電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)的自感應(yīng)離合器制造技術(shù)

電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)的自感應(yīng)離合器，在原有離合器基礎(chǔ)之上，利用杠桿原理改進(jìn)分離桿，在外力驅(qū)動(dòng)下，分離桿將離合器片與壓盤合緊和分離；增加自動(dòng)感應(yīng)支架和自分離感應(yīng)器作為外力作用的感應(yīng)器，配合分離桿完成相應(yīng)動(dòng)作，自動(dòng)感應(yīng)支架將自分離感應(yīng)器與原有離合器結(jié)合，根據(jù)各自轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)形成動(dòng)力差，該動(dòng)力差壓縮限位彈簧從而改變支桿一端在錐形體上的滑動(dòng)位置，錐形體高位使得擠壓主桿，主桿帶動(dòng)從動(dòng)盤與壓盤分離，反之亦然，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分離和合緊效果；將上述自感應(yīng)離合器應(yīng)用于電機(jī)并配合減速器完成自動(dòng)變速效果。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)的自感應(yīng)離合器。
技術(shù)介紹
目前電動(dòng)車作為綠色環(huán)保的代步工具已走進(jìn)千家萬(wàn)戶，在日常使用過(guò)程中，電動(dòng)車不可避免交替行駛在平坦路面和陡坡路面，對(duì)于山區(qū)地方的陡坡路面，動(dòng)力較小的電動(dòng)車電機(jī)常常顯得力不從心，而且現(xiàn)有齒輪電機(jī)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致自身能源消耗過(guò)大，不能滿足山區(qū)人們的日常需求；因此針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車電機(jī)中的離合器以及電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，提升扭矩，提高電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力和爬坡能力，同時(shí)本電機(jī)所需電流較低，延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛里程，提高電池的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種提升扭矩，提高電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力和爬坡能力，同時(shí)本電機(jī)所需電流較低，延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛里程，提高電池的使用壽命的電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)的自感應(yīng)離合器。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)的電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)的自感應(yīng)離合器，包括壓盤、離合器片、從動(dòng)盤、從動(dòng)盤壓簧和離合器蓋，該離合器片固結(jié)于從動(dòng)盤上并與壓盤相對(duì)設(shè)置，該從動(dòng)壓簧固結(jié)于從動(dòng)盤與離合器蓋之間，還包括自分離感應(yīng)器、分離桿和自動(dòng)感應(yīng)支架，該自分離感應(yīng)器包括外環(huán)體和內(nèi)環(huán)體，該外環(huán)體內(nèi)壁均勻設(shè)有第一限位凹槽，該內(nèi)環(huán)體外壁均勻設(shè)有與第一限位凹槽對(duì)應(yīng)的第二限位凹槽，在外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體之間設(shè)有導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿上套接并固定限位彈簧，該限位彈簧設(shè)于第一限位凹槽與第二限位凹槽之間，所述內(nèi)環(huán)體上還設(shè)有錐形體，該錐形體與第二限位凹槽交錯(cuò)設(shè)置；該分離桿包括Z字形主桿和與主桿鉸接的支桿，該主桿一端固結(jié)從動(dòng)盤外壁，其另一端與錐形體接觸，該支桿固結(jié)離合器蓋內(nèi)壁；該自動(dòng)感應(yīng)支架固結(jié)離合器蓋一端外壁，其另一端穿過(guò)離合器蓋并鎖緊導(dǎo)向桿頂部。