一種雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承制造技術

一種雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，涉及一種汽車用軸承，由兩保持架（10）將兩組多個間隔排列的圓錐滾子（4）分別限定在兩內圈外壁（6）的環形凸起A（5）和環形凸起B（7）之間，所述外圈（2）外圈內壁（11）的兩端分別套在兩設有圓錐滾子（4）的內圈（8）外部；本實用新型專利技術利用兩保持架將兩組多個間隔排列的圓錐滾子限制在外圈與兩內圈之間，通過在圓錐滾子的兩端設置環形凸起，在外圈內壁和內圈外壁設置環形凹槽，利用環形凸起與環形凹槽的配合，起到了增加軸承強度、減輕保持架對圓錐滾子的限位作用的目的。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承。
技術介紹
軸承是當代機械設備中的一種重要零部件，它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度；變速箱軸承主要用于提高變速箱內軸的轉動效率，減少滾動阻力、摩擦阻力。圓錐滾子軸承在使用過程中，圓錐滾子在軸承的內外圈之間滾動，圓錐滾子的兩端依靠保持架限位，在長時間的運動后，圓錐滾子會出現不同程度的磨損，磨損后的圓錐滾子因為體積變小，因而不能完全按照原有的行動軌跡運動，會在原有的限位空間出現擺動，降低圓錐滾子軸承的壽命，從而影響汽車的正常行駛。
技術實現思路
為了克服
技術介紹
中的不足，本技術公開一種雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，利用兩保持架將兩組多個間隔排列的圓錐滾子限制在外圈與兩內圈之間，通過在圓錐滾子的兩端設置環形凸起，在外圈內壁和內圈外壁設置環形凹槽，利用環形凸起與環形凹槽的配合，起到了增加軸承強度、減輕保持架對圓錐滾子的限位作用的目的。為了實現所述專利技術目的，本技術采用如下技術方案：一種雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，包括外圈、圓錐滾子、內圈和保持架，所述外圈的外圈內壁為兩端擴頸中部縮頸，在外圈內壁的兩擴頸端部分別設有環形凹槽B，在外圈內壁的中部縮頸處間隔設有兩環形凹槽A，所述內圈的內圈外壁為一側擴頸另一側縮頸，在內圈外壁的擴頸一側設有環形凸起A，在內圈外壁的縮頸一側設有環形凸起B，在內圈外壁的環形凸起A和環形凸起B之間的擴頸一側設有環形凹槽D，在內圈外壁的環形凸起A和環形凸起B之間的縮頸一側設有環形凹槽C，所述圓錐滾子為一側擴頸另一側縮頸，在圓錐滾子的縮頸一側設有環形凸起C，在圓錐滾子的擴頸一側設有環形凸起D，所述內圈為兩個，由兩保持架將兩組多個間隔排列的圓錐滾子分別限定在兩內圈外壁的環形凸起A和環形凸起B之間，所述外圈外圈內壁的兩端分別套在兩設有圓錐滾子的內圈外部，所述環形凸起C分別和環形凹槽A、環形凹槽C相接觸，所述環形凸起D分別和環形凹槽B、環形凹槽D相接觸。所述的雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，所述外圈的外圈外壁為環狀平面結構。所述的雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，在外圈的外圈外壁與外圈的兩端面之間設置為倒角過渡。所述的雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，所述內圈的內圈內壁的為環狀平面結構。所述的雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，在內圈的內圈內壁與內圈的兩端面之間設置為倒角過渡。由于采用了上述技術方案，本技術具有如下有益效果：本技術所述的雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，利用兩保持架將兩組多個間隔排列的圓錐滾子限制在外圈與兩內圈之間，以獲取軸承承受復合“徑向與軸向”的負荷，通過在圓錐滾子的兩端設置環形凸起，在外圈的外圈內壁和內圈的內圈外壁設置環形凹槽，利用環形凸起與環形凹槽的配合，起到了減輕保持架對圓錐滾子的限位作用，減小了圓錐滾子與保持架的摩擦，從而實現了延長軸承壽命的目的；本技術設計合理、實用性強、節能降耗，有很大的市場推廣價值。【附圖說明】圖 1 為本技術的結構示意圖；圖 2 為本技術的外圈結構示意圖；圖 3 為本技術的內圈結構示意圖；圖 4 為本技術的圓錐滾子結構示意圖。圖中：1、外圈外壁；2、外圈；3、倒角；4、圓錐滾子；5、環形凸起A；6、內圈外壁；7、環形凸起B；8、內圈；9、內圈內壁；10、保持架；11、外圈內壁；12、環形凹槽A；13、環形凹槽B；14、環形凹槽C；15、環形凹槽D；16、環形凸起C；17、環形凸起D。