軌道變軌系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種軌道變軌系統(tǒng)，包括主軌道、分軌道、轉(zhuǎn)接軌道和變軌動(dòng)力裝置，其中，分軌道位于主軌道的一側(cè)，二者在水平面上有夾角；在變軌時(shí)，轉(zhuǎn)接軌道銜接主軌道和分軌道；變軌動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道在軌交車輛需要變軌時(shí)銜接主軌道和分軌道，還驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道在軌交車輛安全進(jìn)入分軌道后復(fù)位。這種設(shè)計(jì)通過轉(zhuǎn)接軌道來實(shí)現(xiàn)變軌，通過變軌動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道的變換方向?qū)崿F(xiàn)變軌和復(fù)位。由于轉(zhuǎn)接軌道僅是很短的一段，其耗能也相對較低。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及公共交通領(lǐng)域，具體涉及一種軌道變軌系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)如今，絕大部分的軌道交通的變軌方式，都是通過單獨(dú)控制的方式驅(qū)動(dòng)軌道變軌?，F(xiàn)有軌道交通的變軌原理簡述為：車廂車輪內(nèi)側(cè)有一圈比車輪半徑更大的圓盤，即稱為“輪緣”。由于兩側(cè)車輪是對稱的，從而達(dá)到車輪的“輪緣”卡在兩根軌道內(nèi)側(cè)，就可以保證車輪始終在軌道上運(yùn)行而不出軌，用來控制火車運(yùn)行的方向。當(dāng)需要改變車廂運(yùn)行軌道時(shí)，只要改變車輪“輪緣”的所在位置即可，為此，每當(dāng)鐵路變軌工作時(shí)，在道岔尖軌上安裝的轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)連桿至軌尖作來回轉(zhuǎn)換動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)尖軌向兩邊股道的貼靠或分離，從而實(shí)現(xiàn)改變車輛在不同的軌道上行駛的功能。另外，已有的軌道交通，能夠?qū)崿F(xiàn)變軌的軌道交通形式，均為車廂車輪壓在鋼軌上面的，如火車，輕軌、有軌電車等；而車廂在下軌道在上的組合形式，目前還沒有出現(xiàn)變軌技術(shù)，如索道是不能變軌的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種軌道變軌系統(tǒng)，解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個(gè)或者多個(gè)。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供軌道變軌系統(tǒng)，包括主軌道、分軌道、轉(zhuǎn)接軌道和變軌動(dòng)力裝置，其中，分軌道位于主軌道的一側(cè)，二者在水平面上有夾角；在變軌時(shí)，轉(zhuǎn)接軌道銜接主軌道和分軌道；變軌動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道在軌交車輛需要變軌時(shí)銜接主軌道和分軌道，還驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道在軌交車輛安全進(jìn)入分軌道后復(fù)位。這種設(shè)計(jì)通過轉(zhuǎn)接軌道來實(shí)現(xiàn)變軌，通過變軌動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道的變換方向?qū)崿F(xiàn)變軌和復(fù)位。由于轉(zhuǎn)接軌道僅是很短的一段，其耗能也相對較低。在一些實(shí)施方式中，當(dāng)軌交車輛在主軌道上行進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)接軌道與主軌道貫通，轉(zhuǎn)接軌道的兩端分別是第一主軌道和第二主軌道；第一主軌道通過轉(zhuǎn)接軌道實(shí)現(xiàn)與第二主軌道、分軌道的切換連通；轉(zhuǎn)接軌道靠近第一主軌道一端端部的外側(cè)設(shè)有樞接部，變軌動(dòng)力裝置能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道繞樞接部轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分軌和復(fù)位。