多盤式雙離合器(10)，用于使機動車發動機的驅動軸(14)與第一變速器輸入軸(16)和/或第二變速器輸入軸(20)離合，該多盤式雙離合器包括第一子離合器(12)，用于使驅動軸(14)與第一變速器輸入軸(16)離合，其中，第一子離合器(12)具有：第一對壓板(22)；至少一個第一中間板(26)，其通過第一中間板回位彈簧(46)與第一對壓板(22)連接、可相對于第一對壓板(22)軸向移位；和第一擠壓板(24)，其通過第一擠壓板回位彈簧(44)與第一對壓板(22)連接、可相對于第一對壓板(22)和第一中間板(26)軸向移位，用于在第一對壓板(22)和第一中間板(26)之間以及在第一中間板(26)和第一擠壓板(24)之間擠壓第一離合器盤(30)的第一摩擦襯片(28)，該多盤式雙離合器包括第二子離合器(18)，用于使驅動軸(14)與第二變速器輸入軸(20)離合，其中，第二子離合器(18)具有：第二對壓板(34)；至少一個第二中間板(38)，其通過第二中間板回位彈簧(50)與所第二對壓板(34)連接、可相對于第二對壓板(34)軸向移位；和第二擠壓板(36)，其通過第二擠壓板回位彈簧(48)與第二對壓板(34)連接、可相對于第二對壓板(34)和第二中間板(38)軸向移位，用于在第二對壓板(34)和第二中間板(38)之間以及在第二中間板(38)和第二擠壓板(36)之間擠壓第二離合器盤(42)的第二摩擦襯片(40)，該多盤式雙離合器包括使第一對壓板(22)與第二對壓板(34)抗扭轉地連接的主連接元件(56)、尤其鉚接連接件，其中，主連接元件(56)相對于第一擠壓板回位彈簧(44)、相對于第一中間板回位彈簧(46)、相對于第二擠壓板回位彈簧(48)和相對于第二中間板回位彈簧(50)在周向方向上和/或在徑向方向上錯開地布置。通過相對于相應地構型為多盤式雙離合器的子離合器(12，18)的多個回位彈簧(44，46，48，50)錯開地布置的主連接元件(56)，在機動車驅動系的安裝形式不同的情況下借助于可輕易安裝的摩擦離合器實現特別高的轉矩傳遞。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種多盤式雙離合器，借助于該多盤式雙離合器，機動車發動機的驅動軸可通過第一多盤式離合器尤其雙盤式離合器、和/或通過第二多盤式離合器尤其雙盤式離合器與至少一個第一變速器輸入軸或者說第二變速器輸出軸進行離合。
技術介紹
根據現在的現有技術，干式雙離合器通常每個子離合器具有一個盤。這些盤各具有兩個摩擦面，當盤被夾緊以便離合器的轉矩傳遞時，盤通過所述兩個摩擦面貼靠在其相鄰構件(例如擠壓板和中心板或者對壓板)上并且因此與離合器構成兩個摩擦位置。在擠壓力相同、直徑相同和摩擦比例關系(摩擦系數)相同的情況下，離合器的可傳遞的力矩可以提高，其方式是，增加摩擦位置的數量。這種原理通常使用在多片式離合器中，如所述多片式離合器例如也使用在濕式運行的雙離合器中。作為干式運行的離合器，多片式離合器大多不適合用于車輛應用。在沒有使離合器冷卻的油的情況下，薄的離合器片快速地過熱，因為它們具有太少的熱容。此外，當在離合器片和離合器片支架之間的摩擦位置不被油潤滑時，多片式離合器大多不適當地通風。為了能夠在干式運行的雙離合器中也利用每個離合器多個摩擦位置的優點，在這期間存在這樣的專利技術，所述專利技術闡明用于將兩個或多個盤集成在一個子離合器中的方法，并且這通過對于干式離合器證明可行的部分和功能原理來實現。從DE 10 2011 0185 589 A1已知一種雙盤式離合器，在該雙盤式離合器中，擠壓板和中間板分別通過板簧與對壓板連接。在擠壓板相對于對壓板從雙盤式離合器的打開位置起在軸向上移位到雙盤式離合器的閉合位置中時，離合器盤的一方面設置在對壓板和中間板之間并且另一方面設置在中間板和擠壓板之間的摩擦襯片摩擦鎖合地被壓緊。存在著一種持續的需求：在機動車驅動系中在驅動系的安裝形式不同的情況下可以借助于可輕易地安裝的摩擦離合器傳遞特別高的轉矩。
