一種線路規(guī)劃的方法及終端技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種線路規(guī)劃的方法，包括：終端獲取出發(fā)地址與目的地址，根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，獲取第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息，根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息確定當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的目標(biāo)公交線路，輸出目標(biāo)公交線路的信息。這樣，終端所檢索出來(lái)的公交線路包括有至少兩輛公交車在該公交線路上行駛，則表示所檢索出的公交線路存在轉(zhuǎn)換站點(diǎn)，而終端所輸出的目標(biāo)公交線路在當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，這樣，用戶則能夠準(zhǔn)確獲知當(dāng)前時(shí)刻可以乘坐哪幾輛公交車到達(dá)目的地，減少了用戶等待的時(shí)間，提高了用戶體驗(yàn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及終端領(lǐng)域，尤其涉及一種線路規(guī)劃的方法及終端。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)的發(fā)展，城市、城鎮(zhèn)的公共交通工具日益發(fā)達(dá)，尤為常見(jiàn)的共公交通工具為公交車，公交車的行駛線路為固定線路，所經(jīng)過(guò)的站臺(tái)也為固定站臺(tái)，公交車的首發(fā)車次時(shí)間與末班車次時(shí)間雖然是隨著季節(jié)可以進(jìn)行調(diào)整，但是也相對(duì)固定?，F(xiàn)有技術(shù)提供了一種線路規(guī)劃的方法，該方法具體為：用戶輸入出發(fā)地址與目的地址進(jìn)行檢索，終端則將所有經(jīng)過(guò)該出發(fā)地址與目的地址的公交車全部進(jìn)行羅列顯示，以供用戶參考。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，沒(méi)有考慮用戶進(jìn)行檢索時(shí)當(dāng)前時(shí)刻公交車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，可能導(dǎo)致終端所檢索出來(lái)的公交車在當(dāng)前時(shí)刻已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)了，而用戶并不獲知，致使用戶浪費(fèi)較多的等待時(shí)間，比如當(dāng)前時(shí)刻為晚上十點(diǎn)中，終端通過(guò)所輸入的出發(fā)地址與目的地址檢索出7路、17路以及27路公交車均經(jīng)過(guò)該出發(fā)地址與目的地址，其中7路公交車從出發(fā)地址到達(dá)目的地址只經(jīng)過(guò)三個(gè)站點(diǎn)，大約費(fèi)時(shí)10分鐘，而17路與27路公交車從出發(fā)地址到達(dá)目的地址均需要經(jīng)過(guò)6個(gè)站點(diǎn)，大約費(fèi)時(shí)20分鐘。但是由于當(dāng)前時(shí)刻為晚上十點(diǎn)，7路公交車已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)了，只有27路公交車還在運(yùn)營(yíng)中，而由于用戶并不知道該運(yùn)營(yíng)情況，因此用戶可能優(yōu)先選擇7路公交車，即使27路公交車到達(dá)用戶所在的出發(fā)地址后，用戶仍可能選擇繼續(xù)等待7路公交車。從而導(dǎo)致用戶浪費(fèi)較多的等待時(shí)間，影響了用戶體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種線路規(guī)劃的方法及終端，用于對(duì)公交線路進(jìn)行規(guī)劃，減少用戶的等待時(shí)間，提高用戶體驗(yàn)。本專利技術(shù)實(shí)施例第一方面提供一種線路規(guī)劃的方法，包括：獲取出發(fā)地址與目的地址；根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車；獲取第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息；根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息確定第一公交線路為目標(biāo)公交線路，目標(biāo)公交線路在當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；輸出目標(biāo)公交線路的信息?？蛇x地，第一公交車的行駛站點(diǎn)包括第一站點(diǎn)，第二公交車的行駛站點(diǎn)包括第二站點(diǎn)，第一站點(diǎn)的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第二站點(diǎn)的位置與目的地址的距離小于第二閾值；第三公交車的行駛站點(diǎn)包括第三站點(diǎn)，第四公交車的行駛站點(diǎn)包括第四站點(diǎn)，第三站點(diǎn)的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第四站點(diǎn)的位置與目的地址的距離小于第二閾值?？蛇x地，目標(biāo)公交線路所行駛的第一公交車與第二公交車的行駛站點(diǎn)均包含同一站點(diǎn)，同一站點(diǎn)為轉(zhuǎn)換站點(diǎn)；輸出目標(biāo)公線路的信息包括：輸出第一公交車、第二公交車、以及轉(zhuǎn)換站點(diǎn)的信息?？