本實用新型專利技術公開了一種工程車總成連接線，包括卡套、固定套、金屬編織網層、軟管、齒條、連接線、橡膠芯層和控制器，所述卡套上設置有通孔，所述固定套固定安裝在金屬編織網層的外壁上，所述金屬編織網層與軟管之間設置有金屬絲，所述金屬絲的一端與固定套的底部固定連接，所述軟管的內部設置有橡膠芯層，所述橡膠芯層的內部設置有連接線孔，所述控制器與被控制裝置通過金屬編織網層固定連接。本實用新型專利技術連接線外設置的金屬編織網層可屏蔽外來信號，軟管的設置可任意收縮，保證卡套以齒條之間能緊密連接，同時橡膠芯層的設置，保證金屬絲不會對連接線進行損傷，設備整體穩定性好，使得連接線可固定，不易損壞與漏電，使用壽命長。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛設備
，具體地說是一種工程車總成連接線。
技術介紹
目前，隨著工程車的普及，工程車配件的設計也隨著工程車性能的不斷提高而需要改進，在工程車的電路系統中，大部分使用連接線將各個模塊進行連接，如燈、喇叭、起吊裝置等，但是目前的工程車連接線束中存在以下二個問題:一是各個連接線之間易產生信號干擾，進而導致控制不精確等現象;二是由于多個連接線的線路交叉纏繞，易使線路外面的保護皮脫落，進而產生短路或漏電現象，對此，本實驗新型提供一種新的產品，解決以上連接線出現的問題。
技術實現思路
針對上述現有技術存在的不足，本技術的目的是提供一種工程車總成連接線，所具有的優點是:連接線外設置的金屬編織網層可屏蔽外來信號，軟管的設置可任意收縮，橡膠芯層的設置保證金屬絲不會對連接線進行損傷，設備整體穩定性好，使得連接線可固定，不易損壞與漏電，使用壽命長。為了實現上述目的，本技術所采用的技術方案是:一種工程車總成連接線，包括卡套、固定套、金屬編織網層、軟管、齒條、連接線、橡膠芯層和控制器，所述卡套上設置有通孔，且卡套與固定套通過連接件固定連接，所述固定套固定安裝在金屬編織網層的外壁上，所述金屬編織網層與軟管之間設置有金屬絲，所述金屬絲的一端與固定套的底部固定連接，且金屬絲的另一端與齒條的底部連接，所述軟管的內部設置有橡膠芯層，所述橡膠芯層的內部設置有連接線孔，且連接線孔的內部設置有連接線，所述控制器與被控制裝置通過金屬編織網層固定連接。進一步，所述齒條的內側均勻的固定有卡齒。進一步，所述卡套與齒條通過通孔與卡齒的緊密連接固定。進一步，所述連接線孔內部設置的連接線的一端與控制器固定連接，連接線的另一端與被控制裝置固定連接。采用上述技術方案后，本技術和現有技術相比所具有的優點是:本技術連接線外設置的金屬編織網層可屏蔽外來信號，保證工程車的控制信號不被干擾，軟管的設置使得金屬絲在金屬編織網層與軟管之間可任意收縮，保證卡套以齒條之間能緊密連接，卡套與齒條的設置可將金屬編織網層固定在固定柱上，保證了連接線不會在工程車工作的時候與其它物體纏繞，同時橡膠芯層的設置，保證金屬絲不會對連接線進行損傷，橡膠芯層內設置的連接線孔保證了連接線之間互不干擾，設備整體穩定性好，使得連接線可固定，不易損壞與漏電，使用壽命長。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明:圖1為本技術連接線的結構示意圖；圖2為本技術一種工程車總成連接線的結構示意圖。附圖標記中:1-卡套;2-通孔;3-連接件;4-固定套;5-金屬絲;6_金屬編織網層;7_軟管;8-卡齒;9-齒條;10-連接線孔;11-連接線；12-橡膠芯層;13-控制器;14-被控制裝置。【具體實施方式】以下所述僅為本技術的較佳實施例，并不因此而限定本技術的保護范圍。實施例，見圖1和圖2所示，一種工程車總成連接線，包括卡套1、固定套4、金屬編織網層6、軟管7、齒條9、連接線11、橡膠芯層12和控制器13，卡套I上設置有通孔2，且卡套I與固定套4通過連接件3固定連接，固定套4固定安裝在金屬編織網層6的外壁上，金屬編織網層6與軟管7之間設置有金屬絲5，金屬絲5的一端與固定套4的底部固定連接，且金屬絲5的另一端與齒條9的底部連接，軟管7的內部設置有橡膠芯層12，橡膠芯層12的內部設置有連接線孔10，且連接線孔10的內部設置有連接線11，控制器13與被控制裝置14通過金屬編織網層6固定連接，齒條9的內側均勻的固定有卡齒8，卡套I與齒條9通過通孔2與卡齒8的緊密連接固定，連接線孔10內部設置的連接線11的一端與控制器13固定連接，連接線11的另一端與被控制裝置14固定連接。