技術實現思路
本專利技術的任務在于闡明一些措施，這些措施借助于可輕易地安裝的摩擦離合器在機動車驅動系的安裝形式不同的情況下實現特別高的轉矩的傳遞。根據本專利技術，該任務的解決通過具有權利要求1的特征的多盤式雙離合器實現。在從屬權利要求中說明本專利技術的優選構型，所述構型分別可以單個地或者組合地表明本專利技術的方面。根據本專利技術，設置一種多盤式雙離合器，用于使機動車發動機的驅動軸與第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸離合，所述多盤式雙離合器具有第一子離合器，用于使驅動軸與第一變速器輸入軸離合，其中，第一子離合器具有：第一對壓板；至少一個第一中間板，其通過第一中間板回位彈簧與第一對壓板連接、可相對于第一對壓板軸向移位；和第一擠壓板，其通過第一擠壓板回位彈簧與第一對壓板連接、可相對于第一對壓板和相對于第一中間板軸向移位，用于在第一對壓板和第一中間板之間以及在第一中間板和第一擠壓板之間擠壓第一離合器盤的第一摩擦襯片，所述多盤式雙離合器具有第二子離合器，用于使驅動軸與第二變速器輸入軸離合，其中，所述第二子離合器具有：第二對壓板；至少一個第二中間板，其通過第二中間板回位彈簧與第二對壓板連接、可相對于第二對壓板軸向移位；和第二擠壓板，其通過第二擠壓板回位彈簧與第二對壓板連接、可相對于第二對壓板和相對于第二中間板軸向移位，用于在第二對壓板和第二中間板之間以及在第二中間板和第二擠壓板之間擠壓第二離合器盤的第二摩擦襯片，并且，所述多盤式雙離合器還具有使第一對壓板與第二對壓板抗扭轉地連接的主連接元件、尤其鉚接連接件，其中，所述主連接元件相對于第一擠壓板回位彈簧、相對于第一中間板回位彈簧、相對于第二擠壓板回位彈簧和相對于第二中間板回位彈簧在周向方向上和/或在徑向方向上錯開地布置。借助于相應的中間板能夠提供用于擠壓所配屬的離合器盤的摩擦襯片的兩個另外的摩擦面，從而通過中間板可相應地提高相應的子離合器的摩擦面的數量。通過摩擦面的提高的數量可以相應地傳遞提高的轉矩。附加地或者替代地，可以減小要施加在相應的擠壓板上的擠壓力，以便還能夠傳遞一確定的最大轉矩。附加地或者替代地，可以減小對壓板和/或擠壓板的外半徑，以便還能夠傳遞一確定的最大轉矩。通過較小的外半徑可以減小相應的子離合器的慣性矩并且節省徑向的安裝空間。由于慣性矩減小，多盤式雙離合器尤其適合用于具有運動的和/或動態的行駛特性的應用和/或適合于減小機動車的燃油消耗。同時，擠壓力可以通過配屬于相應的擠壓板的操縱元件、例如以碟形彈簧的方式構型的杠桿元件導入相應的擠壓板中。由此可以在尤其液壓的、用于提供操縱力的操縱系統和作用在離合器盤的摩擦襯片上的擠壓力之間產生杠桿轉換比，由此尤其可以加強操縱力。由此，對于確定的擠壓力，操縱系統僅僅需要產生相應的較小的操縱力，優選所述操縱力這樣小，使得該操縱力甚至可以由機動車發動機的驅動軸支持。這實現附加的結構自由度，所述自由度例如可以被用于多盤式雙離合器的改進的可安裝性。通過具有可借助于相應的操縱元件操縱的至少一個中間板的子離合器，在為了操縱子離合器所必需的操縱力減小的情況下也可以提高有效的摩擦面的數量，從而在出現的力小的情況下實現到機動車驅動系中的大的轉矩傳遞。通過使子離合器的兩個對壓板連接所設置的主連接元件不在軸向方向上被子離合器的、尤其構型為板簧的回位彈簧中的一個遮蓋，而是相對于子離合器的回位彈簧錯開地布置，由此可實現，使子離合器作為在多盤式雙離合器中的預安裝的結構單元構建。由此多盤式雙離合器可以被安裝，其方式是，兩個子離合器借助于所述至少一個主連接元件在一個或者優選多個主連接位置上直接或間接地例如通過跨接一個軸向距離的中間件相互連接。