軸承支架制造技術

本發明專利技術公開了一種軸承支架，其在允許傳動軸旋轉的同時支撐傳動軸，該軸承支架包括第一支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第一頭部，以及從所述第一頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第一安裝部；第二支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第二頭部，以及從所述第二頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第二安裝部；其中所述第一頭部與所述第二頭部彼此聯接，從而相互連通以使得傳動軸貫穿第一頭部和第二頭部。

【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引用本申請要求于2015年2月24日提交的韓國專利申請第10-2015-0025814號的優先權權益，并通過引用將全部內容納入本文中以用于所有目的。
本專利技術涉及一種軸承支架，其被安裝用于支撐將發動機的旋轉力傳遞至車輪的傳動軸，更特別地，涉及這樣一種軸承支架，其被配置為在第一支架與第二支架相對彼此可旋轉的聯接的狀態下支撐傳動軸，由此進一步改善噪聲，振動以及平穩性(NVH)的性能。
技術介紹
在前輪驅動車輛的情況下，由發動機產生的旋轉力依次經由發動機，變速器，傳動軸，等速萬向節，以及車軸傳遞至驅動車輪。如圖1A和圖1B所示，處于部件中間的傳動軸的一端連接至變速器，而另一端連接至車橋以傳遞旋轉力，所述傳動軸通過固定地安裝在固定本體(車身或者發動機或變速器的殼體的下部)的軸承支架2來支撐。相關技術中的軸承支架2具有這樣的結構，其平板形的凸臺部分4向具有孔的頭部3的一側擴大，3個螺栓孔5設置在凸臺部分4上，這樣軸承支架2通過螺栓固定地安裝至固定本體。另外，在頭部3的孔的內圓周面上安裝軸承，當允許傳動軸可旋轉時其用來支撐傳動軸的載荷。然而，相關技術中的結構中，由于頭部3僅僅一側通過3點緊固的方式固定，固有頻率較低(某種程度上發動機內產生的噪聲的頻率可以導致共振)，動態剛度較低，其結果是，振動和噪聲出現時會產生問題。換言之，相關技術中的結構中，由于軸承支架僅在一點處連接至固定本體，在NVH性能變差方面會產生很多問題，并且在裝配支架時出現安裝誤差的情況下很有可能會發生不平衡振動。公開于本專利技術的背景部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面旨在提供一種能夠增加固有頻率并且提高動態剛度的軸承支架，以防止發生車身的振動和共振。根據本專利技術的各個方面，一種在允許傳動軸可旋轉的同時支撐傳動軸的軸承支架，可以包括第一支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第一頭部，以及從第一頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第一安裝部；第二支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第二頭部，以及從第二頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第二安裝部；其中所述第一頭部與所述第二頭部可以彼此聯接，從而相互連通以使得傳動軸貫穿第一頭部和第二頭部。在所述第一安裝部和第二安裝部以預定角度展開的狀態下，所述第一安裝部和第二安裝部可以固定到固定本體。第一支架和第二支架可以可拆卸地彼此聯接從而相對彼此可旋轉。環形軸承可以安裝在所述第一頭部和所述第二頭部之間。第一支架和第二支架可以由鋁制成(因其重量輕可代替相關技術中的鑄鐵)。根據本專利技術的前述配置，軸承支架在兩點處緊固到固定本體，從而改善動態剛度和固有頻率。由于緊固力增加，可以采用鋁代替鑄鐵，由此降低軸承支架的重量。第一支架與第二支架可以可拆卸地彼此聯接從而相對彼此能夠旋轉，然后可以安裝到各種緊固面，由此更加靈活地應對裝配軸承支架時出現安裝誤差的情況。應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似
術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。本專利技術的方法和裝置可以具有其他的特征和優點，這些特征和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本專利技術的特定原理。附圖說明圖1A和圖1B顯示了相關技術中傳動軸裝配入軸承支架的外觀視圖。圖2為顯示了根據本專利技術的示例性軸承支架的立體圖。圖3為圖2中的示例性軸承支架的前視圖。圖4為圖2中的示例性軸承支架的側視圖。應當理解，附圖并非按比例地繪制，其呈現了說明本專利技術的基本原理的各種示例性特征的略微簡化的畫法。此處所公開的本專利技術的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。具體實施方式下面將詳細參考本專利技術的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本專利技術將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方案。相反，本專利技術旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。本專利技術涉及一種軸承支架，其通過螺栓緊固到固定本體(例如車身，發動機的殼體，或者變速器的殼體)，并在允許傳動軸可旋轉的
