.根據權利要求2所述的車門防擠壓裝置，其特征在于，所述門控制器在檢測到車門處于開啟狀態并且在接收到所述第一電信號時不計時，直至門控制器在接收到所述第二電信號時開始計時，并在計時結束后發出關門信號。4.根據權利要求1至3任一所述的車門防擠壓裝置，其特征在于，所述發射器和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏圓良，孔凡昌，李洪波，謝鵬程，周強，
申請(專利權)人：中車唐山機車車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：河北;13