由此簡化多盤式雙離合器的裝配。通過相對于構型為多盤式離合器的相應子離合器的多個回位彈簧錯開地布置的主連接元件，能借助于可輕易安裝的摩擦離合器在機動車驅動系的安裝形式不同的情況下實現特別高的轉矩傳遞。相應的離合器盤可以在所配屬的子離合器的相互朝向的板之間、尤其在相互背離地定向的軸向端面上具有襯片彈簧，摩擦襯片分別通過所述襯片彈簧與離合器盤連接，其中，相應的摩擦襯片可以與所屬的對壓板和/或擠壓板和/或中間板形成摩擦鎖合的接觸，以便閉合相應的子離合器。在對壓板和中間板之間所設置的摩擦襯片和在中間板和擠壓板之間所設置的摩擦襯片可以在軸向方向上能相對彼此運動，其中，可行的是，一個摩擦襯片在軸向方向上不可運動地且另一個摩擦襯片可在軸向方向上移動地附接在離合器盤上。相應的離合器盤可以通過齒部與相應的變速器輸入軸抗扭轉地、但是可軸向運動地連接。多盤式雙離合器尤其可以與發動機側位于上游的和/或在變速器側位于下游的旋轉振動減振器、尤其雙質量飛輪和/或離心力擺和/或質量擺直接或間接地連接。離心力擺和/或質量擺尤其可以直接集成在離合器中和/或固定在離合器上。此外，相應的離合器盤尤其可以借助于盤式減振器進行減振。多盤式雙離合器尤其可以通過剛性的盤(“Driveplate(傳動盤)”)和/或可彎曲的和/或在軸向方向上柔性的盤(“Flexplate(柔性盤)”)與驅動軸連接，其中，所述盤可傳遞轉矩，以便能夠將驅動軸的轉矩導入雙離合器中。通過所述盤的柔性構型可以完全地或者部分地阻尼或者緩沖出現的振動。附加地或者替代地，多盤式雙離合器可以通過至少一個彈簧元件、尤其板簧與驅動軸連接。彈簧元件尤其可以阻尼軸向振動和/或補償本文檔來自技高網...
【技術保護點】
多盤式雙離合器，用于使機動車發動機的驅動軸(14)與第一變速器輸入軸(16)和/或第二變速器輸入軸(20)離合，所述多盤式雙離合器具有：第一子離合器(12)，用于使所述驅動軸(14)與所述第一變速器輸入軸(16)離合，其中，所述第一子離合器(12)具有：第一對壓板(22)；至少一個第一中間板(26)，所述第一中間板通過第一中間板回位彈簧(46)與所述第一對壓板(22)連接、能相對于所述第一對壓板(22)軸向移位；和第一擠壓板(24)，所述第一擠壓板通過第一擠壓板回位彈簧(44)與所述第一對壓板(22)連接、能相對于所述第一對壓板(22)和相對于所述第一中間板(26)軸向移位，用于在所述第一對壓板(22)和所述第一中間板(26)之間以及在所述第一中間板(26)和所述第一擠壓板(24)之間擠壓第一離合器盤(30)的第一摩擦襯片(28)，第二子離合器(18)，用于使所述驅動軸(14)與所述第二變速器輸入軸(20)離合，其中，所述第二子離合器(18)具有：第二對壓板(34)；至少一個第二中間板(38)，所述第二中間板通過第二中間板回位彈簧(50)與所述第二對壓板(34)連接、能相對于所述第二對壓板(34)軸向移位；和第二擠壓板(36)，所述第二擠壓板通過第二擠壓板回位彈簧(48)與所述第二對壓板(34)連接、能相對于所述第二對壓板(34)和相對于所述第二中間板(38)軸向移位，用于在所述第二對壓板(34)和所述第二中間板(38)之間以及在所述第二中間板(38)和所述第二擠壓板(36)之間擠壓第二離合器盤(42)的第二摩擦襯片(40)，和主連接元件(56)，所述主連接元件使所述第一對壓板(22)與所述第二對壓板(34)抗扭轉地連接，所述主連接元件尤其是鉚接連接件，其中，所述主連接元件(56)相對于所述第一擠壓板回位彈簧(44)、相對于所述第一中間板回位彈簧(46)、相對于所述第二擠壓板回位彈簧(48)和相對于所述第二中間板回位彈簧(50)在周向方向上和/或在徑向方向上錯開地布置。...
