本發明專利技術涉及渦輪噴氣發動機，該發動機包括風扇(S)，該風扇由渦輪軸(4)通過風扇軸(3)驅動，該風扇軸由至少兩個第一軸承(11，12)支撐，該渦輪軸由包括固定環(25)和可運動環(26)的至少一個第二軸承(10)支撐，所述渦輪軸通過用于減小轉速的裝置(7)驅動所述風扇軸(3)，所述用于減小轉速的裝置以及所述第一軸承和所述第二軸承容納在潤滑罩殼(E1)中，在潤滑罩殼中，殼體包括通過密封裝置(29，30，31)彼此連接的固定部分和可運動部分，所述減速裝置包括引導器(27)，引導器成形為通過連接到所述可運動環的驅動裝置(8，9)接收由所述渦輪軸傳遞的扭矩，其特征在于，潤滑罩殼形成與渦輪軸同軸的環狀空間，以及所述驅動裝置(8，9)包括矢圈，該矢圈是潤滑罩殼(E1)的殼體的可運動密封壁的一部分。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】本專利技術的領域是航空渦輪發動機，更具體地，包括用于驅動風扇或者相應地螺旋槳的減速器的渦輪噴氣發動機。通常，渦輪發動機從上游開始首先包括壓縮被吸入到空氣入口中的空氣的、串聯布置的一個或多個壓縮機模塊。空氣隨后引入到燃燒室中，在燃燒室中空氣與燃料混合并燃燒。燃燒氣體經過驅動壓縮機的一個或多個渦輪模塊。氣體最后噴射到排氣噴嘴中以產生推進力或者噴射到自由渦輪上以產生從螺旋槳軸獲得的功率。目前具有高涵道比的雙路式渦輪噴氣發動機或渦輪風扇發動機包括多個壓縮機級，具體地，包括屬于發動機主體的低壓壓縮機(LP)和高壓壓縮機(HP)。在低壓壓縮機的上游布置大的可運動葉輪或風扇，該葉輪或風扇供應經過LP和HP壓縮機的主氣流以及直接朝向被稱為次級排氣噴嘴的冷流排氣噴嘴引導的冷氣流或次氣流。風扇由LP主體的旋轉軸驅動，且通常以與所述軸相同的速度旋轉。然而，以下可能是有利的：尤其是當所述風扇非常大時，使風扇以比LP軸的轉速小的轉速旋轉，以在空氣動力學上更好地適應所述風扇。為此，減速器布置在LP軸和支撐風扇的風扇軸之間。這樣的設計在2012年2月23日提交的FR1251655和FR1251656中具體地描述。現代渦輪發動機通常以可包括固定部分和可運動部分的模塊的組裝的形式產生。模塊限定為渦輪發動機的子組件，該子組件在它與相鄰模塊交界的區域中具有幾何特征，該幾何特征足夠精確以使所述模塊能夠單獨地被傳送，以及該子組件已在它包括旋轉部分時受到特定平衡。模塊的組裝使得通過盡可能地減少彼此交界的部件的平衡和配對操作而形成完整的發動機成為可能。風扇、風扇軸以及減速器通常形成被稱為風扇模塊的相同模塊的部件。旋轉部件例如旋轉軸、壓縮機以及渦輪由在前部被稱為中間殼體和在后部被稱為排氣殼體的結構部件，通過裝在用于其潤滑和冷卻的腔室中的軸承來支撐。渦輪發動機因此通常包括至少兩個潤滑腔室，一個位于前部，其容納布置在壓縮機或風扇的側部的軸承，以及一個位于后部，其容納布置在渦輪的側部的軸承。這些腔室通過可運動壁和固定壁的組裝而形成，其中在可運動壁和固定壁之間布置裝置，可運動壁和固定壁呈迷宮密封型，以確保它們之間要求的密封。在目前具有減速器的渦輪發動機中，減速器通常由LP軸通過形成在該軸的前端部上的花鍵直接驅動，其中該花鍵與減速器的布置在其內筒壁的區域中的齒輪協作。該方案具有以下主要缺點：其與現代發動機所期望的模塊化不兼容。實際上，需要能夠將發動機拆卸成少量的大元件，這些大元件被稱為主要模塊且通過組裝多個基本模塊而形成。