本實用新型專利技術(shù)提供了一種機車的減震結(jié)構(gòu)，設(shè)置在設(shè)備安裝座上，減震結(jié)構(gòu)還包括：緊固螺栓，緊固螺栓穿設(shè)在設(shè)備安裝座和待安裝設(shè)備的安裝架上；第一減震件，第一減震件環(huán)繞緊固螺栓設(shè)置，第一減震件夾設(shè)在設(shè)備安裝座與安裝架之間。本實用新型專利技術(shù)中的機車的減震結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有技術(shù)中的機車的振動較大的問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及交通設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機車的減震結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，在動車組運行過程中，送風(fēng)機會產(chǎn)生振動和噪音，由于送風(fēng)機與車體之間進(jìn)行振動傳遞，這使得旅客乘坐的舒適性較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的在于提供一種機車的減震結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的機車的振動較大的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了一種機車的減震結(jié)構(gòu)，設(shè)置在設(shè)備安裝座上，減震結(jié)構(gòu)還包括:緊固螺栓，緊固螺栓穿設(shè)在設(shè)備安裝座和待安裝設(shè)備的安裝架上;第一減震件，第一減震件環(huán)繞緊固螺栓設(shè)置，第一減震件夾設(shè)在設(shè)備安裝座與安裝架之間。進(jìn)一步地，第一減震件包括第一減震本體，第一減震本體的遠(yuǎn)離安裝架的一端設(shè)置有第一端板。進(jìn)一步地，減震結(jié)構(gòu)還包括:第二減震件，第二減震件環(huán)繞緊固螺栓設(shè)置，第二減震件設(shè)置在安裝架的遠(yuǎn)離第一減震件的一側(cè)。進(jìn)一步地，緊固螺栓的螺帽部位于安裝架的遠(yuǎn)離設(shè)備安裝座的一側(cè)，第二減震件設(shè)置在安裝架和螺帽部之間。進(jìn)一步地，第二減震件包括第二減震本體，第二減震本體的遠(yuǎn)離安裝架的一端設(shè)置有第二端板。進(jìn)一步地，第一減震件的與第二減震件相對的一端設(shè)置有第一限位臺階，第二減震件的與第一減震件相對的一端設(shè)置有第二限位臺階，第一限位臺階與第二限位臺階共同形成容納安裝架的夾持槽。進(jìn)一步地，減震結(jié)構(gòu)還包括夾持架，夾持架包括相對設(shè)置的第一夾持板和第二夾持板，第一夾持板設(shè)置在第一減震件上，第二夾持板設(shè)置在第二減震件上，安裝架夾持在第一夾持板和第二夾持板之間。進(jìn)一步地，第一減震件和第二減震件均為環(huán)形，第一減震件和第二減震件均套設(shè)在緊固螺栓上;其中，第一減震件的內(nèi)孔的靠近安裝架的一端設(shè)置有第一凹陷部，第二減震件的內(nèi)孔的靠近安裝架的一端設(shè)置有第二凹陷部。進(jìn)一步地，減震結(jié)構(gòu)還包括:墊片，墊片套設(shè)在緊固螺栓上，墊片夾設(shè)在設(shè)備安裝座與第一減震件之間。進(jìn)一步地，設(shè)備安裝座為機車的送風(fēng)機安裝座，安裝架為機車的送風(fēng)機的吊梁。本技術(shù)中的機車的減震結(jié)構(gòu)包括夾設(shè)在設(shè)備安裝座與安裝架之間的第一減震件，且該第一減震件環(huán)繞在緊固螺栓上，可以使第一減震件緩沖在設(shè)備安裝座與安裝架之間的振動，降低振動的傳遞，減小機車的振動，提高乘客的乘坐舒適性。【附圖說明】構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1示出了根據(jù)本技術(shù)的減震結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本技術(shù)的減震結(jié)構(gòu)的另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3示出了本技術(shù)中的減震結(jié)構(gòu)的緊固螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:10、設(shè)備安裝座;20、緊固螺栓;21、螺帽部;22、第一桿段;23、第二桿段;30、安裝架;40、第一減震件;41、第一減震本體;42、第一夾持板;43、第一端板;44、第一凹陷部;50、第二減震件;51、第二減震本體;52、第二端板;53、第二夾持板;54、第二凹陷部;60、螺母；70、墊片。