進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向桿呈環(huán)形排列，其之間設(shè)有均等空隙的導(dǎo)向槽。采用上述結(jié)構(gòu)后，本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):在原有離合器基礎(chǔ)之上，利用杠桿原理改進(jìn)分離桿，使得在外力驅(qū)動(dòng)下，分離桿將從動(dòng)盤固結(jié)的離合器片與壓盤合緊和分離;增加自動(dòng)感應(yīng)支架和自分離感應(yīng)器作為外力作用的感應(yīng)器，配合分離桿完成相應(yīng)動(dòng)作，自動(dòng)感應(yīng)支架將自分離感應(yīng)器與原有離合器結(jié)合，根據(jù)各自轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)形成動(dòng)力差，該動(dòng)力差壓縮限位彈簧從而改變支桿一端在錐形體上的滑動(dòng)位置，錐形體高位使得擠壓主桿，主桿帶動(dòng)從動(dòng)盤與壓盤分離，反之亦然，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分離和合緊效果。進(jìn)一步的，一種電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)，包括輪轂和外殼體左右端蓋組成的外殼體、主軸、內(nèi)電機(jī)、減速器和自感應(yīng)離合器；內(nèi)電機(jī)設(shè)于外殼體內(nèi)，其包括相對(duì)設(shè)置的定子鐵心和轉(zhuǎn)子、內(nèi)殼體左右端蓋、磁鋼片、和定子線圈，其中轉(zhuǎn)子與內(nèi)殼體左右端蓋組成內(nèi)殼體，磁鋼片均布于轉(zhuǎn)子內(nèi)壁，定子線圈鑲嵌于定子鐵芯上，定子鐵芯固結(jié)于主軸上;所述減速器和自感應(yīng)離合器均設(shè)于外殼體左端蓋和內(nèi)殼體左端蓋之間，所述減速器包括減速器左端蓋和減速器右端蓋;所述外殼體、內(nèi)殼體、減速器和自感應(yīng)離合器均可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于主軸上，所述主軸上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述減速器右端蓋嵌入固定于內(nèi)殼體左端蓋上，還包括與主軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的從動(dòng)軸，所述自感應(yīng)離合器為權(quán)利要求1所述的自感應(yīng)離合器，其中自感應(yīng)離合器設(shè)于減速器左側(cè)，其壓盤為減速器左端蓋，從動(dòng)盤滑動(dòng)齒合從動(dòng)軸，離合器蓋固結(jié)從動(dòng)軸，自分離感應(yīng)器固結(jié)外殼體左端蓋內(nèi)壁。采用上述機(jī)構(gòu)后，本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):自感應(yīng)離合器設(shè)于電動(dòng)車電機(jī)上，通過(guò)自感應(yīng)離合器的自動(dòng)分離和合緊，實(shí)現(xiàn)電機(jī)外殼體與內(nèi)殼體同步和非同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)壓盤既作為自感應(yīng)離合器的的壓盤又做為減速器左端蓋，將自感應(yīng)離合器與減速器連接;設(shè)置減速器在自感應(yīng)離合器的自動(dòng)合緊時(shí)，伴隨電機(jī)與主軸上同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在自感應(yīng)離合器的自動(dòng)分離時(shí)，將轉(zhuǎn)速較快的內(nèi)電機(jī)降速輸出給外殼體;上述驅(qū)動(dòng)方式與現(xiàn)有離合器電機(jī)相比，提升扭矩，提高電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力和爬坡能力，同時(shí)本電機(jī)所需電流較低，延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛里程，提高電池的使用壽命?！