蛇x地，該方法還包括：根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻計(jì)算第一公交車到達(dá)轉(zhuǎn)換站點(diǎn)的轉(zhuǎn)車時(shí)刻；獲取轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)第二公交車的運(yùn)營(yíng)信息；判斷轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)第二公交車是否處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，若否，則輸出轉(zhuǎn)車時(shí)刻的信息以及轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)第二公交車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的信息。可選地，獲取出發(fā)地址與目的地址，包括：獲取出發(fā)地址與目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)；根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，包括：根據(jù)出發(fā)地址、目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路與第二公交線路中的轉(zhuǎn)換站點(diǎn)數(shù)與轉(zhuǎn)換車次數(shù)相同?？蛇x地，運(yùn)營(yíng)信息包括公交線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，和/或公交線路的故障情況。本專利技術(shù)實(shí)施例第二方面提供一種終端包括：第一獲取單元，用于獲取出發(fā)地址與目的地址；第二獲取單元，用于根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車；第二獲取單元還用于，用于獲取第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息；確定單元，用于根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息確定第一公交線路為目標(biāo)公交線路，目標(biāo)公交線路在當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；輸出單元，用于輸出目標(biāo)公交線路的信息?？蛇x地，第一公交車的行駛站點(diǎn)包括第一站點(diǎn)，第二公交車的行駛站點(diǎn)包括第二站點(diǎn)，第一站點(diǎn)的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第二站點(diǎn)的位置與目的地址的距離小于第二閾值；第三公交車的行駛站點(diǎn)包括第三站點(diǎn)，第四公交車的行駛站點(diǎn)包括第四站點(diǎn)，第三站點(diǎn)的位置與出發(fā)地址的距離小于第一閾值，第四站點(diǎn)的位置與目的地址的距離小于第二閾值?？蛇x地，目標(biāo)公交線路所行駛的第一公交車與第二公交車的行駛站點(diǎn)均包含同一站點(diǎn)，同一站點(diǎn)為轉(zhuǎn)換站點(diǎn)；輸出單元具體用于：輸出第一公交車、第二公交車、以及轉(zhuǎn)換站點(diǎn)的信息?？蛇x地，終端還包括：計(jì)算單元，用于根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻計(jì)算第一公交車到達(dá)轉(zhuǎn)換站點(diǎn)的轉(zhuǎn)車時(shí)刻；第二獲取單元還用于，獲取轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)第二公交車的運(yùn)營(yíng)信息；判斷單元，用于判斷轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)第二公交車是否處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；輸出單元還用于，若確定轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)第二公交車不處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，則輸出轉(zhuǎn)車時(shí)刻的信息以及轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)第二公交車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的信息。可選地，第一獲取單元具體用于：獲取出發(fā)地址與目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)；第二獲取單元具體用于：根據(jù)出發(fā)地址、目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路與第二公交線路中的轉(zhuǎn)換站點(diǎn)數(shù)與轉(zhuǎn)換車次數(shù)相同。可選地，運(yùn)營(yíng)信息包括公交線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，和/或公交線路的故障情況。從以上技術(shù)方案可以看出，本專利技術(shù)實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：終端獲取出發(fā)地址與目的地址，根據(jù)出發(fā)地址以及目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車，獲取第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息，根據(jù)第一公交線路與第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息確定第一公交線路為目標(biāo)公交線路，目標(biāo)公交線路在當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，輸出目標(biāo)公交線路的信息。這樣，終端所檢索出來(lái)的公交線路包括有至少兩輛公交車在該公交線路上行駛，則表示所檢索出的公交線路存在轉(zhuǎn)換站點(diǎn)，而終端所輸出的目標(biāo)公交線路在當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，這樣，用戶則能夠準(zhǔn)確獲知當(dāng)前時(shí)刻可以乘坐哪幾輛公交車到達(dá)目的地，減少了用戶等待的時(shí)間，提高了用戶體驗(yàn)。