【具體實施方式】需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本技術(shù)。本實施例提供了一種機車的減震結(jié)構(gòu)，請參考圖1至圖3，該減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在設(shè)備安裝座10上，減震結(jié)構(gòu)還包括:緊固螺栓20，緊固螺栓20穿設(shè)在設(shè)備安裝座10和待安裝設(shè)備的安裝架30上;第一減震件40，第一減震件40環(huán)繞緊固螺栓20設(shè)置，第一減震件40夾設(shè)在設(shè)備安裝座10與安裝架30之間。本實施例中的減震結(jié)構(gòu)包括夾設(shè)在設(shè)備安裝座10與安裝架30之間的第一減震件40，且該第一減震件40環(huán)繞在緊固螺栓20上，可以使第一減震件40緩沖在設(shè)備安裝座10與安裝架30之間的振動，降低振動的傳遞，減小機車的振動，提高乘客的乘坐舒適性。在本實施例中，如圖1和圖2所不，第一減震件40包括第一減震本體41，第一減震本體41的遠(yuǎn)離安裝架30的一端設(shè)置有第一端板43。這樣，可以比較方便地實現(xiàn)該第一減震本體41的安裝。為了進(jìn)一步地減小機車的振動，如圖1和圖2所示，減震結(jié)構(gòu)還包括:第二減震件50，第二減震件50環(huán)繞緊固螺栓20設(shè)置，第二減震件50設(shè)置在安裝架30的遠(yuǎn)離第一減震件40的一側(cè)。在本實施例中，緊固螺栓20的螺帽部21位于安裝架30的遠(yuǎn)離設(shè)備安裝座10的一側(cè)，第二減震件50設(shè)置在安裝架30和螺帽部21之間。本實施例中的第一減震件40和第二減震件50分別設(shè)置在安裝架30的兩側(cè)，這樣，可以雙向限制風(fēng)機組的振動幅度，吸收振動能量，從而降低送風(fēng)機與車體之間的振動傳遞，并降低了噪音，保護了環(huán)境。在本實施例中，第二減震件50包括第二減震本體51，第二減震本體51的遠(yuǎn)離安裝架30的一端設(shè)置有第二端板52。本實施例通過在第二減震本體51上設(shè)置第二端板52，可以比較方便地實現(xiàn)第二減震件50的安裝。為了便于安裝架30與第一減震件40和第二減震件50之間的安裝配合，第一減震件40的與第二減震件50相對的一端設(shè)置有第一限位臺階，第二減震件50的與第一減震件40相對的一端設(shè)置有第二限位臺階，第一限位臺階與第二限位臺階共同形成容納安裝架30的夾持槽。為了便于安裝架30與第一減震件40和第二減震件50之間的安裝配合，減震結(jié)構(gòu)還包括夾持架，夾持架包括相對設(shè)置的第一夾持板42和第二夾持板53，第一夾持板42設(shè)置在第一減震件40上，第二夾持板53設(shè)置在第二減震件50上，安裝架30夾持在第一夾持板42和第二夾持板53之間。為了對振動傳遞造成阻礙作用，如當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種機車的減震結(jié)構(gòu)，設(shè)置在設(shè)備安裝座(10)上，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)還包括：緊固螺栓(20)，所述緊固螺栓(20)穿設(shè)在所述設(shè)備安裝座(10)和待安裝設(shè)備的安裝架(30)上；第一減震件(40)，所述第一減震件(40)環(huán)繞所述緊固螺栓(20)設(shè)置，所述第一減震件(40)夾設(shè)在所述設(shè)備安裝座(10)與所述安裝架(30)之間。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐翠強，鄂慧寧，蘇義，汪秀平，戰(zhàn)紅紅，徐磊，任廣強，李琦，劉輝，
申請(專利權(quán))人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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