靖綀D說(shuō)明】圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為圖1局部放大圖1結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)自分離感應(yīng)器結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】如圖中所示的一種電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)的自感應(yīng)離合器，包括壓盤601、離合器片602、從動(dòng)盤603、從動(dòng)盤壓簧604和離合器蓋605，該離合器片602固結(jié)于從動(dòng)盤603上并與壓盤601相對(duì)設(shè)置，該從動(dòng)壓簧604固結(jié)于從動(dòng)盤601與離合器蓋605之間，還包括自分離感應(yīng)器606、分離桿607和自動(dòng)感應(yīng)支架608，該自分離感應(yīng)器606包括外環(huán)體606a和內(nèi)環(huán)體606b，該外環(huán)體606a內(nèi)壁均勾設(shè)有第一限位凹槽606c，該內(nèi)環(huán)體606b外壁均勾設(shè)有與第一限位凹槽606c對(duì)應(yīng)的第二限位凹槽606d，在外環(huán)體606a與內(nèi)環(huán)體606b之間設(shè)有導(dǎo)向桿606f，該導(dǎo)向桿606f上套接并固定限位彈簧606g，該限位彈簧606g設(shè)于第一限位凹槽606c與第二限位凹槽606d之間，所述內(nèi)環(huán)體606b上還設(shè)有錐形體606h，該錐形體606h與第二限位凹槽606d交錯(cuò)設(shè)置;該分離桿607包括Z字形主桿和與主桿鉸接的支桿，該主桿一端固結(jié)從動(dòng)盤603外壁，其另一端與錐形體606h接觸，該支桿固結(jié)離合器蓋605內(nèi)壁;該自動(dòng)感應(yīng)支架608固結(jié)離合器蓋605—端外壁，其另一端穿過(guò)離合器蓋605并鎖緊導(dǎo)向桿606f頂部;所述導(dǎo)向桿606f呈環(huán)形排列，其之間設(shè)有均等空隙的導(dǎo)向槽606i?！N電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)，包括輪轂I和外殼體左右端蓋2、3組成的外殼體、主軸4、內(nèi)電機(jī)、減速器5和自感應(yīng)離合器6;內(nèi)電機(jī)設(shè)于外殼體內(nèi)，其包括相對(duì)設(shè)置的定子鐵心7和轉(zhuǎn)子8、內(nèi)殼體左右端蓋9、10、磁鋼片11、和定子線圈12，其中轉(zhuǎn)子8與內(nèi)殼體左右端蓋9、10組成內(nèi)殼體，磁鋼片11均布于轉(zhuǎn)子8內(nèi)壁，定子線圈12鑲嵌于定子鐵芯7上，定子鐵芯7固結(jié)于主軸4上;所述減速器5和自感應(yīng)離合器6均設(shè)于外殼體左端蓋2和內(nèi)殼體當(dāng)前第1頁(yè)1 2 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車自動(dòng)變速輪轂電機(jī)的自感應(yīng)離合器，包括壓盤(601)、離合器片(602)、從動(dòng)盤(603)、從動(dòng)盤壓簧(604)和離合器蓋(605)，該離合器片(602)固結(jié)于從動(dòng)盤(603)上并與壓盤(601)相對(duì)設(shè)置，該從動(dòng)壓簧(604)固結(jié)于從動(dòng)盤(601)與離合器蓋(605)之間，其特征在于，還包括自分離感應(yīng)器(606)、分離桿(607)和自動(dòng)感應(yīng)支架(608)，該自分離感應(yīng)器(606)包括外環(huán)體(606a)和內(nèi)環(huán)體(606b)，該外環(huán)體(606a)內(nèi)壁均勻設(shè)有第一限位凹槽(606c)，該內(nèi)環(huán)體(606b)外壁均勻設(shè)有與第一限位凹槽(606c)對(duì)應(yīng)的第二限位凹槽(606d)，在外環(huán)體(606a)與內(nèi)環(huán)體(606b)之間設(shè)有導(dǎo)向桿(606f)，該導(dǎo)向桿(606f)上套接并固定限位彈簧(606g)，該限位彈簧(606g)設(shè)于第一限位凹槽(606c)與第二限位凹槽(606d)之間，所述內(nèi)環(huán)體(606b)上還設(shè)有錐形體(606h)，該錐形體(606h)與第二限位凹槽(606d)交錯(cuò)設(shè)置；該分離桿(607)包括Z字形主桿和與主桿鉸接的支桿，該主桿一端固結(jié)從動(dòng)盤(603)外壁，其另一端與錐形體(606h)接觸，該支桿固結(jié)離合器蓋(605)內(nèi)壁；該自動(dòng)感應(yīng)支架(608)固結(jié)離合器蓋(605)一端外壁，其另一端穿過(guò)離合器蓋(605)并鎖緊導(dǎo)向桿(606f)頂部。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾憲勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：曾憲勇，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：四川;51