這種設(shè)計(jì)通過使轉(zhuǎn)接軌道繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)接軌道通過簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變軌和復(fù)位，便于施工，也便于制造和維修。在一些實(shí)施方式中，變軌動(dòng)力裝置包括：七字杠桿和固定軸，七字杠桿的中部能繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其靠近轉(zhuǎn)接軌道的一端與轉(zhuǎn)接軌道聯(lián)結(jié)，七字杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道繞樞接部轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)桿和動(dòng)力設(shè)備，動(dòng)力設(shè)備驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿軸向伸縮，驅(qū)動(dòng)桿軸向伸縮時(shí)能帶動(dòng)七字杠桿繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)通過七字杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，巧用杠桿，進(jìn)一步降低了驅(qū)動(dòng)能耗。另外，這種結(jié)構(gòu)既簡單又能使轉(zhuǎn)接軌道準(zhǔn)確變軌和復(fù)位。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)絕對的同步性。在一些實(shí)施方式中，固定軸不在驅(qū)動(dòng)桿所在的直線上；七字杠桿靠近第一主軌道的一端開設(shè)有滑槽；還包括滑動(dòng)軸，其一端固定于驅(qū)動(dòng)桿，其另一端穿設(shè)于滑槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)桿軸向伸縮時(shí)帶動(dòng)滑動(dòng)軸在滑槽內(nèi)滑動(dòng)。這種設(shè)計(jì)通過滑動(dòng)軸在滑槽內(nèi)的滑動(dòng)，帶動(dòng)七字杠桿繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)接軌道的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變軌和復(fù)位。整個(gè)技術(shù)方案簡單，巧妙地實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，避免了大型的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，降低了制造施工成本。在一些實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離第二主軌道的一端端部向內(nèi)徑向開設(shè)有帶內(nèi)螺紋的伸縮槽；還包括伸縮桿，其與伸縮槽相匹配的，動(dòng)力設(shè)備驅(qū)動(dòng)伸縮桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)伸縮桿在伸縮槽內(nèi)進(jìn)退；伸縮桿遠(yuǎn)離第二主動(dòng)軌道的一端不發(fā)生位移。這種設(shè)計(jì)對如何使驅(qū)動(dòng)桿的伸縮運(yùn)動(dòng)做了細(xì)化，采用伸縮桿在驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)做軸向伸縮運(yùn)動(dòng)，保證了驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)軌跡的穩(wěn)定性。在這種情況下，伸縮桿可以是蝸輪絲桿。在一些實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)桿指向第二主軌道的一端設(shè)有補(bǔ)償軌道，當(dāng)完成分軌時(shí)，補(bǔ)償軌道剛好填補(bǔ)轉(zhuǎn)接軌道和第一主軌道互相接觸的一端所形成的空隙，保持第一主軌道和轉(zhuǎn)接軌道暢通。當(dāng)轉(zhuǎn)接軌道發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)后，第一主軌道和轉(zhuǎn)接軌道互相接近的一端會(huì)留有三角缺口，可能會(huì)影響軌交車輛輪的通過。因此，需要將該三角缺口補(bǔ)齊。鑒于此，在驅(qū)動(dòng)桿指向第二主軌道的一端設(shè)置補(bǔ)償軌道。