本實用新型專利技術(shù)公開了一種摩托車及其擋泥板結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案要點是：包括摩托車尾罩和擋板，摩托車尾罩的兩側(cè)面設(shè)有滑移槽，滑移槽中滑移連接有轉(zhuǎn)軸，擋板的一端固定在轉(zhuǎn)軸上，滑移槽包括橫向滑槽和連接于橫向滑槽靠近摩托車尾部一端的豎向滑槽，橫向滑槽遠(yuǎn)離豎向滑槽的一端底部設(shè)有限位板，豎向滑槽上設(shè)有限制轉(zhuǎn)軸下移的限位塊，擋板的兩側(cè)面滑移連接有伸出時可插入豎向滑槽中的限位桿，擋板上設(shè)有控制限位桿伸縮的驅(qū)動件。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及摩托車領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車及其擋泥板結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
摩托車的后擋泥板位于摩托車后車輪的后方，摩托車在行駛過程中可以遮擋住飛起的石子、沙礫或者卷起的雨水等，以防止飛濺的沙礫、石子或者雨水等損傷或弄臟摩托車。傳統(tǒng)上，擋泥板固定在摩托車的尾部，擋泥板掛在摩托車尾部會影響駕駛?cè)藛T的駕駛體驗，同時摩托車的美觀。現(xiàn)公告號為CN201457564U的中國專利公開了一種摩托車后輪擋泥板，其擋泥板通過螺栓固定在摩托車尾部，當(dāng)不是雨天時，可以將擋泥板拆下，當(dāng)遇到雨天時再將擋泥板裝上去，拆卸下來的擋泥板攜帶不便。如果在外面騎行時，突遇雨水天氣，此時，又沒攜帶擋泥板，則造成極大的不利。故需要設(shè)計一種可以隱藏的擋泥板，當(dāng)需要使用擋泥板時將其拉出，當(dāng)不需要擋泥板時將其隱藏。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的第一目的在于提供一種可隱藏的擋泥板結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的上述第一技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種擋泥板結(jié)構(gòu)，包括摩托車尾罩和擋板，摩托車尾罩的兩側(cè)面設(shè)有滑移槽，滑移槽中滑移連接有轉(zhuǎn)軸，擋板的一端固定在轉(zhuǎn)軸上，滑移槽包括橫向滑槽和連接于橫向滑槽靠近摩托車尾部一端的豎向滑槽，橫向滑槽遠(yuǎn)離豎向滑槽的一端底部設(shè)有限位板，豎向滑槽上設(shè)有限制轉(zhuǎn)軸下移的限位塊，擋板的兩側(cè)面滑移連接有伸出時可插入豎向滑槽中的限位桿，擋板上設(shè)有控制限位桿伸縮的驅(qū)動件。通過上述技術(shù)方案，滑移槽位于摩托車尾罩的兩側(cè)面，擋板和轉(zhuǎn)軸固定為一體，橫向滑槽和豎向滑槽相連通，轉(zhuǎn)軸可以從豎向滑槽中滑入橫向滑槽中，同時，轉(zhuǎn)軸可以在滑移槽中轉(zhuǎn)動，擋板可以隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動而處于水平狀態(tài)；限位塊位于豎向滑槽的中部位置；不使用擋板時，抓住擋板，轉(zhuǎn)軸從豎向滑槽中移動到橫向滑槽中，并朝著限位板方向移動，當(dāng)擋板的上端抵觸到限位板時，將擋板的下端向上轉(zhuǎn)動，使擋板平插入限位板上方，此時限位板限制擋板轉(zhuǎn)動，擋板就隱藏在了摩托車尾罩內(nèi)，不會影響摩托車駕駛時的體驗，不影響摩托車的美觀；當(dāng)想使用擋板時，抓住擋板靠近豎向滑槽的一端，將擋板從限位板處拉出，此時轉(zhuǎn)軸順著橫向滑槽移動到豎向滑槽處，當(dāng)轉(zhuǎn)軸抵在限位塊上時，擋板停止向下運動，此時，通過驅(qū)動件控制限位桿從擋板的兩側(cè)伸出，并插入限位塊下方的豎向滑槽內(nèi)；轉(zhuǎn)軸和限位桿共同作用限制了擋板轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸和限位桿同時又位于限位塊兩側(cè)限制擋板上下移動，操作方便，并且有效實現(xiàn)擋板的固定，起到阻擋雨水、沙礫的效果。