雙側(cè)輪組件及其使用方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)的實施例總的涉及雙側(cè)輪組件及其方法。在一實施例中，雙側(cè)輪組件(100)可包括輪構(gòu)件、用于支承輪構(gòu)件的輪架(104)和適于與輪架聯(lián)接的輪支承座(108)；輪構(gòu)件包括第一輪(110)、第二輪(112)和設(shè)置在第一輪與第二輪之間的中間構(gòu)件(114)，第一輪和第二輪適于分配行李箱負荷。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
技術(shù)介紹

本專利技術(shù)的實施例總的涉及雙側(cè)輪組件及其方法。更具體地，本專利技術(shù)的實施例涉及用于行李箱的雙側(cè)輪組件，輪組件包括能增加行李箱轉(zhuǎn)彎半徑的多個輪。相關(guān)技術(shù)的說明旅行者常常攜帶行李箱經(jīng)過交通繁忙區(qū)域，例如機場、火車站、城市街道或諸如此類的區(qū)域。當旅行途中穿越這些交通繁忙區(qū)域時，往往很難操控行李箱繞過旅行者行進路徑上的其他人和物體。由于現(xiàn)有行李箱的轉(zhuǎn)彎半徑有限，旅行者往往很難操控行李箱例如繞過其他旅行者、其它行李，站臺、路邊斜坡、列車/飛機過道、購物區(qū)域、餐廳，通過辦公室、安全檢查點等等，此類情況不勝枚舉。這些障礙和其它許多障礙對旅行者和行李箱的安全構(gòu)成風險。如果旅行者無法操控旅行箱成功繞過物體，旅行者可能會意外將其行李箱撞上或碰到物體，還可能會損壞行李箱和/或該物體。此外，旅行者可能意外將行李箱碰到他人，這將導致他人受傷并產(chǎn)生潛在債務風險。此外，將行李箱撞到物體或人還會導致旅行者失去其平衡，還可能會使其受傷。現(xiàn)有行李箱輪由于僅包括單輪，因而只允許有限的轉(zhuǎn)彎半徑。單輪的底與地表面接觸面較大，因此阻礙了輪的旋轉(zhuǎn)且限制了行李箱的負荷能力和轉(zhuǎn)彎半徑。因此需要一種輪組件來增加行李箱的轉(zhuǎn)彎半徑和負荷能力。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的實施例大體涉及雙側(cè)輪組件及其方法。更具體地，本專利技術(shù)的實施例涉及用于行李箱的雙側(cè)輪組件，輪組件包括能增加行李箱轉(zhuǎn)彎半徑的多個輪。在本專利技術(shù)的一實施例中，雙側(cè)輪組件可包括輪構(gòu)件、用于支撐輪構(gòu)件的輪架和適于與輪架聯(lián)接的輪支承座，輪構(gòu)件可包括第一輪、第二輪和設(shè)置在第一輪和第二輪之間的中間構(gòu)件，第一和第二輪適于分配選配行李箱負荷。在本專利技術(shù)的另一實施例中，手提箱可包括用于存儲物品的存儲腔；用于關(guān)閉存儲腔的閉合件，閉合件包括拉鏈；用于使手提箱滾動的雙側(cè)輪組件，雙側(cè)輪組件包括輪構(gòu)件、用于支承輪構(gòu)件的輪架以及適于與輪架聯(lián)接的輪支承座，該輪構(gòu)件組件包括第一輪、第二輪和設(shè)置在第一輪和第二輪之間的中間構(gòu)件，第一輪和第二輪適于分配行李箱負荷。在本專利技術(shù)的又一實施例中，使用雙側(cè)輪組件的方法可包括：提供雙側(cè)輪組件，雙側(cè)輪組件可包括輪構(gòu)件、用于支承輪構(gòu)件的輪架，適于與輪架聯(lián)接的輪支承座，適于與輪支承座聯(lián)接并將輪支承座固定至行李箱的行李箱基座，輪構(gòu)件可包括第一輪、第二輪和設(shè)置在第一輪和第二輪之間的中間構(gòu)件，第一輪和第二輪適于分配行李箱負荷；行李箱座包括適于接納用于將輪組件固定至行李箱的緊固件的連接件；以及將該雙側(cè)輪組件固定至行李箱。附圖簡述以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)實施例進行詳細的描述，可以進一步了解本發(fā)明的上述特點和本專利技術(shù)的構(gòu)思。然而需要注意的是，附圖僅說明了本專利技術(shù)范圍所包含的實施例中的典型實施例，因此，不應認為其限制了本專利技術(shù)范圍，本專利技術(shù)還可包含其它等同效果的實施例，其中：圖1示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件的立體正視圖。圖2示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的包含雙側(cè)輪組件的行李箱的立體圖。圖3示出圖1中根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件的第二立體正視圖。圖4示出圖1中根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件的立體后視圖。圖5示出圖1中根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件的第二立體后視圖。圖6示出圖1中根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件的仰視圖。圖7示出圖1中根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件的俯視圖。圖8示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的輪叉的立體俯視圖。圖9示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的輪叉的立體仰視圖。圖10示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的輪叉的立體側(cè)視圖。圖11示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的輪叉的立體后視圖。圖12示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的輪叉的立體正視圖。圖13示出一流程圖，說明了使用根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件的示例性方法。這里使用的標題只是為了組織的目的，并不意味著要用來限制說明書或權(quán)利要求的范圍。本申請中所使用的單詞“可”和“能”用的是可選擇的意思(例如，表明具有可能性)，而不是強制的意思(例如，表明必須)。