用于鐵路工程車電動機控制的延時電氣控制柜制造技術

提供一種用于鐵路工程車電動機控制的延時電氣控制柜，具有支撐骨架，支撐骨架外包殼體，支撐骨架內設電氣元件固定板Ⅰ，支撐骨架上部設按鈕操縱盤，按鈕操縱盤內設電氣元件固定板Ⅱ，電氣元件固定板Ⅰ上安裝有自動開關QM，時間延時繼電器KT，四個交流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4及四個中間繼電器KA1、KA2、KA3、KA4等電氣元件；電氣元件固定板Ⅱ上安裝有帶指示燈的五個按鈕開關，還有三個信號燈；電氣元件固定板Ⅰ和電氣元件固定板Ⅱ上的電氣元件通過導線連接形成延時控制電路。本實用新型專利技術用時間延時繼電器控制電動機的降壓起動變換，實現車輛不同工況時的多種工作和二級自動變速，可使車輛節省一個機械變速器，且可省去操縱桿，結構簡單、控制可靠、制造成本低。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬控制柜
，具體設及一種用于鐵路工程車電動機控制的延時 電氣控制柜。
技術介紹
鐵路車輛變速箱是車輛傳動系統的主要部件，用于進行機械動力轉換，通常情況 下，電動機控制變速箱是在控制電路中采用行程開關控制電動機的正反向運轉，但在實際 應用中會存在一些情況:上述方式會出現突然切換運行方向，會引起車輛的甩動，增大電機 的負載，容易損壞電機等車輛部件；而且，車輛變速采用離合器及齒輪變速器等純機械變 速，使結構復雜，拆裝不便，增大變速機械的磨損，增加了工作人員的日常維護量。因此有必 要提出改進。
技術實現思路
本技術解決的技術問題:提供一種用于鐵路工程車電動機控制的延時電氣控 制柜，在延時電氣控制柜中W時間延時繼電器作為媒介，通過電動機使電性能的變化轉化 成車輛機械性能的變化，實現車輛不同工況時的多種工作和二級自動變速，可使車輛節省 一個機械變速器，且省去操縱桿，具有延時功能、結構簡單、移動拆裝方便、控制可靠、制造 成本低的優點。 本技術采用的技術方案：用于鐵路工程車電動機控制的延時電氣控制柜，具 有支撐骨架，所述支撐骨架外部包有殼體，所述支撐骨架內部設有電氣元件固定板I，所述 支撐骨架上部設有按鈕操縱盤，所述按鈕操縱盤內設有電氣元件固定板n，所述電氣元件 固定板I上安裝有自動開關QM，螺旋式烙斷器即，過熱保護繼電器KR，時間延時繼電器KT，控 制變壓器TC，四個交流接觸器KMl、KM2、KM3、KM4及四個中間繼電器KA1、KA2、KA3、KA4;所述 電氣元件固定板n上安裝有帶有五個指示燈化2、化3、化4、化5、化8的五個按鈕開關SBl、 SB2、SB3、SB4、SB5，還裝有S個信號燈化1、化6、化7;所述電氣元件固定板巧日電氣元件固定 板n上的電氣元件通過導線連接形成控制工程機械電動機的延時控制電路。 其中，所述延時控制電路包括主回路和控制回路，所述主回路通過自動開關QM進 線端連接S相電源，所述自動開關QM出線端接入交流接觸器KMl進線端，所述交流接觸器 KM2進線端與交流接觸器KMl進線端并聯，所述交流接觸器KMl、KM2的出線端并聯接入過熱 保護繼電器KR進線端，所述過熱保護繼電器KR出線端與交流接觸器KM3進線端并聯接入電 動機M，所述交流接觸器KM3出線端與交流接觸器KM3進線端并聯接入電動機M; 所述控制回路通過與自動開關QM出線端連接引入電源，所述控制回路進線端上連 接有按鈕開關SB1，所述按鈕開關582、583、584、585進線端并聯后與按鈕開關581出線端連 接并分別控制與其對應的中間繼電器，其中，所述按鈕開關SB2出線端接入中間繼電器KAl 進線端，所述按鈕開關SB3出線端接入中間繼電器KA2進線端，所述并聯連接的中間繼電器 KAl、KA2常開觸點與交流接觸器KM2常閉觸點串聯后接入交流接觸器KMl進線端;所述按鈕 開關SB4出線端接入中間繼電器KA3進線端，所述按鈕開關SB5出線端接入中間繼電器KA4 進線端，所述并聯連接的中間繼電器KA3、KA4常開觸點與交流接觸器KMl常閉觸點串聯后接 入交流接觸器KM2進線端;所述交流接觸器KMl、KM2出線端常開觸點并聯連接后與時間延時 繼電器KT進線端連接，所述時間延時繼電器KT常開觸點與交流接觸器KM4常閉觸點串聯后 接入交流接觸器KM3進線端，所述時間延時繼電器KT常閉觸點與交流接觸器KM3常閉觸點串 聯后接入交流接觸器KM4進線端； 所述控制回路進出端通過控制變壓器TC與指示燈化2、化3、化4、化5、化8和信號燈 化1、化6、化7連接，其中，所述指示燈化2與中間繼電器KAl常開觸點連接，所述指示燈化3與 中間繼電器KA2常開觸點連接，所述指示燈化4與中間繼電器KA3常開觸點連接，所述指示燈 化5與中間繼電器KA4常開觸點連接，所述指示燈化8與交流接觸器KMl、KM2常閉觸點串聯連 接，所述信號燈化6與交流接觸器KM3常開觸點連接，所述信號燈化7與交流接觸器KM4常開 觸點連接。