在這種情況下，無論發動機是為了預先組裝還是拆卸，期望能夠將發動機分解成三個主要模塊，第一主要模塊通過低壓壓縮機模塊形成在上游，第二主要模塊通過高壓部分形成，以及第三主要模塊通過低壓渦輪模塊形成在下游。為了執行這樣的拆卸，需要使保持附接到LP渦輪模塊或者從發動機去除的、LP軸的第一主要模塊斷開連接。LP軸的去除因此破壞了前密封腔室的殼體的連續性并損害其密封性。軸的拆卸因此伴隨著所述腔室的油的排出，其中由于對減速器的小齒輪執行潤滑，所以排出的量相對大。維修人員必須采取預防措施，以防止由以不可控制的方式擴散的油產生的污物，而且除了其他方面之外，按順序恢復是有利的，以執行隨后的重新組裝。此外，當腔室打開時，在維修期間，外部污物可污染腔室的油。與滾子軸承的情況相比，該問題對具有滑動軸承的減速器的正確操作甚至具有更大的影響，所述減速器需要“優良品質的”油。本專利技術的目的在于通過提出以下裝置來糾正這些缺點，該裝置用于驅動與拆卸LP軸但不會使其前腔室的密封性損害兼容的渦輪發動機的減速器。優選地，以下是重要的：通過工具從發動機的前部接觸將LP軸保持在第一主要模塊上的螺母，但不會使所述工具的通道與所述前腔室的壁干涉。為此，本專利技術涉及雙路式渦輪噴氣發動機，該發動機包括風扇，該風扇由渦輪軸通過風扇軸驅動，該風扇軸由至少兩個第一軸承支撐，該渦輪軸由具有固定環和可運動環的至少一個第二軸承支撐，所述渦輪軸通過用于減小轉速的裝置驅動所述風扇軸，所述減速裝置以及所述第一軸承和所述第二軸承容納在潤滑腔室中，該潤滑腔室的殼體包括通過密封裝置互連的固定部分和可運動部分，所述用于減小速度的裝置具有輸入輪，該輸入輪成形為通過連接到所述可運動環的驅動裝置接收由所述渦輪軸傳遞的扭矩，其特征在于，潤滑腔室形成與渦輪軸同軸的環狀空間，以及所述驅動裝置具有驅動環，該驅動環形成潤滑腔室的殼體的可運動密封壁的一部分。這使得形成以下腔室成為可能：對于該腔室，通過與驅動裝置連續地布置可運動壁，可運動壁獨立于LP渦輪軸。減速裝置的驅動裝置并因此腔室的整個可運動部分可因此與所述渦輪軸分離，但不會破壞所述渦輪軸到所述可運動環的連接。該設計使得在不影響減速裝置的情況下使LP軸與其軸承分離成為可能。在產生密封腔室的一部分時涉及到減速裝置的驅動裝置的事實使得當LP渦輪軸與其軸承分離時，換句話說當設法使所述軸與第一主要模塊分離時，防止油從腔室漏出成為可能。因此能夠根據上游腔室的固定部分和可運動部分兩者，以LP軸的拆卸不會導致損害所述腔室的密封性這樣的方式，來組織上游腔室。優選地，潤滑腔室的所述可運動部分包括：風扇軸；所述風扇軸的下游延伸殼體，該下游延伸殼體支撐風扇軸和所述驅動裝置之間的密封裝置；以及所述驅動裝置。有利地，驅動裝置包括徑向地布置在所述可運動環和所述渦輪軸之間的端部，以及支撐密封裝置的相反端部。優選地，所述密封裝置包括迷宮式密封。有利地，驅動裝置由與所述渦輪軸同軸的兩個軸形成，第一驅動軸連接到所述可運動環，并包括第二驅動軸的驅動裝置，其中第二驅動軸的驅動裝置形成減速裝置的輸入輪的所述驅動環。這樣拆卸成減速裝置的驅動器的兩個軸有利于減速裝置的組裝和拆卸。優選地，所述第一驅動軸包括成形為與渦輪軸協作并接收待傳遞到減速裝置的扭矩的部分，所述部分布置在所述可運動環和所述渦輪軸之間。布置在其他軸的內部的LP軸便于LP軸相對于所述其他軸的隔離，這使得在不損害前腔室的密封性的情況下拆卸LP軸更加容易。