在分軌的過程中，驅(qū)動(dòng)桿的一端會(huì)向第二主軌道的方向移動(dòng)，利用在此端部設(shè)置補(bǔ)償軌道簡便而合理。在一些實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)接軌道和/或分軌道設(shè)有變軌托架，當(dāng)完成分軌時(shí)，變軌托架托住轉(zhuǎn)接軌道和分軌道的銜接處，實(shí)現(xiàn)二者的銜接處平滑過渡，確保負(fù)荷安全。在完成分軌時(shí)，由于轉(zhuǎn)接軌道與分軌道連接處并不是固定的，端部僅是拼湊型的連接，不具有剛性。當(dāng)軌交車輛輪從轉(zhuǎn)接軌道剛要進(jìn)入分軌道時(shí)，大于或等于1/4軌交車輛重量由轉(zhuǎn)接軌道承載，有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)接軌道下陷，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)接軌道低于分軌道，影響軌交車輛輪的順利通行。因此，特地在轉(zhuǎn)接軌道和/或分軌道上設(shè)置變軌托架，該變軌托架能固定轉(zhuǎn)接軌道和分軌道的連接處，避免連接處連通不暢。在一些實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)接軌道和/或第二主軌道設(shè)有變軌托架，當(dāng)轉(zhuǎn)接軌道復(fù)位時(shí)，變軌托架托住轉(zhuǎn)接軌道和第二主軌道的銜接處，實(shí)現(xiàn)二者的銜接處平滑過渡。與上面的原理一樣，列車在主軌道上行進(jìn)過程中，轉(zhuǎn)接軌道連接第一主軌道和第二主軌道，但轉(zhuǎn)接軌道和第二主軌道的連接處并不是固定的，端部僅是拼湊型的連接，不具有剛性。當(dāng)軌交車輛輪從轉(zhuǎn)接軌道剛要進(jìn)入第二主軌道時(shí)，大于或等于1/4軌交車輛重量由轉(zhuǎn)接軌道承載，有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)接軌道下陷，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)接軌道低于第二主軌道，影響軌交車輛輪的順利通行。因此，可通過在轉(zhuǎn)接軌道和/或第二主軌道上設(shè)置變軌托架，該變軌托架能固定轉(zhuǎn)接軌道和第二主軌道的連接處，避免連接處連通不暢。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供軌道變軌系統(tǒng)，供雙軌軌交車輛變換行車軌道用，包括：供雙軌軌交車輛行進(jìn)的主軌道，包括互相平行的左主軌道和右主軌道；供雙軌軌交車輛行進(jìn)的分軌道，與主軌道在水平面上有夾角，包括互相平行的左分軌道和右分軌道；轉(zhuǎn)接軌道，包括左轉(zhuǎn)接軌道、右轉(zhuǎn)接軌道；當(dāng)雙軌軌交車輛在主軌道上行進(jìn)時(shí)，左轉(zhuǎn)接軌道銜接左主軌道，右轉(zhuǎn)接軌道銜接右主軌道；左轉(zhuǎn)接軌道兩端分別是第一左主軌道和第二左主軌道，右轉(zhuǎn)接軌道的兩端分別是第一右主軌道和第二右主軌道；當(dāng)變軌時(shí)，左轉(zhuǎn)接軌道銜接左主軌道和左分軌道，右轉(zhuǎn)接軌道銜接右主軌道和右分軌道；第一左主軌道通過左轉(zhuǎn)接軌道實(shí)現(xiàn)與第二左主軌道、左分軌道的切換連通；第一右主軌道通過右轉(zhuǎn)接軌道實(shí)現(xiàn)與第二右主軌道、右分軌道的切換連通；左轉(zhuǎn)接軌道靠近第一左主軌道的一端以設(shè)有左樞接部，右轉(zhuǎn)接軌道靠近第一右主軌道的一端設(shè)有右樞接部；變軌動(dòng)力裝置，驅(qū)動(dòng)左轉(zhuǎn)接軌道以及右轉(zhuǎn)接軌道繞樞接部轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變軌和復(fù)位。此方案適用的是雙軌軌交車輛，在分軌時(shí)，需要將平行的兩根主軌道與兩根平行的分軌道連接起來。在某些情況下，與單軌道的變軌方式相同，僅僅是將左右兩邊的主軌道和轉(zhuǎn)接軌道連接起來。在一些實(shí)施方式中，左分軌道與第二右主軌道交叉，且都在交叉處斷開；左分軌道位于左主軌道和右主軌道之間部分為第一左分軌道，位于右主軌道外側(cè)的部分為第二左分軌道；第二右主軌道位于右轉(zhuǎn)接軌道與交叉處的部分為第二右主軌道連接段，位于左分軌道內(nèi)側(cè)的部分為第二右主軌道延伸段；交叉處設(shè)有交叉轉(zhuǎn)接軌道；當(dāng)軌交車輛在主軌道上行進(jìn)時(shí)，交叉轉(zhuǎn)接軌道連接第二右主軌道連接段和第二右主軌道延伸段；當(dāng)完成變軌時(shí)，交叉轉(zhuǎn)接軌道連接第一左分軌道和第二左分軌道；變軌動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)交叉轉(zhuǎn)接軌道變換連接方向。