車載計程裝置供電保護方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術公開了一種車載計程裝置供電保護方法，包括車載計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)掉電后，車載計程裝置主控制器觸發(fā)中斷程序，并執(zhí)行掉電保護程序；在掉電保護程序中對車輛實時行駛里程進行計算，保存計算的里程數(shù)據；并.設置掉電標志。本發(fā)明專利技術方法，在系統(tǒng)掉電時，仍能為系統(tǒng)提供短時的供電，使得系統(tǒng)能夠在這段時間內將行駛里程和關鍵參數(shù)保存。下次上電時，通過檢查這些關鍵參數(shù)就可以直到系統(tǒng)曾經掉電，掉電時的里程數(shù)據不會丟失，保證汽車排放檢測的準確性。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及供電保護
，具體為一種用于車載計程的供電保護方法。
技術介紹
現(xiàn)在車用排放檢測方法主要有基于濃度的排放測試法和基于質量的排放測試法。基于污染物質量排放的測試方法，例如輕型汽油車簡易瞬態(tài)工況污染物排放檢測法(簡稱VMAS)，通過更準確地模擬車輛的實際運行工況，來直接獲取汽車污染物的總排放質量，從而可以更加客觀地判斷車輛的排放狀況。或者，通過獲得車輛的排放質量，可以獲得單位行駛里程下車輛的排放質量，從而推算出車輛在特定行駛里程內的排放總質量。該數(shù)據對于監(jiān)控車輛的排放狀況十分重要。為了準確的得到上述信息，需要準確的車輛行駛里程數(shù)據。在實際檢測中，需要輸入被檢測車輛的當前行駛里程信息。目前的方法是，檢測員人工讀取車輛里程表信息，輸入到檢測軟件中。此時存在以下兩個問題：(1)被檢測車輛的車主非法修改了車輛的里程信息，使得檢測員讀取到錯誤的信息。(2)檢測員不按照里程表數(shù)據輸入里程信息。這兩個問題都使得后續(xù)的檢測結果錯誤。目前，為了保證車輛里程數(shù)據的準確性，用于測量車輛的里程的車載裝置種類很多，但是沒有能夠防止人為拔掉或者關閉測量裝置的。有鑒于此，特提出本專利技術。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種車載計程
裝置供電保護方法，在車輛行駛過程中計算行駛里程，在該裝置系統(tǒng)掉電時，仍能確保車輛計程里程數(shù)據正確保存，并在下次上電池被系統(tǒng)獲知曾經掉電，保證排放檢測的準確性。為解決上述技術問題，本專利技術采用技術方案的基本構思是：一種車載計程裝置供電保護方法，包括：(1).車載計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)是否掉電；(2).發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器觸發(fā)中斷程序，并執(zhí)行掉電保護程序；(3).在掉電保護程序中對車輛實時行駛里程進行計算，保存計算的里程數(shù)據；(4).設置掉電標志。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，還包括將所述里程數(shù)據上傳至網絡服務器。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，所述設置掉電標志時還設置故障標志。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，車載計程裝置主控制器通過供電切換開關電路連接系統(tǒng)供電電路和儲能電容，車載蓄電池通過電路給系統(tǒng)供電電路和儲能電容供電；車載計程裝置主控制器與車載蓄電池、系統(tǒng)供電電路以及儲能電容之間均分別設有蓄電池電壓監(jiān)測電路、系統(tǒng)供電電壓檢測電路以及儲能電容電壓檢測電路。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，所述儲能電容為法拉電容。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，：所述車載計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)是否掉電包括；計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)供電電路電壓低于額定電壓，此時判定發(fā)生掉電；供電切換開關切換到儲能電容。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器觸發(fā)中斷程序包括：發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器檢測到系統(tǒng)供電電壓低于額定電壓，
中斷系統(tǒng)供電電路供電；并1).檢測蓄電池電壓正常，則設置系統(tǒng)供電電路故障標志，進入系統(tǒng)保護模式；2).檢測蓄電池電壓低于額定電壓，儲能電容電壓正常，則進入掉電保護程序。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器觸發(fā)中斷程序還包括：發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器檢測儲能電容電壓低于額定電壓，中端儲能電容供電：1).檢測蓄電池電壓正常，則設置法拉電容故障標志，進入系統(tǒng)保護模式。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，所述車載計程裝置主控制器連接有標定儀器；進入所述掉電保護程序后檢測車載計程裝置主控制器是否處于標定狀態(tài)，如果沒有處于標定狀態(tài)，則對車輛實時行駛里程進行計算，保存計算的里程數(shù)據；同時設置掉電標志和故障標志。更進一步的，上述車載計程裝置供電保護方法中，所述車載計程裝置能夠實時獲取并計算車輛行駛里程數(shù)據。采用上述技術方案后，本專利技術與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果：在車輛行駛過程中實時獲取并計算車輛行駛里程數(shù)據，通過本專利技術車載計程裝置供電保護方法，在該裝置系統(tǒng)掉電時，仍能為系統(tǒng)提供短時的供電，使得系統(tǒng)能夠在這段時間內將行駛里程和關鍵參數(shù)保存。