一種車門防撞梁和汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車門防撞梁和汽車。車門防撞梁，包括本體，還包括：兩個翻邊，分別沿所述本體的長度方向設置在所述本體的兩側；多個凹槽，設置于所述翻邊上。本實用新型專利技術的車門防撞梁形狀特征簡單，具有較好的強度和剛度，焊接方便，不易與周邊的玻璃、玻璃升降器等車門附件干涉。也優(yōu)化了車門的焊接、涂裝和總裝工藝性。另外，也保證了防撞梁與車門內板之間形成的空腔在電泳過程中能順利排凈電泳液。該車門防撞梁實現了左右防撞梁的通用，節(jié)約成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車制造
，尤其涉及一種車門防撞梁和汽車。
技術介紹
伴隨著日新月異的科技進步，人們對生活質量的追求也越來越高，汽車已經成為人們日常出行必不可少的交通工具，人們對汽車的舒適性、安全性要求也越來越挑剔。車門防撞梁是車門上至關重要的安全裝置，在側面碰撞事故中，對于保護乘客安全具有十分重要的意義。傳統(tǒng)的車門防撞梁是由簡單的圓形鋼管或槽鋼直接加工而成，在車門總成中存在著電泳漏液困難的問題和容易與車門附件安裝干涉的問題。
技術實現思路
為了克服現有技術中車門防撞梁存在著電泳漏液和與車門附件安裝干涉的問題，本技術提供了一種車門防撞梁和汽車。為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案：本技術提供了一種車門防撞梁，包括本體，還包括：兩個翻邊，分別沿所述本體的長度方向設置在所述本體的兩側；多個凹槽，設置于所述翻邊上。進一步來說，所述的車門防撞梁中，所述本體為一槽形結構。進一步來說，所述的車門防撞梁中，所述本體上開設有附件安裝孔。進一步來說，所述的車門防撞梁中，兩個所述翻邊關于所述本體對稱設置。進一步來說，所述的車門防撞梁中，所述本體和所述翻邊為一體結構。本技術還提供了一種汽車，包括車門內板，還包括如上所述的車門防撞梁，所述車門防撞梁焊接在所述車門內板上。本技術的有益效果是：本技術的車門防撞梁形狀特征簡單，具有較好的強度和剛度，焊接方便，不易與周邊的玻璃、玻璃升降器等車門附件干涉。也優(yōu)化了車門的焊接、涂裝和總裝工藝性。另外，也保證了防撞梁與車門內板之間形成的空腔在電泳過程中能順利排凈電泳液。該車門防撞梁實現了左右防撞梁的通用，節(jié)約成本。附圖說明圖1表示本技術實施例中車門防撞梁的立體結構示意圖；圖2表示本技術實施例中車門防撞梁的俯視圖；圖3表示本技術實施例中車門防撞梁的側視圖；圖4表示本技術實施例中車門防撞梁的端面視圖；圖5表示本技術實施例中車門防撞梁與車門內板的安裝結構示意圖。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本技術進行詳細描述。參照圖1至圖4所示，本技術提供了一種車門防撞梁1，包括本體101，還包括：兩個翻邊102，分別沿本體101的長度方向設置在本體101的兩側；多個凹槽103，設置于翻邊102上。車門防撞梁1從前端到末端階段基本一致，具有較好的連續(xù)性和整體性；在本體101的兩側的翻邊102上，設置了多個的凹槽103，這些局部特征提高了車門防撞梁1的強度和剛度。翻邊102上開設多個凹槽103，既避讓了車門內板上的凸起的特征，也保證了車門防撞梁1與車門內板之間形成的空腔在電泳過程中能順利排凈電泳液。進一步來說，本體101為一槽形結構。本體101和翻邊102為一體結構。本技術實施例中的車門防撞梁1采用沖壓工藝加工，整體截面呈U型，且具有較寬的翻邊102，該截面具有較好的抗彎剛度。進一步來說，本體101上開設有附件安裝孔104。車門防撞梁1的本體101和翻邊102是連續(xù)的平面，本體101的平面上可以根據實際需要開設附件安裝孔104，為車門附件的安裝提供了極大的便利。且該車門防撞梁1形狀特征簡
單，不易與周邊的玻璃、玻璃升降器等車門附件干涉。作為一種優(yōu)選設置，兩個翻邊102位關于本體101對稱設置。翻邊102是對稱布置的，既增加了漏液孔的面積，也實現了左右防撞梁的通用，節(jié)約的成本。參照圖1和圖5所示，本技術還提供了一種汽車，包括車門內板2，還包括如上車門防撞梁1，車門防撞梁1焊接在車門內板2上。本體101的兩側翻邊102與車門內板2通過點焊連接，焊接方便，連接面積大，焊接后的總成具有良好的強度和剛度。本專利既提升了越野車的側面碰撞性能，也優(yōu)化了車門的焊接、涂裝和總裝工藝性。需要說明的是，該汽車是包括上述車門防撞梁的汽車，上述車門防撞梁實施例的實現方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。以上所述的是本技術的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本
的普通人員來說，在不脫離本技術所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門防撞梁，包括本體(101)，其特征在于，還包括：兩個翻邊(102)，分別沿所述本體(101)的長度方向設置在所述本體(101)的兩側；多個凹槽(103)，設置于所述翻邊(102)上。

【技術特征摘要】
1.一種車門防撞梁，包括本體(101)，其特征在于，還包括：兩個翻邊(102)，分別沿所述本體(101)的長度方向設置在所述本體(101)的兩側；多個凹槽(103)，設置于所述翻邊(102)上。2.如權利要求1所述的車門防撞梁，其特征在于，所述本體(101)為一槽形結構。3.如權利要求1或2所述的車門防撞梁，其特征在于，所述本體(101)上開設有附件安...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：孫源森，張立龍，張曉生，邴建，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11