在一般情況下，主軌道和分軌道基本處于同一平面上，因此，在分軌時(shí)，左分軌道勢必要與右主軌道發(fā)生交叉，此時(shí)通過將交叉處斷開，并在交叉處配置交叉轉(zhuǎn)接軌道的方式解決該問題，其結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高。在一些實(shí)施方式中，變軌動(dòng)力裝置包括：左七字杠桿和本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
軌道變軌系統(tǒng)，供軌交車輛變換行車軌道用，其特征在于，包括主軌道(100)、分軌道(200)、轉(zhuǎn)接軌道(300)和變軌動(dòng)力裝置(900)，其中，所述分軌道(200)位于所述主軌道(100)的一側(cè)，二者在水平面上有夾角；在變軌時(shí)，所述轉(zhuǎn)接軌道(300)銜接所述主軌道(100)和所述分軌道(200)；所述變軌動(dòng)力裝置(900)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)接軌道(300)在軌交車輛需要變軌時(shí)銜接主軌道(100)和分軌道(200)，還驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)接軌道(300)在軌交車輛安全進(jìn)入分軌道(200)后復(fù)位。

【技術(shù)特征摘要】
1.軌道變軌系統(tǒng)，供軌交車輛變換行車軌道用，其特征在于，包括主軌道(100)、分軌道(200)、轉(zhuǎn)接軌道(300)和變軌動(dòng)力裝置(900)，其中，所述分軌道(200)位于所述主軌道(100)的一側(cè)，二者在水平面上有夾角；在變軌時(shí)，所述轉(zhuǎn)接軌道(300)銜接所述主軌道(100)和所述分軌道(200)；所述變軌動(dòng)力裝置(900)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)接軌道(300)在軌交車輛需要變軌時(shí)銜接主軌道(100)和分軌道(200)，還驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)接軌道(300)在軌交車輛安全進(jìn)入分軌道(200)后復(fù)位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)軌交車輛沿主軌道(100)行進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)接軌道(300)與主軌道(100)貫通，轉(zhuǎn)接軌道(300)的兩端分別是第一主軌道(100)和第二主軌道(100)；所述第一主軌道(100)通過所述轉(zhuǎn)接軌道(300)實(shí)現(xiàn)與所述第二主軌道(100)、所述分軌道(200)的切換連通；所述轉(zhuǎn)接軌道(300)靠近所述第一主軌道(100)一端端部的外側(cè)設(shè)有樞接部(700)，所述變軌動(dòng)力裝置(900)能驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)接軌道(300)繞所述樞接部(700)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分軌和復(fù)位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，所述變軌動(dòng)力裝置(900)包括：七字杠桿(910)和固定軸(920)，所述七字杠桿(910)的中部能繞所述固定軸(920)轉(zhuǎn)動(dòng)，其靠近轉(zhuǎn)接軌道(300)的一端與所述轉(zhuǎn)接軌道(300)聯(lián)結(jié)，所述七字杠桿(910)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)接軌道(300)繞所述樞接部(700)轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)桿(940)和動(dòng)力設(shè)備(930)，所述動(dòng)力設(shè)備(930)驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿(940)軸向伸縮，所述驅(qū)動(dòng)桿(940)軸向伸縮時(shí)能帶動(dòng)所述七字杠桿(910)繞所述固定軸(920)轉(zhuǎn)動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，