下次上電時，通過檢查這些關鍵參數(shù)就可以直到系統(tǒng)曾經掉電，掉電時的里程數(shù)據不會丟失，保證汽車排放檢測的準確性。附圖說明圖1是本專利技術車載計程裝置供電保護方法中車載計程裝置的供電保護硬件原理圖；圖2是本專利技術方法中系統(tǒng)電壓低中斷服務程序示意圖；圖3是本專利技術方法中儲能電容電壓低中斷服務程序示意圖；圖4是本專利技術方法中車載蓄電池電壓低中斷服務程序示意圖；圖5是本專利技術方法中掉電保護程序示意圖；具體實施方式下面結合附圖和具體實施例，對本專利技術作進一步說明，以助于理解本專利技術的內容。針對在實際檢測中需要輸入被檢測車輛的當前行駛里程信息而常常導致里程數(shù)據錯誤的問題，本專利技術申請人曾提出了一種新型車輛排放自動計程方法，該方法要求在車輛上加裝一套車輛計程實時捕捉及傳輸裝置，在該裝置中將實時計算的里程數(shù)據發(fā)送到網絡服務器中存儲可下載用于檢測，不需要人工錄入里程信息，防止輸入錯誤的里程數(shù)據。雖然加裝車輛計程實時捕捉及傳輸裝置后，可以獲得更客觀準確的里程數(shù)據，但是存在一個問題，就是在車輛使用過程中，可以人為的將該裝置從車輛上拔掉，然后在需要的時候再插上。人為地拔掉或者關閉車輛計程實時捕捉及傳輸裝置時，系統(tǒng)的供電電壓迅速降低，直到芯片無法正常工作。由于電壓降低很快，所以系統(tǒng)無法在這么短的時間內保存一些關鍵數(shù)據，從而記錄下系統(tǒng)掉電狀態(tài)。下次上電時，系統(tǒng)不知道曾經掉電，因此仍然會將測量到的里程數(shù)據按照正確的方式發(fā)送到網絡服務器，并保存到本地，這樣就使得車輛的實際行駛里程大于車輛計程實時捕捉及傳輸裝置測量的行駛里程，從而導致排放檢測時使用不正確的里程數(shù)據。而且，這一問題是在排放檢測場無法由檢測員檢測到的。因此本專利技術提供了一種車載計程裝置供電保護方法，包括：1.車載計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)是否掉電；2.發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器觸發(fā)中斷程序，并執(zhí)行掉電保護程序；3.在掉電保護程序中對車輛實時行駛里程進行計算，保存計算的里程數(shù)據；4.設置掉電標志和故障標志。5、上述保存計算的里程數(shù)據后還包括將所述里程數(shù)據上傳至網絡服務器。本專利技術車載計程裝置為車輛計程實時捕捉及傳輸裝置，該裝置可以連接在車輛上的OBD接口或者點煙器接口上，在車輛平時行駛過程中，該裝置可以實時獲取計算里程數(shù)據保存在裝置主控制器本地并上傳至網絡服務器，里程數(shù)據由信息處理中心處理后用于車輛排放檢測，只要車輛啟動，車輛計程實時捕捉及傳輸裝置就自動開始獲取里程數(shù)據并保存數(shù)據。本專利技術計程裝置實時捕捉里程數(shù)據可根據：(1)定位衛(wèi)星：可以利用通用的全球定位衛(wèi)星數(shù)據獲得車輛的位置信息，據此計算出里程數(shù)據。全球定位衛(wèi)星，典型的有GPS、北斗。(2)車載里程信息：某些車輛具有讀取車載里程信息的方法，例如通過OBD接口或點煙器接口連接車輛計程實時捕捉及傳輸裝置以從該接口上接收行駛里程數(shù)據信息。(3)該裝置設有測量車輛運動參數(shù)的傳感器采集行駛里程數(shù)據信息，根據這些傳感器信息可以計算得到里程數(shù)據。例如加速度傳感器。參考圖1-4所示的，車載計程裝置主控制器通過供電切換開關電路連接系統(tǒng)供電電路和儲能電容，車載蓄電池通過電路給系統(tǒng)供電電路和儲能電容供電；車載計本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載計程裝置供電保護方法，其特征在于：包括：(1).車載計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)是否掉電；(2).發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器觸發(fā)中斷程序，并執(zhí)行掉電保護程序；(3).在掉電保護程序中對車輛實時行駛里程進行計算，保存計算的里程數(shù)據；(4).設置掉電標志。

【技術特征摘要】
1.一種車載計程裝置供電保護方法，其特征在于：包括：(1).車載計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)是否掉電；(2).發(fā)生掉電后，車載計程裝置主控制器觸發(fā)中斷程序，并執(zhí)行掉電保護程序；(3).在掉電保護程序中對車輛實時行駛里程進行計算，保存計算的里程數(shù)據；(4).設置掉電標志。2.根據權利要求1所述的車載計程裝置供電保護方法，其特征在于：還包括將所述里程數(shù)據上傳至網絡服務器。3.根據權利要求1所述的車載計程裝置供電保護方法，其特征在于：所述設置掉電標志時還設置故障標志。4.根據權利要求1所述的車載計程裝置供電保護方法，其特征在于：車載計程裝置主控制器通過供電切換開關電路連接系統(tǒng)供電電路和儲能電容，車載蓄電池通過電路給系統(tǒng)供電電路和儲能電容供電；車載計程裝置主控制器與車載蓄電池、系統(tǒng)供電電路以及儲能電容之間均分別設有蓄電池電壓監(jiān)測電路、系統(tǒng)供電電壓檢測電路以及儲能電容電壓檢測電路。5.根據權利要求4所述的車載計程裝置供電保護方法，其特征在于：所述儲能電容為法拉電容。6.根據權利要求4所述的車載計程裝置供電保護方法，其特征在于：所述車載計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)是否掉電包括；計程裝置主控制器檢測系統(tǒng)供電電路電壓低于額定電壓，此時判定發(fā)...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：顏梓清，馬岳峰，毛平，周沅平，胡海光，
申請(專利權)人：駕道科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11