本發(fā)明專利技術(shù)提供一種道路施工方法，具體包括以下步驟：（1）將瀝青公路的表面進(jìn)行清掃、除塵；（2）在瀝青公路的表面均勻灑布橡膠瀝青，形成一層橡膠瀝青層；（3）在所述橡膠瀝青層上鋪設(shè)碎石，形成碎石層，并將碎石層壓實，獲得路面壓實基層；（4）在所述路面壓實基層上澆灌一層空心砼層，該空心砼層的厚度為240~320mm，抗壓強(qiáng)度為45~55Mpa；（5）所述路面壓實基層與空心砼層之間澆灌有厚度為25~40mm、抗壓強(qiáng)度為10~20MPa的細(xì)石砼墊層，所述細(xì)石砼墊層與空心砼面層的總厚度為260~360mm。該方法是施工進(jìn)度快、成本低、質(zhì)量高的新型道路及其施工方法。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于道路的結(jié)構(gòu)和修建方法，涉及一種新型道路及其施工方法。
技術(shù)介紹
通常，市政工程面臨的最突出的工程水文地質(zhì)情況是地下水位高，土質(zhì)松軟，地勢 低洼，地基多為承載力不足的軟弱地層。道路工程需要進(jìn)行相應(yīng)的地基處理和擠淤置換。道 路基礎(chǔ)對回填土的要求很高，因此建設(shè)成本也非常高，雖將市政工程中的建筑磚渣土應(yīng)用 于道路地基雖然可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但由于建筑磚渣土，級配很差且不均勻，壓實度 差，在高位地下水的浸潤作用下強(qiáng)度降低，變形模量減小，不能滿足路基承載。現(xiàn)有道路，一 般由兩層共240-250mm厚的混凝土構(gòu)成，采用400#混凝土、通過兩次澆灌、層間利用鋼筋牢 固結(jié)合而修建，這種方式，施工進(jìn)度較慢、成本較高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供，該方法施 工進(jìn)度快、成本低、質(zhì)量高的新型道路及其施工方法。 本專利技術(shù)的目的通過以下方案予以實現(xiàn)： ，具體包括以下步驟： (1) 將瀝青公路的表面進(jìn)行清掃、除塵； (2) 在瀝青公路的表面均勻灑布橡膠瀝青，形成一層橡膠瀝青層； (3) 在所述橡膠瀝青層上鋪設(shè)碎石，形成碎石層，并將碎石層壓實，獲得路面壓實基層； (4) 在所述路面壓實基層上澆灌一層空心砼層，該空心砼層的厚度為240~320mm，抗壓 強(qiáng)度為45~55Mpa; (5) 所述路面壓實基層與空心砼層之間澆灌有厚度為25~40_、抗壓強(qiáng)度為10~20MPa的 細(xì)石輪墊層，所述細(xì)石輪墊層與空心輪面層的總厚度為260~360mm; 進(jìn)一步地，上述在步驟（2)中，所述瀝青公路的溫度以及施工環(huán)境的溫度均不低于15 °C； 進(jìn)一步地，上述在步驟（3)所述碎石包括：75 %粒徑為10.0mm~13.2mm的第一碎石和 25 %粒徑為4.5mm~10.0mm的第二碎石； 進(jìn)一步地，上述步驟(4)中空心砼層內(nèi)可以置有一組或多組加強(qiáng)鋼筋； 進(jìn)一步地，上述空心砼層可以是有單排孔、雙排孔、三排孔或其它形狀多孔的空心砼 層； 進(jìn)一步地，上述空心砼層由膠凝材、硅酸鹽道路水泥、普通硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水 泥或復(fù)合硅酸鹽道路水泥中的一種與適量中砂或鋼渣、碎石和水混合澆灌，模具成型為多 孔狀，養(yǎng)護(hù)制成； 進(jìn)一步地，上述膠凝材由79%~87%(重量％)礦渣、鋼渣、磷渣、粉煤灰中的一種或多種與 50~9%激發(fā)劑、8%-14%外加劑混合粉磨而成； 進(jìn)一步地，上述激發(fā)劑由3%~4%明礬石礦或煅燒明礬石礦、1%~2%鋁泥、1%~2%硫酸鋁、 0.5%~2%偏鋁酸鈉中的一種或多種與2%~4%|丐芒硝礦混合組成； 進(jìn)一步地，上述所述外加劑由2%~8%生石灰(有效Ca0>60%)、0~8%水泥熟料混合組成； 進(jìn)一步地，上述細(xì)石砼墊層可以由所述膠凝材、硅酸鹽道路水泥、普通硅酸鹽水泥、復(fù) 合硅酸鹽水泥或復(fù)合硅酸鹽道路水泥中的一種，與適量中砂或鋼渣、細(xì)石和水混合澆灌而 成。 本專利技術(shù)的有益效果： 本專利技術(shù)的方法具有以下優(yōu)點：（1)由于橡膠瀝青具有很好的粘黏性、耐磨性以及防水 性，其克服了現(xiàn)有技術(shù)中，公路的上封層常會出現(xiàn)集料損失或者整體脫落的現(xiàn)象。由橡膠瀝 青層、碎石層以及乳化瀝青層構(gòu)成整體，其可以很好的作為公路的表面或高等級路面，提高 公路的使用壽命。（2)設(shè)置空心砼層結(jié)構(gòu)，既具有現(xiàn)有技術(shù)道路同樣的使用效果，又可減少 砼（即混凝土材料）用量約25-30%，顯著降低施工成本，節(jié)省巨額資金；（3)利用廢渣(礦渣、 鋼渣、磷渣、粉煤灰)與激發(fā)劑、外加劑混合粉磨構(gòu)成的膠凝材作為道路修建材料，可減少廢 渣對環(huán)境的污染，具有顯著的社會效益；（4)采用膠凝材，性能優(yōu)良，特別是:抗折強(qiáng)度高、水 化熱低、耐磨性能好、收縮性小，有關(guān)數(shù)據(jù)見附表。同時，由于橡膠瀝青層材質(zhì)的特性，其具 有很好的防水性能，其可以防止大量的水分滲入公路的底部，進(jìn)而進(jìn)一步的克服現(xiàn)有技術(shù) 中由于公路滲水而造成的塌陷以及裂縫等缺陷。【具體實施方式】 以下通過實施例對本專利技術(shù)的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明： 實施例1 1、，具體包括以下步驟： (1) 將瀝青公路的表面進(jìn)行清掃、除塵； (2) 在瀝青公路的表面均勻灑布橡膠瀝青，形成一層橡膠瀝青層;瀝青公路的溫度以及 施工環(huán)境的溫度均不低于15°c;對于橡膠瀝青，根據(jù)實驗得出各參數(shù)應(yīng)該參照表1: 表1:橡膠瀝青技術(shù)要求(3) 在所述橡膠瀝青層上鋪設(shè)碎石，形成碎石層，第一碎石占75 %，粒徑為10.0mm~ 13.2mm;第二碎石占25 %，粒徑為4.5mm~10.0mm，并將兩次碎石層壓實，獲得路面壓實基層； (4) 在所述路面壓實基層上澆灌一層空心砼層，空心砼層內(nèi)設(shè)置有一組加強(qiáng)鋼筋，空心 砼層是單排孔的空心砼層(孔直徑約為100mm.孔間距為直徑的1.3~1.5倍)該空心砼層的厚 度為240mm;該空心砼層由膠凝材（由75%(重量％)礦渣、10%轉(zhuǎn)爐鋼渣、10%外加劑(含2%生石 灰、8%水泥熟料）、5%激發(fā)劑(含2%鋁泥、3%媽芒硝礦石)混合粉磨至細(xì)度(通過0.08mm方孔篩 篩余）、小于2%組成）、1_鋼渣(或粗砂）、碎石、水按現(xiàn)有技術(shù)比例混合，單排孔經(jīng)模具成型， 直接饒注而成，28天抗壓強(qiáng)度大于45MPa、抗折強(qiáng)度大于8Mpa。 (5)所述路面壓實基層與空心砼層之間澆灌厚度為30mm、抗壓強(qiáng)度為15MPa的細(xì)石 石全墊層，所述細(xì)石輪墊層與空心輪面層的總厚度為270_。 實施例2 1、，具體包括以下步驟： (1) 將瀝青公路的表面進(jìn)行清掃、除塵； (2) 在瀝青公路的表面均勻灑布橡膠瀝青，形成一層橡膠瀝青層;瀝青公路的溫度以及 施工環(huán)境的溫度均不低于15°C;所使用橡膠瀝青技術(shù)參數(shù)同實施例1; (3) 在所述橡膠瀝青層上鋪設(shè)碎石，形成碎石層，第一碎石占75 %，粒徑為10.0mm~ 13.2mm;第二碎石占25 %，粒徑為4.5mm~10.0mm，并將兩次碎石層壓實，獲得路面壓實基層； (4) 在所述路面壓實基層上澆灌一層空當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種道路施工方法，具體包括以下步驟：（1）將瀝青公路的表面進(jìn)行清掃、除塵；（2）在瀝青公路的表面均勻灑布橡膠瀝青，形成一層橡膠瀝青層；（3）在所述橡膠瀝青層上鋪設(shè)碎石，形成碎石層，并將碎石層壓實，獲得路面壓實基層；（4）在所述路面壓實基層上澆灌一層空心砼層，該空心砼層的厚度為240~320mm，抗壓強(qiáng)度為45~55Mpa；（5）所述路面壓實基層與空心砼層之間澆灌有厚度為25~40mm、抗壓強(qiáng)度為10~20MPa的細(xì)石砼墊層，所述細(xì)石砼墊層與空心砼面層的總厚度為260~360mm。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱楊清，
申請(專利權(quán))人：邱楊清，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。