同時支撐傳動軸。下面將參考附圖對本專利技術的各個示例性實施方案進行具體描述。參考附圖，本專利技術的軸承支架100包括第一支架10和第二支架20，所述第一支架10和第二支架20可拆卸地彼此聯接從而相對彼此可旋轉。第一支架10包括將傳動軸裝配入其中的第一頭部11，以及從第一頭部11的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第一安裝部12，具有螺栓孔14的凸臺部分13成形在第一安裝部12的端部。第二支架20具有與第一支架10相同的形狀，或者第二支架20的形狀對稱于第一支架10的形狀。也就是說，第二支架20包括將傳動軸裝配入其中的第二頭部21，以及從第二頭部21的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第二安裝部22，具有螺栓孔24的凸臺部分23成形在第二安裝部22的端部。第一頭部11與第二頭部21彼此聯接從而相互連通，以使得傳動軸可以貫穿第一頭部11和第二頭部21，在第一安裝部12和第二安裝部22以預定角度展開的狀態下，第一安裝部12和第二安裝部22通過螺栓緊固到固定本體。環形軸承30安裝在第一頭部11和第二頭部21之間，其在允許傳動軸可旋轉的同時支撐傳動軸。分別設置在軸承30的兩側的第一頭部11和第二頭部21可拆卸地彼此聯接，以便按照圖2中箭頭指示的方向(即，順時針方向和逆時針方向)相對彼此可旋轉。根據本專利技術，第一支架10和第二支架20可以但不限于由鋁制成，因其重量輕可代替相關技術中的鑄鐵。也就是說，通過螺栓固定支架的緊固點的數目從一增加到二，這樣，支架的剛度增加，從而即使采用具有相對較低的剛度但重量較輕的鋁，所需要的動態剛度也可以被充分地滿足。因此，根據本專利技術的軸承支架100，第一支架10與第二支架20緊固在兩點處，分別位于固定本體的上面的點和下面的點，從而可以改善其動態剛度和固有頻率，并有可能將支架安裝在各種帶波紋的緊固面上。另外，軸承支架具有可拆卸的結構，從而可以防止在裝配的
情況下或任何其它的情況下出現安裝誤差，從而進一步改善NVH性能。前面對本專利技術具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本專利技術限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本專利技術的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本專利技術的各個示例本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軸承支架，其在允許傳動軸旋轉的同時支撐傳動軸，所述軸承支架包括：第一支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第一頭部，以及從所述第一頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第一安裝部；第二支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第二頭部，以及從所述第二頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第二安裝部；其中，所述第一頭部與所述第二頭部彼此聯接，從而相互連通以使得傳動軸貫穿第一頭部和第二頭部。

【技術特征摘要】
2015.02.24 KR 10-2015-00258141.一種軸承支架，其在允許傳動軸旋轉的同時支撐傳動軸，所述軸承支架包括：第一支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第一頭部，以及從所述第一頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第一安裝部；第二支架，其具有將傳動軸裝配入其中的第二頭部，以及從所述第二頭部的一端延伸并具有固定到固定本體的端部的第二安裝部；其中，所述第一頭部與所述第二頭部彼此聯接，從而相互連通以使得傳動軸貫穿第一頭部和第二頭部。2.根據權利要求1所述的軸承支架，其中，在所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：尹裁亨，尹炯軫，柳成樹，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR