叉車的應急解鎖閥組件以及具有其的叉車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種叉車的應急解鎖閥組件以及具有其的叉車，應急解鎖閥組件包括：閥體，所述閥體上設置有起升油口與進油道；常閉式控制閥，所述常閉式控制閥用于導通或隔斷所述起升油口和所述進油道，其中所述常閉式控制閥處于常隔斷所述起升油口和所述進油道的位置；應急解鎖開關，所述應急解鎖開關設置成用于推動所述常閉式控制閥以使所述常閉式控制閥導通所述起升油口和所述進油道。根據本實用新型專利技術的應急解鎖閥組件，結構簡單且響應快。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及叉車的多路閥
，尤其涉及一種叉車的應急解鎖閥組件以及具有該應急解鎖閥組件的叉車。
技術介紹
相關技術中，多路閥中電磁閥可以控制叉車的貨叉的下降，當多路閥中的電磁閥不能正常工作時，應急解鎖開關此時關閉，由于單向閥閥內受力大于閥外受力，導致單向閥不能被打開，因此油缸里的油不能通過起升油口回油。此時將應急解鎖開關的頂杠往外松開，桿錐面與閥體錐面脫離，推動起升桿往右，使泄油道與回油道相通，單向閥里面的油可以通過液控油路——錐面——泄油道——回油道回油箱，由于油液的流動，導致單向閥閥外的壓力大于閥內的壓力，使得單向閥被打開，從而油缸里的油通過起升油口——進油道——回油道回到油箱，從而使貨叉下降。但是，應急解鎖開關和閥體采用錐面配合密封，錐面配合對加工精度要求較高，而且應急解鎖開關與閥體裝配時操作較復雜。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種結構簡單且響應快的叉車的應急解鎖閥組件。本技術進一步地提出了一種叉車。根據本技術的叉車的應急解鎖閥組件，包括：閥體，所述閥體上設置有起升油口與進油道；常閉式控制閥，所述常閉式控制閥用于導通或隔斷所述起升油口和所述進油道，其中所述常閉式控制閥處于常隔斷所述起升油口和所述進油道的位置；應急解鎖開關，所述應急解鎖開關設置成用于推動所述常閉式控制閥以使所述常閉式控制閥導通所述起升油口和所述進油道。根據本技術的叉車的應急解鎖閥組件，通過應急解鎖開關推動常閉式控制閥以使得常閉式控制閥導通起升油口和進油道，從而可以使得應急解鎖閥組件結構簡單，響應快，還可以降低應急解鎖開關安裝在閥體上的難度，提高應急解鎖閥組件的安裝效率。根據本技術的叉車，包括上述的應急解鎖閥組件，由于上述應急解鎖閥組件通過應急解鎖開關推動常閉式控制閥，可以使得叉車實現在電磁閥停止工作后貨叉仍可下降，而且應急解鎖閥組件結構簡單，工作可靠，可以保證叉車的工作可靠性。附圖說明圖1是根據本技術實施例的叉車的應急解鎖閥組件的剖視圖；圖2是圖1中區域A的放大圖。附圖標記：應急解鎖閥組件100；閥體10；起升油口11；進油道12；回油道13；常閉式控制閥20；第二密封面21；堵頭22；彈簧23；凹槽24；應急解鎖開關30；座體31；頂桿32；第一限位面33；第二限位面34；安裝通道40；第一密封面41；電磁閥50。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。下面參考附圖詳細描述根據本技術實施例的叉車的應急解鎖閥組件100。根據本技術實施例的叉車的應急解鎖閥組件100可以包括：閥體10、常閉式控制閥20和應急解鎖開關30。如圖1所示，閥體10上可以設置有起升油口11與進油道12，常閉式控制閥20用于導通或隔斷起升油口11和進油道12，其中，常閉式控制閥20處于常隔斷起升油口11和進油道12的位置。應急解鎖開關30設置成用于推動常閉式控制閥20以使常閉式控制閥20導通起升油口11和進油道12?？梢岳斫獾氖?，在叉車正常工作時，常閉式控制閥20隔斷起升油口11和進油道12，起升油口11處的油液無法流動至進油道12內。如圖1所示，應急解鎖閥組件100還可以包括電磁閥50，電磁閥50可以控制叉車的貨叉的下降，當電磁閥50停止工作時，貨叉無法下降，此時，應急解鎖開關30可以推動常閉式控制閥20，從而可以使得常閉式控制閥20導通起升油口11和進油道12，位于起升油口11處的油液可以流動至進油道12內，進油道12與回油道13相連通，回油道13與回油箱連通，進而油液可以通過回油道13流動至回油箱內，實現貨叉的下降。由此，應急解鎖閥組件100可以在電磁閥50停止工作后可以實現貨叉的下降，而且通過應急解鎖開關30直接推動常閉式控制閥20，可以使得應急解鎖閥組件100操作簡單，響應快。