本實用新型專利技術(shù)公開了一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準(zhǔn)參考源，分別加入2個10kΩ標(biāo)準(zhǔn)電阻作為上拉和下拉電阻，當(dāng)外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當(dāng)外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平；最大漏電電流約為0.5mA。本實用新型專利技術(shù)的從控制器的編號只與接線方式相關(guān)，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現(xiàn)從控板出廠前無需預(yù)定義ID，出廠后無需再配置，即插即用等功能。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電動汽車領(lǐng)域，更具體地涉及一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
電動汽車因為驅(qū)動能力的需求，通常需要配備高電壓高功率的驅(qū)動電機(jī)，這就要求與之匹配的電池系統(tǒng)也需要配組成相對應(yīng)的高壓，從而電池的串聯(lián)數(shù)增加，根據(jù)項目統(tǒng)計一般在100到200串之間。一般的從控板最多監(jiān)控24串電池，這就需要4到8個從控板。另外，目前純電動車應(yīng)用越來越多，對續(xù)航里程要求越來越高，電池系統(tǒng)的容量需求也隨之增加。相對于混合動力等低容量電池組，在串聯(lián)數(shù)一樣的情況下，需要多個電池箱才能裝下，因此也需要多個從控板對每個箱體進(jìn)行監(jiān)控。要區(qū)分每個電池模塊或箱體的數(shù)據(jù)信息，需要從控板發(fā)出不同的ID。從控板的ID需要初始化，由系統(tǒng)設(shè)置完成，無法更改。即I號從控板只能用于I號電池模塊或箱體，但是這些從控板除了編號不一樣外，其他功能都一樣。采購困難，對于一個8個從控板組成的電池系統(tǒng)，需要采購編號I至8的從控板，分別存放和領(lǐng)用，某一個多了另一個少了，該套系統(tǒng)都無法正常運(yùn)行。售后困難，如果某一個從控板需要更換，售后人員需要得知該從控板編號，再用該編號的備用從控板進(jìn)行更換，這樣要求每個編號的從控板都要有足夠的備用。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的。本技術(shù)為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的從控制器更換困難的問題，而提出了一種通用的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)。2、本技術(shù)所采用的技術(shù)方案。本技術(shù)的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準(zhǔn)參考源，分別加入2個標(biāo)準(zhǔn)電阻作為上拉和下拉電阻，當(dāng)外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當(dāng)外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平。更進(jìn)一步的具體實施例中，所述的2個標(biāo)準(zhǔn)電阻為1kQ。更進(jìn)一步的具體實施例中，所述的多路尋址從控制器通道的最大漏電電流約為0.5mAο更進(jìn)一步的具體實施例中，所述的多路尋址從控制器通道為3-4通道。3、本技術(shù)的有益效果。本技術(shù)的從控制器的編號只與接線方式相關(guān)，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現(xiàn)從控板出廠前無需預(yù)定義ID，出廠后無需再配置，即插即用等功能。【附圖說明】圖1從控板電子電路設(shè)計圖。圖2軟件實現(xiàn)流程圖。圖3系統(tǒng)線束設(shè)計圖。【具體實施方式】為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本技術(shù)的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實施例的描述均不是對本技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本技術(shù)構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本技術(shù)的技術(shù)方案范疇。實施例本技術(shù)上的從控板上開關(guān)信號輸入檢測，此步驟是電路板上的硬件設(shè)計，為硬件編碼轉(zhuǎn)軟件編碼提供硬件基礎(chǔ)。從控板控制器CAN初始化，此步驟CAN初始化前先初始化GP1輸入，判斷硬件編碼輸入信號，確定從控板ID，再初始化CAN模塊，關(guān)鍵是的接收ID及其他ID的屏蔽。從控板線束設(shè)計，此步驟是從控板安裝前，將其ID考慮到線束設(shè)計中，實現(xiàn)從控板自動編碼安裝和更換的通用。本技術(shù)的基本原理:通過輸入信號檢測產(chǎn)生“O”和“I”信號，組成二進(jìn)制編碼，3通道信號可生成從控板編號0(000)至7(111)共8個編碼區(qū)別，4通道信號可生成從控板編號0(000)至15(1111)共16個編碼區(qū)別，即可滿足絕大多數(shù)項目的需求。以3通道輸入信號為例，按圖1所示電路原理圖，實現(xiàn)PCB板上的硬件電路。該電路以MCU供電電源為基準(zhǔn)參考源，分別加入2個1kQ的標(biāo)準(zhǔn)電阻作為上拉和下拉電阻。當(dāng)外部線路FBx不接地時，相當(dāng)于開關(guān)斷開，信號為高電平。反之，當(dāng)外部線路FBadx接地時，相當(dāng)于開關(guān)閉合，MCU收到信號為低電平。最大漏電電流約為0.5mA。按圖2程序流程圖在MCU中實現(xiàn)CAN通信初始化，該初始化每次上電時都會檢測輸入口信號，從而重置CAN ID以及屏蔽其他ID的CAN數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的線束設(shè)計參考圖3，圖3中以編號為I的從控板的線束為例。FBx接地表示“O”，F(xiàn)Bx不接地表示“I”。如編號5的從控板線束設(shè)計為，F(xiàn)Badl、FBad3接地，F(xiàn)Bad2不接地。完成上述步驟后，從控板的編號只與接線方式相關(guān)，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現(xiàn)從控板出廠前無需預(yù)定義ID，出廠后無需再配置，即插即用等功能。【主權(quán)項】1.一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準(zhǔn)參考源，分別加入2個標(biāo)準(zhǔn)電阻作為上拉和下拉電阻，當(dāng)外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當(dāng)外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:所述的2個標(biāo)準(zhǔn)電阻為1kQ。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:所述的多路尋址從控制器通道的最大漏電電流約為0.5mA。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:所述的多路尋址從控制器通道為3-4通道。【專利摘要】本技術(shù)公開了一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準(zhǔn)參考源，分別加入2個10kΩ標(biāo)準(zhǔn)電阻作為上拉和下拉電阻，當(dāng)外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當(dāng)外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平；最大漏電電流約為0.5mA。本技術(shù)的從控制器的編號只與接線方式相關(guān)，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現(xiàn)從控板出廠前無需預(yù)定義ID，出廠后無需再配置，即插即用等功能。【IPC分類】B60L11/18【公開號】CN205387072【申請?zhí)枴緾N201521089712【專利技術(shù)人】沈小杰 【申請人】蘇州新中能源科技有限公司【公開日】2016年7月20日【申請日】2015年12月24日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于：包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準(zhǔn)參考源，分別加入2個標(biāo)準(zhǔn)電阻作為上拉和下拉電阻，當(dāng)外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當(dāng)外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈小杰，
申請(專利權(quán))人：蘇州新中能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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