工作原理:使用時將連接線11從連接線孔10內穿過，將連接線11與控制器13與被控制裝置14連接，金屬編織網層6的設置使得連接線11在使用時不會被外來信號干擾，同時也避免了連接線11在空氣外裸露產生的刮傷與漏電的情況，金屬編織網層6外設置的卡套I與齒條9可將金屬編織網層6與固定柱或者其它固定件連接，保證了金屬編織網層6內部的連接線11不會在工程車工作時與其它物體纏繞，橡膠芯層12的設置將連接線11與連接線11之間分開，保證了連接線11的工作不會互相干擾。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。以上所述，僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本技術技術方案的保護范圍之內。【主權項】1.一種工程車總成連接線，包括卡套(1)、固定套(4)、金屬編織網層(6)、軟管(7)、齒條(9)、連接線(11)、橡膠芯層(12)和控制器(13)，其特征在于:所述卡套(I)上設置有通孔(2)，且卡套(I)與固定套(4)通過連接件(3)固定連接，所述固定套(4)固定安裝在金屬編織網層(6)的外壁上，所述金屬編織網層(6)與軟管(7)之間設置有金屬絲(5)，所述金屬絲(5)的一端與固定套(4)的底部固定連接，且金屬絲(5)的另一端與齒條(9)的底部連接，所述軟管(7)的內部設置有橡膠芯層(12)，所述橡膠芯層(12)的內部設置有連接線孔(10)，且連接線孔(10)的內部設置有連接線(11)，所述控制器(13)與被控制裝置(14)通過金屬編織網層(6)固定連接。2.根據權利要求1所述的一種工程車總成連接線，其特征在于:所述齒條(9)的內側均勾的固定有卡齒(8)。3.根據權利要求1所述的一種工程車總成連接線，其特征在于:所述卡套(I)與齒條(9)通過通孔(2)與卡齒(8)的緊密連接固定。4.根據權利要求1所述的一種工程車總成連接線，其特征在于:所述連接線孔(10)內部設置的連接線(11)的一端與控制器(13)固定連接，連接線(11)的另一端與被控制裝置(14)固定連接。【專利摘要】本技術公開了一種工程車總成連接線，包括卡套、固定套、金屬編織網層、軟管、齒條、連接線、橡膠芯層和控制器，所述卡套上設置有通孔，所述固定套固定安裝在金屬編織網層的外壁上，所述金屬編織網層與軟管之間設置有金屬絲，所述金屬絲的一端與固定套的底部固定連接，所述軟管的內部設置有橡膠芯層，所述橡膠芯層的內部設置有連接線孔，所述控制器與被控制裝置通過金屬編織網層固定連接。本技術連接線外設置的金屬編織網層可屏蔽外來信號，軟管的設置可任意收縮，保證卡套以齒條之間能緊密連接，同時橡膠芯層的設置，保證金屬絲不會對連接線進行損傷，設備整體穩定性好，使得連接線可固定，不易損壞與漏電，使用壽命長。【IPC分類】H01B7/40, H01B7/17, H01B7/18【公開號】CN205376156【申請號】CN201521106254【專利技術人】申先進 【申請人】深圳康格瑞精密工業有限本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種工程車總成連接線，包括卡套（1）、固定套（4）、金屬編織網層（6）、軟管（7）、齒條（9）、連接線（11）、橡膠芯層（12）和控制器（13），其特征在于：所述卡套（1）上設置有通孔（2），且卡套（1）與固定套（4）通過連接件（3）固定連接，所述固定套（4）固定安裝在金屬編織網層（6）的外壁上，所述金屬編織網層（6）與軟管（7）之間設置有金屬絲（5），所述金屬絲（5）的一端與固定套（4）的底部固定連接，且金屬絲（5）的另一端與齒條（9）的底部連接，所述軟管（7）的內部設置有橡膠芯層（12），所述橡膠芯層（12）的內部設置有連接線孔（10），且連接線孔（10）的內部設置有連接線（11），所述控制器（13）與被控制裝置（14）通過金屬編織網層（6）固定連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：申先進，
申請(專利權)人：深圳康格瑞精密工業有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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