【具體實施方式】通過下面的實施例可以更詳細的解釋本技術，本技術并不局限于下面的實施例，公開本技術的目的旨在保護本技術范圍內的一切變化和改進；結合附圖1～4所述的雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，包括外圈2、圓錐滾子4、內圈8和保持架10，所述外圈2的外圈內壁11為兩端擴頸中部縮頸，在外圈內壁11的兩擴頸端部分別設有環形凹槽B13，在外圈內壁11的中部縮頸處間隔設有兩環形凹槽A12，所述外圈2的外圈外壁1為環狀平面結構，在外圈2的外圈外壁1與外圈2的兩端面之間設置為倒角3過渡，所述內圈8的內圈內壁9的為環狀平面結構，在內圈8的內圈內壁9與內圈8的兩端面之間設置為倒角3過渡，所述內圈8的內圈外壁6為一側擴頸另一側縮頸，在內圈外壁6的擴頸一側設有環形凸起A5，在內圈外壁6的縮頸一側設有環形凸起B7，在內圈外壁6的環形凸起A5和環形凸起B7之間的擴頸一側設有環形凹槽D15，在內圈外壁6的環形凸起A5和環形凸起B7之間的縮頸一側設有環形凹槽C14，所述圓錐滾子4為一側擴頸另一側縮頸，在圓錐滾子4的縮頸一側設有環形凸起C16，在圓錐滾子4的擴頸一側設有環形凸起D17，所述內圈8為兩個，由兩保持架10將兩組多個間隔排列的圓錐滾子4分別限定在兩內圈外壁6的環形凸起A5和環形凸起B7之間，所述外圈2外圈內壁11的兩端分別套在兩設有圓錐滾子4的內圈8外部，所述環形凸起C16分別和環形凹槽A12、環形凹槽C14相接觸，所述環形凸起D17分別和環形凹槽B13、環形凹槽D15相接觸。實施本技術所述的雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，使用時，在兩內圈8的內圈外壁6上分別涂抹少量的軸承油，將兩保持架10放置在兩內圈8上，然后在兩保持架10上分別設有的多個圓錐滾子4槽內分別放入與之相匹配的圓錐滾子4，套上外圈2；本技術在使用過程中，設置的兩組圓錐滾子4可以有效地增加本技術的承載力，環形凸起C16分別和環形凹槽A12、環形凹槽C14相配合，環形凸起D17分別和環形凹槽B13、環形凹槽D15相配合，起到了減輕保持架對圓錐滾子的限位作用，減小了圓錐滾子與保持架的摩擦，從而實現了延長軸承壽命的目的。本技術未詳述部分為現有技術。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，包括外圈（2）、圓錐滾子（4）、內圈（8）和保持架（10），其特征是：所述外圈（2）的外圈內壁（11）為兩端擴頸中部縮頸，在外圈內壁（11）的兩擴頸端部分別設有環形凹槽B（13），在外圈內壁（11）的中部縮頸處間隔設有兩環形凹槽A（12），所述內圈（8）的內圈外壁（6）為一側擴頸另一側縮頸，在內圈外壁（6）的擴頸一側設有環形凸起A（5），在內圈外壁（6）的縮頸一側設有環形凸起B（7），在內圈外壁（6）的環形凸起A（5）和環形凸起B（7）之間的擴頸一側設有環形凹槽D（15），在內圈外壁（6）的環形凸起A（5）和環形凸起B（7）之間的縮頸一側設有環形凹槽C（14），所述圓錐滾子（4）為一側擴頸另一側縮頸，在圓錐滾子（4）的縮頸一側設有環形凸起C（16），在圓錐滾子（4）的擴頸一側設有環形凸起D（17），所述內圈（8）為兩個，由兩保持架（10）將兩組多個間隔排列的圓錐滾子（4）分別限定在兩內圈外壁（6）的環形凸起A（5）和環形凸起B（7）之間，所述外圈（2）外圈內壁（11）的兩端分別套在兩設有圓錐滾子（4）的內圈（8）外部，所述環形凸起C（16）分別和環形凹槽A（12）、環形凹槽C（14）相接觸，所述環形凸起D（17）分別和環形凹槽B（13）、環形凹槽D（15）相接觸。...

【技術特征摘要】
1.一種雙排滾子帶環狀凸起的汽車變速箱用軸承，包括外圈（2）、圓錐滾子（4）、內圈（8）和保持架（10），其特征是：所述外圈（2）的外圈內壁（11）為兩端擴頸中部縮頸，在外圈內壁（11）的兩擴頸端部分別設有環形凹槽B（13），在外圈內壁（11）的中部縮頸處間隔設有兩環形凹槽A（12），所述內圈（8）的內圈外壁（6）為一側擴頸另一側縮頸，在內圈外壁（6）的擴頸一側設有環形凸起A（5），在內圈外壁（6）的縮頸一側設有環形凸起B（7），在內圈外壁（6）的環形凸起A（5）和環形凸起B（7）之間的擴頸一側設有環形凹槽D（15），在內圈外壁（6）的環形凸起A（5）和環形凸起B（7）之間的縮頸一側設有環形凹槽C（14），所述圓錐滾子（4）為一側擴頸另一側縮頸，在圓錐滾子（4）的縮頸一側設有環形凸起C（16），在圓錐滾子（4）的擴頸一側設有環形凸起D（17），所述內圈（8）為兩個，由兩保持架（10）將兩組多個間隔排列的圓錐滾子（4）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李玉峰，王輝，
申請(專利權)人：洛陽博普軸承制造有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41