優(yōu)選的，擋板的兩側(cè)面設(shè)有貫穿的橫孔，擋板的上表面設(shè)有第一滑槽，第一滑槽垂直于橫孔并貫穿橫孔，驅(qū)動件包括套設(shè)于限位桿上的彈性件、滑移連接于第一滑槽中并可推動限位桿向兩側(cè)移動的插塊，彈性件的一端抵觸于橫孔遠(yuǎn)離插塊的一端，另一端抵觸于限位桿靠近插塊的一端，插塊上表面螺紋連接有用以鎖緊插塊于第一滑槽中的鎖緊螺釘。通過上述技術(shù)方案，第一滑槽設(shè)于擋板上表面，橫孔從擋板的兩側(cè)面貫穿并穿過第一滑槽，此時，第一滑槽和橫孔相通，限位桿插入橫孔中，彈性件的彈性力趨使限位桿位于橫孔內(nèi)；當(dāng)需要進(jìn)行擋板固定時，向上推動插塊，插塊的端部將限位桿向兩側(cè)擠壓，此時限位桿伸出橫孔并伸入豎向滑槽中，然后通過鎖緊螺釘保證插塊不動，限位桿的端部抵在插塊的兩側(cè)面上始終位于豎向滑槽內(nèi)，即實現(xiàn)了擋板的固定，操作方便。優(yōu)選的，限位桿位于第一滑槽中的一端設(shè)有第一導(dǎo)向斜面，插塊靠近限位桿的一端設(shè)有用以和導(dǎo)向斜面鍥合的尖端。通過上述技術(shù)方案，由于插塊需要向兩側(cè)擠壓限位桿，故在限位桿的端部設(shè)置第一導(dǎo)向斜面可以便于插塊插入，同時，插塊上設(shè)有尖端；當(dāng)插塊向上移動接觸限位桿的端部時，尖端鍥入兩第一導(dǎo)向斜面形成的缺口并順利將限位桿向兩側(cè)擠壓，防止插塊卡嵌，同時節(jié)省力氣。優(yōu)選的，插塊的上表面設(shè)有便于推動插塊的推板。通過上述技術(shù)方案，由于插塊位于第一滑槽內(nèi)，故推動插塊不便，此時設(shè)置了推板，推板伸出第一滑槽，便于手抓取，方便推動插塊。優(yōu)選的，橫向滑槽朝摩托車尾部斜向上傾斜設(shè)置。通過上述技術(shù)方案，橫向滑槽相當(dāng)于從摩托車尾部朝摩托車頭部斜向下傾斜，這樣，當(dāng)擋板橫著插入限位板上方時，受重力作用，擋板可以穩(wěn)穩(wěn)的位于限位板上方，不易從限位板上方脫出。優(yōu)選的，擋板朝外的一面設(shè)有反光條，反光條分布有眾多反光柱。通過上述技術(shù)方案，在夜間行駛時，反光條可以反射燈光，保證駕駛的安全性，同時反光柱可以形成漫反射，有助于光線的擴散，使后方能觀測到的反光范圍更廣，安全性更可靠。優(yōu)選的，反光柱為四棱錐狀。通過上述技術(shù)方案，四棱錐狀的反光柱每個錐面都能有效的將光進(jìn)行反射，使光線的反射強度和范圍都有所提高，保證駕駛?cè)藛T的安全性。優(yōu)選的，擋板的兩側(cè)設(shè)有防止雨水向兩側(cè)濺出的擋條。通過上述技術(shù)方案，雨水經(jīng)輪胎卷上打在擋板上時，容易向兩側(cè)飛濺，此時擋條的設(shè)置可以保證雨水不會過多的從擋板兩側(cè)濺出，從而弄臟摩托車。優(yōu)選的，擋板朝向輪胎的一面分布有凹坑。通過上述技術(shù)方案，凹坑的設(shè)置，可以在雨水打在擋板內(nèi)側(cè)面時，起到緩沖的作用，吸收雨水的沖擊力，防止雨水飛濺。本技術(shù)的第二目的在于提供一種可隱藏?fù)跄喟宓哪ν熊嚒１炯夹g(shù)的上述第二技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種摩托車，包括上述擋泥板結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，當(dāng)需要使用擋泥板時將擋板拉出并固定；當(dāng)不需要使用擋泥板時，可以將擋泥板塞入摩托車尾罩內(nèi)，這樣就看不見擋板，有效的隱藏了擋泥板。附圖說明圖1為實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例一的第一視角結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A部放大圖；圖4為實施例中摩托車尾罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實施例中擋板的局部剖視圖；圖6為圖5中B部放大圖；圖7為實施例一的第二視角結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：1、摩托車尾罩；2、擋板；3、滑移槽；31、橫向滑槽；32、豎向滑槽；4、轉(zhuǎn)軸；5、限位板；6、限位塊；7、限位桿；8、驅(qū)動件；81、彈性件；82、插塊；9、橫孔；10、第一滑槽；11、鎖緊螺釘；12、第一導(dǎo)向斜面；13、尖端；14、推板；15、反光條；16、反光柱；17、擋條；18、凹坑；19、擋肩。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實施例一，一種擋泥板結(jié)構(gòu)：如附圖2、附圖7所示的擋泥板結(jié)構(gòu)，包括摩托車尾罩1和擋板2，摩托車尾罩1由兩側(cè)的側(cè)板和尾板圍成，兩側(cè)板上均設(shè)有對應(yīng)的滑移槽3，見附圖4，滑移槽3包括橫向滑槽31和連接于橫向滑槽31靠近摩托車尾部一端的豎向滑槽32，橫向滑槽31和豎向滑槽32相連通，其中，橫向滑槽31朝摩托車尾部斜向上傾斜設(shè)置。結(jié)合附圖5和附圖7，擋板2和轉(zhuǎn)軸4固定為一體，滑移槽3中滑移連接有轉(zhuǎn)軸4，擋板2的一端固定在轉(zhuǎn)軸4上，橫向滑槽31遠(yuǎn)離豎向滑槽32的一端底部設(shè)有限位板5，豎向滑槽32上設(shè)有限制轉(zhuǎn)軸4下移的限位塊6。擋板2的兩側(cè)面設(shè)有貫穿的橫孔9，擋板2的上表面設(shè)有第一滑槽10，第一滑槽10垂直于橫孔9并貫穿橫孔9，限位桿7插于橫孔9中，此處，驅(qū)動件8包括套設(shè)于限位桿7上的彈性件81、滑移連接于第一滑槽10中并可推動限位桿7向兩側(cè)移動的插塊82，彈性件81為壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端抵觸于橫孔9遠(yuǎn)離插塊82的一端，另一端抵觸于限位桿7靠近插塊82的一端的擋肩19上，壓縮彈簧的彈性力趨使限位桿7位于橫孔9內(nèi)。結(jié)合附圖5和附圖6，限位桿7位于第一滑槽10中的一端設(shè)有第一導(dǎo)向斜面12，兩側(cè)限位桿7上的第一導(dǎo)向斜面12相對本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種擋泥板結(jié)構(gòu)，包括摩托車尾罩(1)和擋板(2)，摩托車尾罩(1)的兩側(cè)面設(shè)有滑移槽(3)，滑移槽(3)中滑移連接有轉(zhuǎn)軸(4)，擋板(2)的一端固定在轉(zhuǎn)軸(4)上，滑移槽(3)包括橫向滑槽(31)和連接于橫向滑槽(31)靠近摩托車尾部一端的豎向滑槽(32)，橫向滑槽(31)遠(yuǎn)離豎向滑槽(32)的一端底部設(shè)有限位板(5)，豎向滑槽(32)上設(shè)有限制轉(zhuǎn)軸(4)下移的限位塊(6)，擋板(2)的兩側(cè)面滑移連接有伸出時可插入豎向滑槽(32)中的限位桿(7)，擋板(2)上設(shè)有控制限位桿(7)伸縮的驅(qū)動件(8)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種擋泥板結(jié)構(gòu)，包括摩托車尾罩(1)和擋板(2)，摩托車尾罩(1)的兩側(cè)面設(shè)有滑移槽(3)，滑移槽(3)中滑移連接有轉(zhuǎn)軸(4)，擋板(2)的一端固定在轉(zhuǎn)軸(4)上，滑移槽(3)包括橫向滑槽(31)和連接于橫向滑槽(31)靠近摩托車尾部一端的豎向滑槽(32)，橫向滑槽(31)遠(yuǎn)離豎向滑槽(32)的一端底部設(shè)有限位板(5)，豎向滑槽(32)上設(shè)有限制轉(zhuǎn)軸(4)下移的限位塊(6)，擋板(2)的兩側(cè)面滑移連接有伸出時可插入豎向滑槽(32)中的限位桿(7)，擋板(2)上設(shè)有控制限位桿(7)伸縮的驅(qū)動件(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征是：擋板(2)的兩側(cè)面設(shè)有貫穿的橫孔(9)，擋板(2)的上表面設(shè)有第一滑槽(10)，第一滑槽(10)垂直于橫孔(9)并貫穿橫孔(9)，驅(qū)動件(8)包括套設(shè)于限位桿(7)上的彈性件(81)、滑移連接于第一滑槽(10)中并可推動限位桿(7)向兩側(cè)移動的插塊(82)，彈性件(81)的一端抵觸于橫孔(9)遠(yuǎn)離插塊(82)的一端，另一端抵觸于限位桿(7)靠近插塊(82)的一端，插塊...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅琪，
申請(專利權(quán))人：浙江山崎天鷹車業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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