類似地，單詞“包括”的意思是包括但不局限于。為便于理解，已盡可能地使用了相同的附圖標記來表示附圖中共有的相同元件。具體實施方式本專利技術(shù)的實施例總的涉及雙側(cè)輪組件及其方法。更具體地，本專利技術(shù)的實施例涉及用于行李箱的雙側(cè)輪組件，輪組件包括能增加行李箱轉(zhuǎn)彎半徑的多個輪。在示例性實施例中，行李箱輪組件可包括主要由第一輪和第二輪組成的雙側(cè)輪部件。相較于相對較寬的單輪，第一輪和第二輪使用時與地面的接觸面相對較小。使用雙側(cè)輪在減少了與地面的接觸及增加了行李箱的負荷能力的同時還增大了行李箱的轉(zhuǎn)彎半徑。盡管附圖中示出兩個輪，但可使用與本專利技術(shù)一致的任何數(shù)量的輪。例如可包括三個或更多個輪。與本發(fā)明的多個輪實施例相對的是，寬的單輪包括與地面接觸且比輪的外部旋轉(zhuǎn)更慢的中央部，這阻礙了旋轉(zhuǎn)且限制了轉(zhuǎn)彎半徑。輪的該中央部接觸地面，這導致了同樣限制行李箱的轉(zhuǎn)彎半徑的摩擦的增加。在本專利技術(shù)的示例性實施例中，可包括多于一個輪這一特點可有效去除該中央部，因而增大行李箱的轉(zhuǎn)彎半徑。根據(jù)示例性實施例，多個輪可在相同的輪軸線上縱列，因此減小了轉(zhuǎn)向阻力，增加了行李箱的轉(zhuǎn)彎半徑。圖1和圖3示出根據(jù)本專利技術(shù)實施例的雙側(cè)輪組件100的立體圖。在示例性實施例中，輪組件100可包括行李箱基座106，輪支承座108，輪架104以及輪構(gòu)件102。行李箱基座106大體可適于將輪組件100固定至行李箱200。在某些實施例中，輪組件100可包括一個或更多個連接件122，連接件122適于接納用于將輪組件100固定至行李箱200的緊固件。盡管多個附圖中都示出兩個連接件122，但可設(shè)想與本專利技術(shù)一致的任何數(shù)量的連接件122。例如可包括0或5個連接件122。在示例性實施例中，行李箱基座106大體可為凸起的，且可符合行李箱200的外表面。在某些實施例中，行李箱基座106的彎曲狀形可為圓形、方形或類似形狀。在某些實施例中，行李箱基座106可與行李箱200為一體，可永久附連至行李箱上，和/或可為可拆卸的。行李箱基座106可適于與行李箱聯(lián)接，其位于行李箱200的表面之后，行李箱基座106基本上是隱藏的。行李箱基座106可由大體剛性的材料構(gòu)成，可防止接觸物體時被損壞。行李箱基座106可包括適于與輪支承座108相聯(lián)的外底部。在示例性實施例中，輪支承座108可適于在輪支承座108的頂面與行李箱基座106聯(lián)接并在其相反面與輪架104聯(lián)接。在某些實施例中，可能不包括行李箱基座106，且輪支承座108可直接與行李箱200聯(lián)接，和/或本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于行李箱的雙側(cè)輪組件，包括：輪構(gòu)件，包括：第一輪；第二輪；以及設(shè)置在所述第一輪和所述第二輪之間的中間構(gòu)件，所述第一輪和所述第二輪適于分配所述行李箱負荷；用于支承所述輪構(gòu)件的輪架；以及適于與所述輪架聯(lián)接的輪支承座。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2013.11.29 US 14/093,3821.一種用于行李箱的雙側(cè)輪組件，包括：
輪構(gòu)件，包括：
第一輪；
第二輪；以及
設(shè)置在所述第一輪和所述第二輪之間的中間構(gòu)件，所述第一輪和所
述第二輪適于分配所述行李箱負荷；
用于支承所述輪構(gòu)件的輪架；以及
適于與所述輪架聯(lián)接的輪支承座。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述中間構(gòu)件基本呈環(huán)形
狀并且包括至少一個軸承。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述至少一個軸承包括滾
子軸承、推力滾珠軸承、推力滾子軸承、錐形推力滾子軸承或滾針軸承中
的至少一種。
4.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，還包括適于與所述輪支承
座聯(lián)接并將所述輪支承座固定至所述行李箱的行李箱基座。
5.如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述行李箱基座包括適于
接納用于將所述組件固定至所述行李箱的緊固件的連接件。
6.如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述行李箱基座呈大體凸
起形的且符合所述行李箱的外表面的形狀。
7.如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述行李箱基座包括適于
將所述行李箱基座聯(lián)接至所述行李箱且限制側(cè)向移動的突部。
8.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述輪支承座主要由大體
剛性的且適于保護所述行李箱免遭損壞的材料構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述輪支承座包括適于與
所述輪架聯(lián)接的輪支承連接件，且所述輪支承連接件延伸超過所述輪支承

\t座的下部。
10.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述輪架包括輪叉，所
述輪叉包括第一側(cè)叉頭和第二側(cè)叉頭，所述輪構(gòu)件被設(shè)置并支承在所述第
一側(cè)叉頭和所述第二側(cè)叉頭之間。
11.如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，還包括：
包括用于存儲物品的存儲腔的手提箱；
用于關(guān)閉所述存儲腔的閉合件，所述閉合件包括適于與所述輪支承座
聯(lián)接并將所述輪支承座固定至所述閉合件的所述行李箱基座。
12.如...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：P·V·賽克魯納，
申請(專利權(quán))人：途明股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：美國;US