在具體實施例中，其中渦輪噴氣發動機在軸向上在所述第二軸承的區域中進一步包括支撐渦輪噴氣發動機的轉子的樞軸，第一驅動軸的所述部分布置在所述可運動環和所述樞軸之間。優選地，所述潤滑腔室包括位于第一軸承和第二軸承中的一個的區域中的轉子/定子型的兩個密封裝置，以及縱向地布置在所述渦輪軸和所述風扇軸之間的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
雙路式渦輪噴氣發動機，包括風扇(S)，該風扇(S)由渦輪軸(4)通過風扇軸(3)驅動，該風扇軸(3)由至少兩個第一軸承(11，12)支撐，該渦輪軸(4)由具有固定環(25)和可運動環(26)的至少一個第二軸承(10)支撐，所述渦輪軸通過用于減小轉速的裝置(7)驅動所述風扇軸(3)，所述用于減小轉速的裝置以及所述第一軸承和所述第二軸承容納在潤滑腔室(E1)中，該潤滑腔室(E1)的殼體包括通過密封裝置(29，30，31)互連的固定部分和可運動部分，所述用于減小速度的裝置具有輸入輪(27)，該輸入輪(27)成形為通過連接到所述可運動環的驅動裝置(8，9)接收由所述渦輪軸傳遞的扭矩，其特征在于，潤滑腔室(E1)形成與渦輪軸同軸的環狀空間，以及所述驅動裝置(8，9)具有驅動環，該驅動環形成潤滑腔室(E1)的殼體的可運動密封壁的一部分。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.11.21 FR 13614681.雙路式渦輪噴氣發動機，包括風扇(S)，該風扇(S)由渦輪軸(4)
通過風扇軸(3)驅動，該風扇軸(3)由至少兩個第一軸承(11，12)支撐，
該渦輪軸(4)由具有固定環(25)和可運動環(26)的至少一個第二軸承(10)
支撐，所述渦輪軸通過用于減小轉速的裝置(7)驅動所述風扇軸(3)，所述用
于減小轉速的裝置以及所述第一軸承和所述第二軸承容納在潤滑腔室(E1)中，
該潤滑腔室(E1)的殼體包括通過密封裝置(29，30，31)互連的固定部分和
可運動部分，所述用于減小速度的裝置具有輸入輪(27)，該輸入輪(27)成形
為通過連接到所述可運動環的驅動裝置(8，9)接收由所述渦輪軸傳遞的扭矩，
其特征在于，潤滑腔室(E1)形成與渦輪軸同軸的環狀空間，以及所述驅動裝
置(8，9)具有驅動環，該驅動環形成潤滑腔室(E1)的殼體的可運動密封壁
的一部分。
2.根據權利要求1所述的渦輪噴氣發動機，其中，潤滑腔室(E1)的殼
體的所述可運動部分包括：風扇軸(3)；所述風扇軸的下游延伸殼體(28)，該
下游延伸殼體(28)支撐風扇軸和所述驅動裝置之間的密封裝置(29)；以及所
述驅動裝置(8，9)。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的渦輪噴氣發動機，其中，所述驅動
裝置包括徑向地布置在所述可運動環和所述渦輪軸之間的端部，以及支撐密封
裝置(29)的相反端部。
4.根據權利要求1至3中的任一項權利要求所述的渦輪噴氣發動...
【專利技術屬性】
技術研發人員：米歇爾·吉爾伯特·羅蘭·布羅，娜塔莉·諾瓦克斯基，
申請(專利權)人：斯奈克瑪，
類型：發明
國別省市：法國;FR
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。