所述固定軸(920)不在所述驅(qū)動(dòng)桿(940)所在的直線上；所述七字杠桿(910)靠近所述第一主軌道(100)的一端開設(shè)有滑槽(911)；還包括滑動(dòng)軸(950)，其一端固定于所述驅(qū)動(dòng)桿(940)，其另一端穿設(shè)于所述滑槽(911)內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)桿(940)軸向伸縮時(shí)帶動(dòng)所述滑動(dòng)軸(950)在所述滑槽(911)內(nèi)滑動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)桿(940)遠(yuǎn)離所述第二主軌道(100)的一端端部向內(nèi)徑向開設(shè)有帶內(nèi)螺紋的伸縮槽(9401)；還包括伸縮桿(960)，其與所述伸縮槽(9401)相匹配的，動(dòng)力設(shè)備(930)驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿(960)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)所述伸縮桿(960)在所述伸縮槽(9401)內(nèi)進(jìn)退；所述伸縮桿(960)遠(yuǎn)離所述第二主動(dòng)軌道(102)的一端不發(fā)生位移。6.根據(jù)權(quán)利要求3至5任一項(xiàng)所述的軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)桿(940)指向所述第二主軌道(100)的一端設(shè)有補(bǔ)償軌道(942)，當(dāng)完成分軌時(shí)，所述補(bǔ)償軌道(942)剛好填補(bǔ)所述轉(zhuǎn)接軌道(300)和所述第一主軌道(100)互相接觸的一端所形成的空隙，保持所述第一主軌道(100)和所述轉(zhuǎn)接軌道(300)暢通。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接軌道(300)和/或所述分軌道(200)設(shè)有變軌托架(400)，當(dāng)完成分軌時(shí)，所述變軌托架(400)托住轉(zhuǎn)接軌道(300)和分軌道(200)的銜接處，實(shí)現(xiàn)二者的銜接處平滑過渡。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接軌道(300)和/或所述第二主軌道(100)設(shè)有變軌托架(400)，當(dāng)轉(zhuǎn)接軌道(300)復(fù)位時(shí)，所述變軌托架(400)托住轉(zhuǎn)接軌道(300)和第二主軌道的銜接處，實(shí)現(xiàn)二者的銜接處平滑過渡。9.軌道變軌系統(tǒng)，其特征在于，供雙軌軌交車輛變換行車軌道用，包括：供雙軌軌交車輛行進(jìn)的主軌道(100)，包括互相平行的左主軌道(100)和右主軌道(100)；供雙軌軌交車輛行進(jìn)的分軌道(200)，與所述主軌道在水平面上有夾角，包括互相平行的左分軌道(200)和右分軌道(200)；轉(zhuǎn)接軌道(300)，包括左轉(zhuǎn)接軌道(300)、右轉(zhuǎn)接軌道(300)；當(dāng)雙軌軌交車輛在主軌道(100)上行進(jìn)時(shí)，所述左轉(zhuǎn)接軌道(300)銜接所述左主軌道(100)，所述右轉(zhuǎn)接軌道(300)銜接所述右主軌道(100)；所述左轉(zhuǎn)接軌道(300)兩端分別是第一左主軌道(100)和第二左主軌道(100)，所述右轉(zhuǎn)接軌道(300)的兩端分別是第一右主軌道(100)和第二右主軌道(100)；當(dāng)變軌時(shí)，所述左轉(zhuǎn)接軌道(300)銜接所述左主軌道(100)和所述左分軌道(200)，所述右轉(zhuǎn)接軌道(300)銜接所述右主軌道(100)和所述右分軌道(200)；所述第一左主軌道(100)通過所述左轉(zhuǎn)接軌道(300)實(shí)現(xiàn)與所述第二左主軌道(100)、所述左分軌道(200)的切換連通；所述第一右主軌道(100)通過所述右轉(zhuǎn)接軌道(300)實(shí)現(xiàn)與所述第二右主軌道(100)、所述右分軌道(200)的切換連通；所述左轉(zhuǎn)接軌道(300)靠近第一左主軌道(100)的一端以設(shè)有左樞接部(700)，右轉(zhuǎn)接軌道(300)靠近第一右主軌道(100)的一端設(shè)有右樞接部(700)；變軌動(dòng)力裝置(900)，驅(qū)動(dòng)所述左轉(zhuǎn)接...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳剛，陳錦揚(yáng)，
申請(專利權(quán))人：陳剛，
類型：新型
國別省市：江蘇;32