另外，通過應急解鎖開關30直接推動常閉式控制閥20，還可以降低應急解鎖開關30安裝在閥體10上的難度，提高應急解鎖閥組件100的安裝效率。根據本技術的一個可選實施例，如圖1和圖2所示，常閉式控制閥20與應急解鎖開關30相對設置。由此，位于常閉式控制閥20一側的應急解鎖開關30可以直接推動常閉式控制閥20，從而可以使得常閉式控制閥20導通起升油口11和進油道12?？蛇x地，如圖2所示，閥體10內可以設有位于起升油口11和進油道12之間且分別與升油口和進油道12連通的安裝通道40，常閉式控制閥20可滑動地設在安裝通道40內，安裝通道40內具有第一密封面41，常閉式控制閥20上設有第二密封面21，常閉式控制閥20位于隔斷位置時第一密封面41與第二密封面21接觸配合。通過第一密封面41和第二密封面21的接觸配合，可以提高常閉式控制閥20隔斷起升油口11和進油道12的可靠性，從而可以提高應急解鎖閥組件100的工作可靠性。根據本技術的一個具體實施例，如圖2所示，安裝通道40可以沿左右方向延伸，常閉式控制閥20設在安裝通道40的左部，應急解鎖開關30設在安裝通道40的右部。如圖1所示，常閉式控制閥20鄰近電磁閥50設置，應急解鎖開關30設置在安裝通道40的右部，而且應急解鎖開關30遠離電磁閥50設置，從而可以便于用戶操縱應急解鎖開關30，提高用戶的操縱便利性。而且，通過將常閉式控制閥20和應急解鎖開關30在安裝通道40的兩側設置，可以使得應急解鎖閥組件100結構合理，制造難度低。可選地，如圖2所示，常閉式控制閥20可以包括堵頭22和彈簧23，第二密封面21形成在堵頭22的右端部上，彈簧23與堵頭22相連，而且彈簧23遠離堵頭22的右端部，彈簧23處于常壓縮狀態。當應急解鎖開關30從右向左推動常閉式控制閥20的堵頭22時，推力要大于彈簧23的彈性力。通過設置處于常壓縮狀態的彈簧23，可以提高堵頭22隔斷起升油口11和進油道12的可靠性。優選地，如圖2所示，堵頭22具有左端敞開的凹槽24，彈簧23的至少一部分容納在凹槽24內。通過設置凹槽24，可以提高彈簧23與堵頭22的連接可靠性，而且至少一定程度上可以減小常閉式控制閥20的體積，降低常閉式控制閥20占用應急解鎖閥組件100的空間。下面詳細描述一種可選的應急解鎖開關30的布置形式。如圖2所示，應急解鎖開關30可以包括：座體31和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種叉車的應急解鎖閥組件，其特征在于，包括：閥體，所述閥體上設置有起升油口與進油道；常閉式控制閥，所述常閉式控制閥用于導通或隔斷所述起升油口和所述進油道，其中所述常閉式控制閥處于常隔斷所述起升油口和所述進油道的位置；應急解鎖開關，所述應急解鎖開關設置成用于推動所述常閉式控制閥以使所述常閉式控制閥導通所述起升油口和所述進油道。

【技術特征摘要】
1.一種叉車的應急解鎖閥組件，其特征在于，包括：
閥體，所述閥體上設置有起升油口與進油道；
常閉式控制閥，所述常閉式控制閥用于導通或隔斷所述起升油口和所述進油道，其中
所述常閉式控制閥處于常隔斷所述起升油口和所述進油道的位置；
應急解鎖開關，所述應急解鎖開關設置成用于推動所述常閉式控制閥以使所述常閉式
控制閥導通所述起升油口和所述進油道。
2.根據權利要求1所述的叉車的應急解鎖閥組件，其特征在于，所述常閉式控制閥與
所述應急解鎖開關相對設置。
3.根據權利要求1所述的叉車的應急解鎖閥組件，其特征在于，所述閥體內設有位于
起升油口和所述進油道之間且分別與所述升油口和所述進油道連通的安裝通道，所述常閉
式控制閥可滑動地設在所述安裝通道內，所述安裝通道內具有第一密封面，所述常閉式控
制閥上設有第二密封面，所述常閉式控制閥位于所述隔斷位置時所述第一密封面與所述第
二密封面接觸配合。
4.根據權利要求3所述的叉車的應急解鎖閥組件，其特征在于，所述安裝通道沿左右
方向延伸，所述常閉式控制閥設在所述安裝通道的左部，所述應急解鎖開關設在所述安裝
通道的右部。
5.根據權利要求3所述的叉車的應急解鎖閥組件，其特征在于，所述常閉式控制閥包
括堵頭和彈簧，所述第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王廣，郭強，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44