電動汽車電機的散熱結構制造技術

本發明專利技術公開了一種電動汽車電機的散熱結構電動汽車電機的散熱結構，包括：機身，冷卻裝置及冷卻腔支撐桶，冷卻裝置與機身的一端固定連接，冷卻腔支撐板桶設置于機身的機殼的內腔中，與內腔通過連接梁固定連接，冷卻桶的內壁上開設冷卻腔，冷卻腔的內部設置導溫絲，導溫絲的一端與冷卻裝置的冷卻管纏繞固定連接。從而解決了現有電動汽車電機的散熱差的問題。通過在電機的內腔中設置冷卻腔支撐桶，在不破壞電機原有結構的同時，對電機的內部進行冷卻，其冷卻的效率高，從而，提高了電機的使用壽命，降低了電機的使用及維護成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及日用器皿
，尤其涉及電動汽車電機的散熱結構。
技術介紹
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，當前技術還在發展階段。電動汽車通常分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。對于純電動汽車而已，其動力的主要來源是通過對電池組進行充電而給予實現的。現有技術中，電動汽車的主要驅動裝置為電機。當持續工作，或戶外溫度較高時，其電機的自身溫度升高，縮短了電機的使用壽命，提高維護及使用成本。
技術實現思路
針對上述現有技術中的缺陷，本專利技術的目的是提供一種電動汽車電機的散熱結構。從而解決了現有電動汽車電機的散熱差的問題。為了達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：電動汽車電機的散熱結構，包括：機身，冷卻裝置及冷卻腔支撐桶，所述冷卻裝置與所述機身的一端固定連接，所述冷卻腔支撐板桶設置于所述機身的機殼的內腔中，與所述內腔通過連接梁固定連接，所述冷卻桶的內壁上開設冷卻腔，所述冷卻腔的內部設置導溫絲，所述導溫絲的一端與
所述冷卻裝置的冷卻管纏繞固定連接。在一種優選的實施方式中，所述冷卻腔的截面形狀為圓形、三角形或方形。在一種優選的實施方式中，所述冷卻腔中填充冷凝液。在一種優選的實施方式中，所述圓形的冷卻腔的直徑為：5～8mm。在一種優選的實施方式中，所述導溫絲為平行設置的兩條不銹鋼絲，在兩條不銹鋼絲中設置連接固定絲。在一種優選的實施方式中，所述導溫絲的直徑為1.5～2.5mm；所述連接固定絲的直徑為0.5～1mm。在一種優選的實施方式中，所述冷卻腔支撐桶上的冷卻腔的設置位置為轉子的對應的位置。在一種優選的實施方式中，所述冷卻腔沿所述冷卻腔支撐桶的軸向均勻設置或沿冷卻腔支撐桶的軸向螺旋設置。在一種優選的實施方式中，所述連接梁的直徑為2～3mm。在一種優選的實施方式中，所述連接梁的材料為丁晴橡膠或亞克力材料。本專利技術的的有益效果為：本專利技術中的電動汽車電機的散熱結構，通過在電機的內腔中設置冷卻腔支撐桶，在不破壞電機原有結構的同時，對電機的內部進行冷卻，其冷卻的效率高，從而，提高了電機的使用壽命，降低了電機的使用及維護成本。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術一種實施方式中，電動汽車電機的散熱結構的內部結構示意圖；圖2為本專利技術另一種實施方式中，電動汽車電機的散熱結構中導溫絲的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本專利技術的附圖，對本專利技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。在本專利技術的一種實施方式中，如圖1所示，公開了一種電動汽車電機的散熱結構，包括：機身，還包括：冷卻裝置10及冷卻腔21支撐桶20，冷卻裝置10與機身的一端固定連接，冷卻腔21支撐板桶設置于機身的機殼30的內腔中，與內腔通過連接梁40固定連接，冷卻桶的內壁上開設冷卻腔21，冷卻腔21的內部設置導溫絲22，導溫絲22的一端與冷卻裝置10的冷卻管纏繞固定連接。優選的，冷卻腔21的截面形狀為圓形、三角形或方形。冷卻腔21中填充冷凝液。優選地，圓形的冷卻腔21的直徑為：
5～8mm。連接梁40的直徑為2～3mm。連接梁40的材料為丁晴橡膠或亞克力材料。為使冷凝液可有效固定在冷卻腔21中，在一種優選的實施放置中，如圖2所示，導溫絲22為平行設置的兩條不銹鋼絲，在兩條不銹鋼絲中設置連接固定絲23。導溫絲22的直徑為1.5～2.5mm；連接固定絲23的直徑為0.5～1mm。為保證更好的冷卻效果，優選地，冷卻腔21支撐桶20上的冷卻腔21的設置位置為轉子的對應的位置。冷卻腔21沿冷卻腔21支撐桶20的軸向均勻設置或沿冷卻腔21支撐桶20的軸向螺旋設置。。以上所述，僅為本專利技術的具體實施方式，但本專利技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本專利技術揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本專利技術的保護范圍之內。因此，本專利技術的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
電動汽車電機的散熱結構，包括：機身，其特征在于，還包括：冷卻裝置及冷卻腔支撐桶，所述冷卻裝置與所述機身的一端固定連接，所述冷卻腔支撐板桶設置于所述機身的機殼的內腔中，與所述內腔通過連接梁固定連接，所述冷卻桶的內壁上開設冷卻腔，所述冷卻腔的內部設置導溫絲，所述導溫絲的一端與所述冷卻裝置的冷卻管纏繞固定連接。

【技術特征摘要】
1.電動汽車電機的散熱結構，包括：機身，其特征在于，還包括：冷卻裝置及冷卻腔支撐桶，所述冷卻裝置與所述機身的一端固定連接，所述冷卻腔支撐板桶設置于所述機身的機殼的內腔中，與所述內腔通過連接梁固定連接，所述冷卻桶的內壁上開設冷卻腔，所述冷卻腔的內部設置導溫絲，所述導溫絲的一端與所述冷卻裝置的冷卻管纏繞固定連接。2.根據權利要求1所述的電動汽車電機的散熱結構，其特征在于，所述冷卻腔的截面形狀為圓形、三角形或方形。3.根據權利要求1或2所述的電動汽車電機的散熱結構，其特征在于，所述冷卻腔中填充冷凝液。4.根據權利要求2所述的電動汽車電機的散熱結構，其特征在于，所述圓形的冷卻腔的直徑為：5～8mm。5.根據權利要求1或4所述的電動汽車電機的散熱結構，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱振，
申請(專利權)人：朱振，
類型：發明
國別省市：浙江;33