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例中線路規(guī)劃的方法的一個(gè)實(shí)施例示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例中線路規(guī)劃的方法的另一實(shí)施例示意圖；圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例中終端的一個(gè)實(shí)施例示意圖；圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例中終端的另一實(shí)施例示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)的說(shuō)明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的內(nèi)容以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種線路規(guī)劃的方法，其特征在于，所述方法包括：獲取出發(fā)地址與目的地址；根據(jù)所述出發(fā)地址以及所述目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，所述第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，所述第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車；獲取所述第一公交線路與所述第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息；根據(jù)所述第一公交線路與所述第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息確定第一公交線路為目標(biāo)公交線路，所述目標(biāo)公交線路在當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；輸出所述目標(biāo)公交線路的信息。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種線路規(guī)劃的方法，其特征在于，所述方法包括：獲取出發(fā)地址與目的地址；根據(jù)所述出發(fā)地址以及所述目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，所述第一公交線路行駛有第一公交車與第二公交車，所述第二公交線路中行駛有第三公交車與第四公交車；獲取所述第一公交線路與所述第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息；根據(jù)所述第一公交線路與所述第二公交線路的運(yùn)營(yíng)信息確定第一公交線路為目標(biāo)公交線路，所述目標(biāo)公交線路在當(dāng)前時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；輸出所述目標(biāo)公交線路的信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一公交車的行駛站點(diǎn)包括第一站點(diǎn)，所述第二公交車的行駛站點(diǎn)包括第二站點(diǎn)，所述第一站點(diǎn)的位置與所述出發(fā)地址的距離小于第一閾值，所述第二站點(diǎn)的位置與所述目的地址的距離小于第二閾值；所述第三公交車的行駛站點(diǎn)包括第三站點(diǎn)，所述第四公交車的行駛站點(diǎn)包括第四站點(diǎn)，所述第三站點(diǎn)的位置與所述出發(fā)地址的距離小于所述第一閾值，所述第四站點(diǎn)的位置與所述目的地址的距離小于所述第二閾值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)公交線路所行駛的所述第一公交車與所述第二公交車的行駛站點(diǎn)均包含同一站點(diǎn)，所述同一站點(diǎn)為轉(zhuǎn)換站點(diǎn)；所述輸出所述目標(biāo)公線路的信息包括：輸出所述第一公交車、第二公交車、以及轉(zhuǎn)換站點(diǎn)的信息。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻計(jì)算所述第一公交車到達(dá)所述轉(zhuǎn)換站點(diǎn)的轉(zhuǎn)車時(shí)刻；獲取所述轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)所述第二公交車的運(yùn)營(yíng)信息；判斷所述轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)所述第二公交車是否處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，若否，則輸出所述轉(zhuǎn)車時(shí)刻的信息以及所述轉(zhuǎn)車時(shí)刻時(shí)所述第二公交車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的信息。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4其中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述獲取出發(fā)地址與目的地址，包括：獲取出發(fā)地址與目的地址以及轉(zhuǎn)車次數(shù)；所述根據(jù)所述出發(fā)地址以及所述目的地址獲取第一公交線路與第二公交線路，包括：根據(jù)所述出發(fā)地址、所述目的地址以及所述轉(zhuǎn)車次數(shù)獲取第一公交線路與第二公交線路，其中，所述第一公交線路與第二公交線路中的轉(zhuǎn)換站點(diǎn)數(shù)與所述轉(zhuǎn)換車次數(shù)相同。6.一種終端，其特征在于，所述終端包括：第一獲取單元，用于獲取出...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝志強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：珠海市魅族科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東;44