[000引進一步地，所述殼體通過緊定螺栓固定在支撐骨架外部，所述殼體上設有輸入電 源插座和輸出電源插座。 本技術與現有技術相比的優點： 1、本技術在延時電氣控制柜中W時間延時繼電器作為媒介，其具有延時功 能，使電動機電性能變化轉化成車輛機械性能的變化，實現車輛不同工況時的多種工作和 二級自動變速，可使車輛節省一個機械變速器，且可省去操縱桿就能實現自動變速； 2、在控制電路中加多個中間繼電器，用于增加觸點數量，并且中間繼電器負載容 量小，可節約控制柜空間，使整體結構緊湊； 3、本技術使電動機傳動穩定可靠，減小電動機的負載，可保護電動機部件， 延長使用壽命，并具有結構簡單、移動拆裝方便、制造成本低的優點。【附圖說明】 圖1為本技術的結構示意圖； 圖2為本技術中電氣元件固定板I上的電氣元件排布圖； 圖3為本技術中電氣元件固定板n上的電氣元件排布圖； 圖4為本技術的控制電路圖； 圖5為本技術的使用狀態示意圖。【具體實施方式】 下面結合附圖1描述本技術的實施例。 用于鐵路工程車電動機控制的延時電氣控制柜，如圖1所示，具有支撐骨架1，支撐 骨架1優選采用Q235A 50*50*4的等邊角鋼制成，所述支撐骨架1外部包有殼體2,所述殼體2 優選采用Q235BS1.5mm冷社鋼板制成，所述殼體2通過緊定螺栓固定在支撐骨架1外部，所述 殼體2上設有輸入電源插座6和輸出電源插座7。所述支撐骨架1內部設有電氣元件固定板I 3,所述電氣元件固定板13優選采用Q235BSlmm~S2mm板制成，所述支撐骨架1上部設有按鈕 操縱盤4,所述按鈕操縱盤4內設有電氣元件固定板115,所述電氣元件固定板n 5優選采用 Q235BS1.5mm制成，如圖2所示，所述電氣元件固定板13上噴有黃色油漆，電氣元件固定板13 上合理布置安裝有自動開關QM，螺旋式烙斷器即，過熱保護繼電器KR，時間延時繼電器KT， 控制變壓器TC，四個交流接觸器KMl、KM2、KM3、KM4及四個中間繼電器KA1、KA2、KA3、KA4;如 圖3所示，所述電氣元件固定板n 5上也噴有黃色油漆，其上合理安裝有帶五個指示燈化2、 HL3、HL4、HL5、HL8 的五個按鈕開關 SB 1、SB2、SB3、SB4、SB5，還裝有 S 個信號燈 HLl、HL6、HL7。 所述電氣元件固定板13和電氣元件固定板E5上的電氣元件通過導線連接形成控 制工程機械電動機的延時控制電路。具體的，所述延時控制電路的控制電路圖如圖4所示， 所述延時控制電路包括主回路和控制回路，所述主回路通過自動開關QM進線端連接380V、 50化^相電源，所述自動開關QM出線端接入交流接觸器KMl進線端，所述交流接觸器KM2進 線端與交流接觸器KMl進線端并聯，所述交流接觸器KMUKM2的出線端并聯接入過熱保護繼 電器KR進線端，所述過熱保護繼電器KR出線端與交流接觸器KM3進線端并聯接入電動機M8， 所述交流接觸器KM3出線端與交流接觸器KM3進線端并聯接入電動機M8;所述控制回路通過 與自動開關QM出線端連接引入電源，所述控制回路進線端上連接有按鈕開關SB1，所述按鈕 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于鐵路工程車電動機控制的延時電氣控制柜，具有支撐骨架(1)，所述支撐骨架(1)外部包有殼體(2)，所述支撐骨架(1)內部設有電氣元件固定板Ⅰ(3)，所述支撐骨架(1)上部設有按鈕操縱盤(4)，所述按鈕操縱盤(4)內設有電氣元件固定板Ⅱ(5)，其特征在于：所述電氣元件固定板Ⅰ(3)上安裝有自動開關QM，螺旋式熔斷器FU，過熱保護繼電器KR，時間延時繼電器KT，控制變壓器TC，四個交流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4及四個中間繼電器KA1、KA2、KA3、KA4；所述電氣元件固定板Ⅱ(5)上安裝有帶有五個指示燈HL2、HL3、HL4、HL5、HL8的五個按鈕開關SB1、SB2、SB3、SB4、SB5，還裝有三個信號燈HL1、HL6、HL7；所述電氣元件固定板Ⅰ(3)和電氣元件固定板Ⅱ(5)上的電氣元件通過導線連接形成控制工程機械電動機的延時控制電路。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張建路，李志勇，安金喜，
申請(專利權)人：寶雞市科威爾電器有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61