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.03.27 DE 102014205773.6;2014.04.04 DE 10201421.多盤式雙離合器，用于使機動車發動機的驅動軸(14)與第一變速器輸入軸(16)和/或第二變速器輸入軸(20)離合，所述多盤式雙離合器具有：第一子離合器(12)，用于使所述驅動軸(14)與所述第一變速器輸入軸(16)離合，其中，所述第一子離合器(12)具有：第一對壓板(22)；至少一個第一中間板(26)，所述第一中間板通過第一中間板回位彈簧(46)與所述第一對壓板(22)連接、能相對于所述第一對壓板(22)軸向移位；和第一擠壓板(24)，所述第一擠壓板通過第一擠壓板回位彈簧(44)與所述第一對壓板(22)連接、能相對于所述第一對壓板(22)和相對于所述第一中間板(26)軸向移位，用于在所述第一對壓板(22)和所述第一中間板(26)之間以及在所述第一中間板(26)和所述第一擠壓板(24)之間擠壓第一離合器盤(30)的第一摩擦襯片(28)，第二子離合器(18)，用于使所述驅動軸(14)與所述第二變速器輸入軸(20)離合，其中，所述第二子離合器(18)具有：第二對壓板(34)；至少一個第二中間板(38)，所述第二中間板通過第二中間板回位彈簧(50)與所述第二對壓板(34)連接、能相對于所述第二對壓板(34)軸向移位；和第二擠壓板(36)，所述第二擠壓板通過第二擠壓板回位彈簧(48)與所述第二對壓板(34)連接、能相對于所述第二對壓板(34)和相對于所述第二中間板(38)軸向移位，用于在所述第二對壓板(34)和所述第二中間板(38)之間以及在所述第二中間板(38)和所述第二擠壓板(36)之間擠壓第二離合器盤(42)的第二摩擦襯片(40)，和主連接元件(56)，所述主連接元件使所述第一對壓板(22)與所述第二對壓板(34)抗扭轉地連接，所述主連接元件尤其是鉚接連接件，其中，所述主連接元件(56)相對于所述第一擠壓板回位彈簧(44)、相對于所述第一中間板回位彈簧(46)、相對于所述第二擠壓板回位彈簧(48)和相對于所述第二中間板回位彈簧(50)在周向方向上和/或在徑向方向上錯開地布置。2.根據權利要求1所述的多盤式雙離合器，其特征在于，所述第一擠壓板回位彈簧(44)和所述第二擠壓板回位彈簧(48)基本上完全地或者部分地在軸向方向上相繼地布置和/或所述第一中間板回位彈簧(46)和所述第二中間板回位彈簧(50)基本上完全地或者部分地在軸向方向上相繼地布置。3.根據權利要求1或2所述的多盤式雙離合器，其特征在于，所述第一擠壓板回位彈簧(44)和所述第二中間板回位彈簧(50)基本上完全地或者部分地在軸向方向上相繼地布置和/或所述第二擠壓板回位彈簧(48)和所述第一中間板回位彈簧(46)基本上完全地或者部分地在軸向方向上相繼地布置。4.根據權利要求1至3中任一項所述的多盤式雙離合器，其特征在于，所述第一擠壓板回位彈簧(44)和所述第一中間板回位彈簧(46)基本上完全地或者部分地在軸向方向上相繼地布置和/或所述第二擠壓板回位彈簧(48)和所述第二中間板回位彈簧(50)基本上完全地或者部分地在軸向方向上相繼地布置。5.根據權利要求1至4中任一項所述的多盤式雙離合器，其特征在于，所述第一擠壓板回位彈簧(44)、所述第一中間板回位彈簧(46)、所述第二擠壓板回位彈簧(48)和所述第二中間板回位彈簧(50)基本上完全地或者部分地在軸向方向上相繼地布置。6.根據權利要求1至5中任一項所述的多盤式雙...
【專利技術屬性】
技術研發人員：D·賴姆尼茨，T·赫爾勒，
申請(專利權)人：舍弗勒技術股份兩合公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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